Harva tietää, että Niili, jolla on täysi virta ja 350–400 m joen leveys, päättyy tähän kohtaan, Kairosta pohjoiseen:
Ja sitten veden purkaa useita pieniä keinotekoisia kanavia, jotka kulkevat joen tulva-aluetta pitkin.
Kanavat näkyvät kartalla - jopa kaksinkertaiset, ilmeisesti kaksisuuntaisen liikenteen kanssa:
En löytänyt mitään mainintaa niiden rakentamisesta. Kuka ne rakensi, milloin? Ilmeisesti nämä ovat kuljetus- ja kasteluhydrauliikkarakenteita. Kyllä, se on rakenteita, koska joidenkin leveys on 40-50m. Tämä riittää pienten alusten ja vielä enemmän veneiden kulkemiseen. Työn laajuus on yksinkertaisesti valtava.
Kanavat kulkevat Niilin haarautuneen kanavan varrella. Miksi tämä tehtiin, miksi vesiväyliä kopioitiin? Yleensä kanavilla on yhteensä useita satoja, ellei tuhat kilometriä. Tämä on valtava määrä työtä. Jos nämä työt ovat tehneet muinaiset egyptiläiset, niin missä tämä maininta on? Ja jos meidän aikanamme, sanokaamme 19-20 vuosisataa, niin myöskään lähteitä ei ole. Ehkä englanninkielisessä Internetissä on jotain. Englantilaiset rakensivat ensimmäisinä Aswanin padon 1800-luvulla. säännellä Niilin tasoa. Ei ole poissuljettua, että myös nämä kanavat tippuivat. Mutta millainen armo paikallisille? Vai kuuluivatko Niilin tulva-alueen hedelmälliset pellot brittejä tuolloin? Sitten kaikki on selvää.
Mainosvideo:
Nämä kanavat eivät voi olla muinaisia (ennen Saharan katastrofia). Ne peitettäisiin hiekalla ja lietteellä. Joesta ylävirtaan on kanavia:
Ja jälleen leveä kanava kulkee yhdensuuntaisena joenpohjan kanssa. Yleensä kaikki kanavat sijaitsevat Niilin tulva-alueella. Ja tulva-alue on 13-15 km leveä. Siinä pellot murtuvat ja satoja kasvatetaan.
Ehkä nämä kanavat olivat kuljetusreittejä, joilla voi päästä Niiliin. Mielestäni oli joko epärealistista tai erittäin vaikeaa kiivetä itse Niilistä veneillä, joissa on airoja.
Kanavien rakentaminen oli olemassa muinaisessa Egyptissä. Tässä on maininta:
Työmaa hylättiin. Egyptilääkärit kirjoittavat, että syy on negatiivinen ennuste oraakkelle. Jotenkin en todellakaan usko tällaiseen syyyn. Ehkä jokin muu esti hankkeen loppuun saattamisen (kuten monet asiat Egyptissä).
Miksi he kirjoittivat, että tätä kanavaa ei koskaan rakennettu, kun se on olemassa aikanamme? Niiltä sen kautta pääset Suezin kanavalle, ts. Punaiselle merelle.
Täällä se poikkeaa Niilin sängystä.
Ja tässä vaiheessa se virtaa Suezin kanavaan juuri Big Bitter -järven pohjoispuolella:
On mahdollista, että tämä kanava valmistui tai tyhjennettiin muinaisten egyptiläisten jälkeen.
Muinaisten egyptiläisten kulkuneuvo:
Papyri kuvaa myös suuria veneitä, joilla on soutu.
Tämä on faraon Cheopsin aurinkovene. Jälleenrakentamiseen. Uskottiin, että tämä on puhtaasti rituaalivene. Mutta sitten löydettiin jälkiä siitä, että sitä käytettiin aiottuun tarkoitukseen. Vanki löydettiin vankilakuopasta lähellä pyramidia:
Torni koostui yli 1200 elementistä. Ehkä se purettiin ja siirrettiin pyramidiin rituaalitarkoituksiin.
Uskotaan, että Cheops oli kuin Pietari I tuolloin - laivaston rakentaja. Nykyaikaisen Wadi ad Jarfin lähellä löytyi jopa säilynyt aallonmurtaja ja alusten jäännökset (24 ankkuria, 99 laivan jäännökset ja joidenkin rakennusten rauniot)
Yleensä puun turvallisuus on yllättävää. Luuletko, että se voi valehdella satoja vuosia, ja pysyy niin. Egyptistä on löydetty monia puutuotteita.
Jos kaikkia näitä kanavia ei rakennettu 19-20-luvulla. tekniikan, esimerkiksi höyrykaivukoneiden avulla, Muinaista Egyptiä voidaan kutsua myös kanavien rakentajiksi, jotka työn mittakaavassa ylittävät huomattavasti Gizan pyramidien tilavuuden.
Kirjoittaja: sisar