Kuten haluat, mutta minua henkilökohtaisesti loukkaantui, että jotkut ilmaisevat epäilyksensä siitä, että venäläiset esi-isämme pystyisivät rakentamaan Pietarin tutkimatta itse kaupungin rakentamisen historiaa. En kiistä sitä mahdollisuutta, että kaupunki itsessään seisoo muinaisemmalla pohjalla, joka olisi voinut olla olemassa tällä sivustolla, ja vielä enemmän Vasilievsky-saarella. Jos Kuolan niemimaalta on jo löytynyt kaupunki, jonka mitat ovat 450-500 leveä ja 700-800 metriä pitkä. Ja kaupungin pohja on vuorattu 40 askeleen leveillä ja 60-70 metrin pituisilla laatoilla, joiden kivipaksuus on noin 45-50 cm. Lisäksi samanlainen asia löytyi sekä Vasilievskin saarelta että vastakkaisilta pankeilta. Mutta onko oikein ajatella, että Pietari itse rakennettiin varren ja lapion avulla. Ja niin pieni historia Pyhän Iisakin katedraalin rakentamisesta. Täällä käytän otteita vastustajistani,antavatko he anteeksi minulle, mutta he olivat ensimmäiset, jotka epäilivät venäläisten kykyä rakentaa kaupunkia. Ja sen kanssa, vierittäkäämme hihamme ja aloitamme historiasta peräisin olevan hysteerin roskien keräämisen. Mutta aloitetaan normaalien tutkijoiden artikkelin avulla:
Olga Zavyalova
”Projektin teki kuuluisa saksalainen arkkitehti Georg Mattarnovi Pietarissa. Hän osallistui myös urheilukeskuksen rakentamiseen kesäpuutarhaan ja talvipalatsiin. Pietari I asetti henkilökohtaisesti peruskiviä tulevalle kirkolle vuonna 1717, mutta rakentaminen ei ollut helppoa: vuonna 1719 Mattarnovi kuoli, ja Pietarin johtavalle arkkitehdille Nikolai Gerbelille annettiin tehtäväksi rakennuksen viimeistely. Erinomainen mestari ei selvinnyt toimeksiannosta - hänen suunnittelemansa holvit olivat epäonnistuneita ja säröillä. Vuonna 1724 Gerbel kuoli, kirkon rakennustyöt valmistuivat kaksi yhtä kuuluisaa arkkitehtia: Gaetano Chiaveri ja Mihhail Zemtsov. 1818 - hanke hyväksyttiin;
Ainoa, mikä hämmästyttää minua, on tapa, jolla samankokoinen kivi leikataan, kuten kaiverrus osoittaa. Koska, toisin kuin lukija, olen jo katsellut kaikki kaiverrukset ja todennut itselleni kaikki rakennuksen yksityiskohdat. Muistan, että Pietarin aikoina 160 cm korkeus oli keskimääräistä korkeampi ja ne vietiin vartijoihin 170 cm korkeudella. Nyt heidät viedään kunniavartijaan 185 cm korkeudella. Joten kaiverruksessa näemme työkappaleen, jonka korkeus on 4 korkeutta, joka on yhtä suuri kuin 150 * 4 = 600 cm ja pituus 150 * 13 = 1950 cm, eli melkein 20 metriä. Ja voimme päätellä, että kaiverrus tehtiin myöhemmässä vaiheessa katedraalin ylempien pylväiden valmistelun yhteydessä, koska alempien korkeus oli yli 60 metriä. Ilmeisesti, kun oli leikattu sivu- ja takaosa läpi, tarvittiin myös vaakatasot alhaalta, ja tätä varten oli tarpeen leikata ne vähintään puolet ihmisen korkeudesta,sitten alarivin 3 metrin korkean työkappaleen kaiverrus selkeytyy.
Alla näemme saman louhoksen ja ilmeisesti saman taiteilijan, arvioidessaan kahta keskellä olevaa figuuria, mutta kahdella valmiilla pylväsaiheella. Alempi kaiverrus eroaa lisäyksen syvyydessä päätellen vasemmalla olevan varjon ja oikeanpuoleisen varjon puuttumisen perusteella.
Mainosvideo:
Ja näin aihiot leikattiin katedraalin alempiin sarakkeisiin, joissa näemme aihion leveyden yli 3 metriä. Tukkien näkyvän osan korkeus on 6 henkilöä, 150 * 6 = 900 cm, selitän lukijalle, että tämä on nykyaikaisten puurakenteiden korkeus sähköjohtoihin.
Ja näin vastustajat sanovat:
”Virallisissa lähteissä ei mainita nostokoneita Pyhän Iisakin katedraalin rakentamisen aikana. Yläpylvään pylväiden paino on 64 tonnia ja pylvään korkeus on 41 metriä. Vertailun vuoksi sanon, että tämä on 14. kerroksen korkeus. Vaikka voidaan jotenkin olla yhtä mieltä siitä, että alemman pylvääksen manuaalinen asennus on tehty pylväistä, joiden paino on 114–117 tonnia (puhtaasti teoreettisesti), niin kaikki yritykset selittää ylemmän pylvään käsin (ilman konetta) kokoonpano eivät kestä kritiikkiä."
”Mutta jatkokuljetukset ovat myös erillisen sanan arvoisia. Valmiit pylväät toimitettiin laivoilla, purettiin manuaalisesti varret ja köydet, ja sitten ne lastattiin uudelleen erityisesti rakennetulle rautatielle ja vietiin suoraan asennuspaikkaan. Vain historioitsijat unohtavat massan - jokainen pylväs painaa 64 tonnia! Vain manuaaliseen purkamiseen."
Haluan kiinnittää huomionne siihen, kuinka "ensimmäinen pannukakku on löysä" ja vika tapahtui lastaamisen aikana, jotain meni pieleen ja kolonnin aihio ladattuaan proomun murtui lattian läpi ja kallisti proomua, joka oli sidottu laituriin molemmin puolin, kaatumista vastaan. … Taiteilija vangitsi ihmisten paniikin, kun jokin meni pieleen. Ilmeisesti tämä ei ollut ensimmäinen "pannukakku", koska nyt he löysivät yhden kolonnista ilmasta alhaalta puristaen proomun hylyt. Kaikilla nykyaikaisilla tekniikoillamme kohataan nyt olkapäitämme emmekä osaa nostaa kolonnia ja toimittaa sitä Pietariin. Tietenkin, esivanhempamme, jotka kuljettivat pylvään ja hukkuivat sen, eivät voineet nostaa sitä takaisin proomuja ja toimittaa kaupunkiin. Kaikki tämä todistaa pylväiden kuljetuksen katedraalin rakentamiseksi louhoksista kaupunkiin. Eikä sitäettä katedraali oli oletettavasti jo alun perin seisova ja Pietarin tarvitsi vain rakennuksen loppuun saattaminen.
Ja tässä kaiverruksessa emme missään nimessä näe käsityötä "jonkun äidin" avulla, vaan melko sivilisoituneena, kuten osoittaa uudelleenkäyttöön tarkoitetun huomaavaisuuden yksityiskohta: kun kaapeleita ei kierretä portin ympärille, vaan kelataan uudelleen ja vieritetään lokeroon. Katsotaanpa korostettua punaisella neliöllä. ja näemme myös, että kaapelien päät on tarkoitettu pylväsaihioiden kuljettamiseen. Ja niitä ei purettu katedraalin rakennustyömaalle, vaan erikoispajoihin tarkan pintakäsittelyn ja täydellisen viimeistelyn aikaansaamiseksi. Seuraavassa kaiverruksessa voit kiinnittää huomiota työpajan edessä oleviin pylväiden tukikulhoihin, jotka odottivat pylvään ja tukilevyn tarkkaa sopivuutta. Myös työmaalla pinotut "tiilet" eivät päässeet huomiotta. Oman kokemukseni perusteella voin ehdottaa, että kunkin”tiilin” painon tulisi olla 3 - 3,5 tonnia. Meitä hemmottelee mekaaninen ja nosturitekniikka, nyt mietitään kuinka vetää tällaisia kiviä katedraalin seinille. Täällä lasin 44 tiiliä, mikä on 132 tonnia kokonaispainosta. Mitä voidaan olettaa katsomalla kaiverrusta. Pylväs asetetaan vaakasuoraan, ilmeisesti teloille, mikä tarkoittaa, että ihmiset pystyivät kiertämään pylvästä käsittelyn aikana. Sitten jää vain taata leikkurit ja siirtää leikkuria tai hioma-ainetta hioma-aineella sarakkeen tavoin halutun muodon tavoin, kuten sorvessa. Sitten jää vain taata leikkurit ja siirtää leikkuria tai hioma-ainetta hioma-aineella sarakkeen tavoin halutun muodon tavoin, kuten sorvessa. Sitten jää vain taata leikkurit ja siirtää leikkuria tai hioma-ainetta hioma-aineella sarakkeen tavoin halutun muodon tavoin, kuten sorvessa.
Ja tässä on sellainen tilanne, johon on katsottava valtava määrä katsojia.
1828 - ensimmäisten sarakkeiden asennuksen alku.
Rakennustyöt jatkuivat vuonna 1826. 48 pylvästä asennettiin yli kahden vuoden ajan: 20. maaliskuuta 1828 - 11. elokuuta 1830. Lisäksi suurin osa ajasta käytettiin kiinnikkeiden valmisteluun, ja itse pylväiden asennus ei ylittänyt 40–45 minuuttia.
24 monoliittisen graniittipylvään asentaminen kupolirummun ympärille osoittautui vielä vaikeammaksi. Jokainen pylväs painaa 64 tonnia. Yhden asennus kesti noin kaksi tuntia. Ensimmäinen sarake sijoittui 5. marraskuuta 1837, kahden kuukauden kuluessa loput 23 nostettiin esiin.
1837 - ylempien pylväiden asentaminen;
Otetaan nyt esiin kannattajien mielipide.
PETERIN SALASTEET: KEN JA KUN RAKENNEE ISAACIN KATEDRAALIA?
Näkymä Pyhän Iisakin aukiolta senaatista. Tuntematon kirjoittaja. Maalattu litografia. 1820
Tässä kaiverruksessa artikkelin kirjoittaja kompastui ikään kuin se olisi ristiriita: historiallisten raporttien mukaan katedraali valmistui kuitenkin paljon myöhemmin kuin vuonna 1820. Joten miten valmis katedraali voisi päätyä 1920-kaiverrukseen? Mutta hän ei huomannut, että katedraalia ei valmistunut … mutta mikä osoittaa tämän? Pylväät puuttuvat katedraalin päärakennuksen oikealta ja vasemmalta. Ja niiden perustaminen vie vielä 20 vuotta. Ja juuri tässä muodossa voimme nähdä katedraalin vetoketjulla.
Näemme, että sivupylväät eroavat reunuspylväistä rivien lukumäärän ja kattojen leveyden suhteen.
”Yleiskuva Pietarista ja sen ympäristöstä lintuperspektiivistä. Kaivertaja A. Apert piirroksen jälkeen I. Charlemagne. 1840th. Kappale.
Kaikissa kaiverruksissa voimme nähdä jo rakennettuja rakennuksia pylväillä, ehkä olemus on pienempi, mutta tämä on silti todellinen kokemus näiden rakennustietojen luomisessa. Mutta vakiintuneita sarakkeiden käsittelyä varten tarkoitettuja työstökoneita ei voitu jättää käyttämättä ja siirrymme Pietarin salaperäisimpiin yksityiskohtiin.
Montferrand totesi: "Graniitin louhinta, tällainen työ muissa paikoissa ei ole kovin tavallista, se tapahtuu Venäjällä hyvin usein ja ymmärretään hyvin … yllättynyt. " Lyhyesti sanottuna venäläisen tapa oli leikata 114 tonnin suuruinen saattue ja toimittaa se Viipurista Pietariin: D
Mutta mysteeri minulle on edelleen tapa leikata tyhjiä sarakkeita monoliittisesta vuoresta …
Mutta täältäkin löydät vastauksen: Karjalan syeniitti on erittäin tiheä, kaunis monoliittinen kivi, hyvin samanlainen kuin graniitti, mutta eroaa graniitista siinä, että se on helppo käsitellä lankaleikkaamalla. Ja näet tämän vastauksen YouTubessa:
Kirjoittaja: Pavel Shasherin