Historiallisesti Transsib on moottoritien itäosa Miassista (Tšeljabinskin alue) Vladivostokiin. Sen pituus on noin 7 tuhat km. Tämä sivusto on rakennettu vuosina 1891-1916.
Aleksanteri III allekirjoitti 25. helmikuuta (9. maaliskuuta) 1891 rautatieministerille henkilökohtaisen keisarillisen asetuksen Trans-Siperian rautatien rakentamisesta. Alustavien laskelmien mukaan rautatien rakennuskustannusten piti olla 350 miljoonaa ruplaa kultaa (Neuvostoliiton tietosanakirjan mukaan sen vuoksi käytettiin useita kertoja enemmän). Transsibin rakentamisen kokonaiskustannukset vuosina 1891–1916 olivat 1,5 miljardia ruplaa.
Junien liikkuminen Transsibilla alkoi 21. lokakuuta (3. marraskuuta) 1901 sen jälkeen, kun "kultainen linkki" oli asetettu Kiinan itäisen rautatien (CER) viimeiselle rakennusosalle. Säännöllinen rautatieyhteys valtakunnan pääkaupungin Pietarin ja Tyynenmeren Vladivostokin ja Port Arthurin satamien välillä perustettiin 1. heinäkuuta 1903, vaikka junat piti laittaa Baikalin yli erityisellä lautalla.
Jatkuva rata Pietarin ja Vladivostokin välillä ilmestyi työliikkeen alkamisen jälkeen Circum-Baikal-rautatiellä 18. syyskuuta (1. lokakuuta) 1904 ja vuotta myöhemmin, 16. lokakuuta (190) 1905, Circum-Baikal -rautatie hyväksyttiin osana suurta Siperian tietä. jatkuva toiminta, ja ensimmäistä kertaa historiassa junat pystyivät seuraamaan vain kiskoilla käyttämättä lauttaliikennettä Atlantin valtameren rannoilta Tyynen valtameren rannoille.
Rakentaminen toteutettiin vain valtion omien varojen kustannuksella houkuttelematta ulkomaista pääomaa. Rakentamisen alussa oli mukana 9 600 ihmistä, vuoteen 1896 mennessä jo noin 80 000 ihmistä. Keskimäärin 650 km raiteita rakennettiin vuosittain, vuodesta 1903 lähtien yli 12 miljoonaa ratapölkkyä, miljoona tonnia kiskoja, rakennettujen rautatiesiltojen ja tunnelien kokonaispituus oli yli 100 km.
Mainosvideo:
Katsaus nykyaikaiseen Transsibiin: punainen - historiallinen reitti, sininen - pohjoinen reitti, vihreä - Baikal-Amur-pääjohto, musta - eteläisen reitin osa Siperiassa.
Kartta vanhasta Trans-Siperian rautatiealueesta Kiinan itäisen rautatien kanssa (Manchurian kautta - moderni Kiina).
Rakentaminen jaettiin "osiin", rakennusvaiheisiin:
Ussuriyskaya-tie (1891-1897)
Vladivostok-Habarovsk. 769 km.
Länsi-Siperian tie (1892-1896)
(Tšeljabinsk - Ob). Pituus - 1 418 km.
Keski-Siperian tie (1893-1899)
(Ob - Irkutsk). Pituus - 1 818 km
Zabaikalskaya-tien (1895-1900)
(asema Mysovaya - Sretensk) pituus 1 104 km
Kiinan ja Itä-tie (1897-1904)
Portsmouthin rauhansopimuksen VI artiklan nojalla vuonna 1905 tämän reitin Changchunin ja Port Arthurin välinen osa siirrettiin Japaniin.
Circum-Baikal-tie (1899-1905)
Amur-tie (1906–1916)
Lähde
Kuten näette, Transsibia ei johdettu lännestä itään (mikä on logistisempaa, Uralin tehtaiden rautatiekuljetukset), vaan se jaettiin osiin ja työ tehtiin melkein samanaikaisesti. Kysymys: kuinka kiskot kuljetettiin radan itäisiin osiin? Meri Vladivostokiin? Ja kuinka kiskot toimitettiin Transsibin keskimmäisiin osiin? Vai varustivatko he pengerrykset, panivat ratapölkyt, jotka sitten odottivat kiskojen asettamista?
Mutta tämä on vain osa kysymyksistä. Pääkysymys on rakentamisen nopeus. Itse asiassa yli 14 vuoden aikana radattiin 7 tuhat km rataa. Tämä ei ole vain penkereiden ja kankaiden järjestely, vaan myös lukemattomia rummut, sillat suurten ja pienten jokien yli.
Ehdotan verrata tätä työmäärää melkein nykyaikaiseen tämän mittakaavan rakennustyömaahan:
Baikal-Amur Mainline (BAM).
Pääreitti Taishet - Sovetskaya Gavan rakennettiin pitkillä tauoilla vuosina 1938 - 1984. Rautatiekeskuksen rakentaminen, joka tapahtui vaikeissa geologisissa ja ilmasto-olosuhteissa, kesti yli 12 vuotta, ja se oli yksi vaikeimmista osista: Severomuiskyn tunneli otettiin pysyvästi käyttöön vasta vuonna 2003.
BAM on melkein 500 km lyhyempi kuin Transsib linjalla Taishetta Vaninon satamaan. Pääreitin Taishet - Sovetskaya Gavan pituus on 4287 km. BAM kulkee Trans-Siperian rautatien pohjoispuolella.
Huhtikuussa 1974 BAM julistettiin Komsomolin rakennustyömaaksi, joka tuli unioniin. Itse asiassa tämä on suurten rakennusten alkamisen vuosi.
Tiivistämällä luvut käy ilmi: 7 tuhat km pitkä Transsib, joka käytti vain käsityötä, kärryjä ja vaunuja, rakennettiin 14 vuodeksi. Ja BAM, jonka pituus on hiukan yli 4 tuhat km, melkein 100 vuoden kuluttua, ja kaikella koneellisuudella kaivukoneiden, maansiirtoautojen ja kaivoslaitteiden muodossa - 11 vuotta!
Sano, ero talousjärjestelmissä, lähestymistapa rakentamiseen, ero rakentamisessa mukana olevien ihmisten lukumäärässä? Transsibin rakensivat tuomitut ja BAM - innostuneiden komsomolien jäsenet. Ja BAM kulkee esteettömämpien vuoristoalueiden läpi. Ehkä, mutta tällaista eroa, joka liittyy kappaleiden pituuteen kahdella kertaa ja jossa on tekninen aukko, on vaikea selittää.
Näillä linjoilla en halua kyseenalaistaa noiden vuosien ihmisten, esivanhempiemme, saavutuksia. Joka tapauksessa se on edelleen Venäjän suuri rakennustyömaa tuolloin. Mutta yhä enemmän versioita näyttää siltä, että Transsibiä ei ole niin rakennettu kuin kunnostettu. Vain sillat joen yli ja jotkut tien osat oli varustettu. Suurimmassa osassa - se asetettiin kunnossa, tai yksinkertaisesti kaivettiin. Ja on syytä ajatella niin.
Katso näitä valokuvia Transsibin rakennuksesta (1910-1914. Albumi näkymistä Amurin rautatien keskiosan rakentamisesta):
197 mailia. Tuomariryhmien urakehitys.
197 mailia. Takavarikoinnin kehittäminen tuomittujen ryhmien toimesta.
Vaikuttaa siltä, että tie on kaivettu. Mutta tämän valokuvan virallisesta näkökulmasta katsottuna on mahdollista, että rautatie rajattiin maaperästä tehdyn pelkän seinän reunaan. Kun työntekijät heittivät maaperän lapioilla, se roiskui kankaalle ja täytti ratapölkyt. Tuloksena on näkyvä vaikutus, että tie on kaivettu.
Toinen mielenkiintoinen tosiasia:
Krasnojarskista löydettiin vanha rautatie:
Krasnojarskin ja Novosibirskin arkeologit suorittivat kaivauksia Jenissein ylittävän sillan rakennustyömaalla ja löysivät osan rautateestä, joka oli rakennettu 1890-luvulla. Löytö tuli yllätyksenä ja monista syistä kerralla. Ensinnäkin sen laajuuden vuoksi: tutkijat löytävät usein pieniä sirpaleita vanhoista rautatieosuuksista - kiskoja, ratapölkkyjä, kainalosauvoja, mutta tämä on ensimmäinen kerta, kun 100 metrin tie on löydetty.
Toiseksi rautatie oli piilotettu syvälle maan alle - puolitoista metrin maakerroksen alle.
Transsibin vieressä sijaitsevan rautatieosuuden pituus on noin 100 metriä. Huomaa, että arkeologit löysivät sen melko paksun, yli 1,5 metrin syvän maakerroksen alla.
Miksi et ole käyttänyt uudelleen rautatiekiskoja? Raudan puutteen aikaan ne olivat painonsa arvoisia kultaa. En usko, että he vain ottivat sen ja hautasivat sen. Jos vertaamme sitä esiteltyjen rakennusten teemaan, kuva on katastrofaalinen. Tai kaikki tämä maaperä, savi, putosi ylhäältä (pölyinen kosminen pilvi, jättiläinen komeetta?) Tai poistuu vesi- ja muumassasta syvyydestä. Maanjäristyksillä (minulla oli huomautus tästä mekanismista) tai suuremmalla kataklysmilla.
***
Toinen havainto:
Vuonna 1822 Krasnojarsk sai kaupungin aseman ja siitä tuli Jenissein maakunnan pääkaupunki.
Ja ennen Transib ei ole yksi vuosikymmen. Pääoman muuttamiselle ei ole mitään edellytyksiä. Vai oliko hän jo? 1840-luvulla tapahtui katastrofi ja se palautettiin 1800-luvun lopulla. vain 10 vuodessa!
Kauppa- ja kuljetusreitti ennen Transsibin rakentamista kulki Yeniseisk: Ob-Yenisei-kanava. Muinaisen Siperian vesiväylä
***
Toinen tosiasia rautatien antiikin puolesta. Trans-siperialainen tuotiin Baikal-järvelle, valtava lautta avattiin, tuotiin jotenkin Englannista ja kuljetti junia, vasta sitten rakennettiin Circum-Baikal -rautatie. Oliko mahdotonta rakentaa sitä heti? Todennäköisesti muinainen rautatie kulki vian muodostumispaikkaa pitkin ja täytettiin vedellä, josta tuli Baikal (sitä ei ole tässä koossa vanhoilla karttoilla).
Katso rautatien omituisuuksista 35. minuutista
***
Katso nämä videot alla! Olemattomat rautatiet esitetään 1700-luvun karttoilla:
Linkit karttoihin, jotka osoittavat Itä-Euroopan ja Venäjän rautatiet 1800-luvulla:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Skeptikot sanovat, että nämä kortit annettiin myöhemmin 1800-luvun lopulla. ja se osoittaa tuon ajan tiet, vaikka karttojen päivämäärät ovat 1772. Yleensä kartat kuvaavat kyseisen ajanjakson alueiden tilaa, johon tiedot teistä, kaupungeista ja maista kuuluvat. Älä peitä nykyaikaisia polkuja muinaisilla karttoilla, joissa on vanhat rajat. Jopa kun otetaan huomioon se tosiseikka, että vuoden 1883 kartassa näkyy rautatiet, joita ei ole vielä rakennettu.
Lähteissä viittaukset "rautatie" (rautatie - rautatie) voidaan jäljittää vuosisatojen 1600.
Lukijat kertoivat minulle version, että suurin osa vanhoista kirkoista on ehkä antiikin rautatieasemia. Katso itse, monet rautatieasemat, sekä aikaisemmin että nyt, ovat arkkitehtuurinsa mukaan hyvin samanlaisia kuin kirkot. Keskusrakennusten, kaareiden, tornien jne. Kupolirakenteet
Minulla oli artikkeli: Ozy ja Zmievy Shafts. Se sisältää videoita Shukachista versiosta, että käärmeakselit ovat muinaisten rautatiepenkereiden jäänteitä.
***
Todennäköisesti oli aika, jolloin koko teknisesti (ei teknologisesti) edistynyt sivilisaatio menehtyi jossain tapauksessa. Tätä tasoa kuvataan karkeasti joissain J. Vernen teoksissa. Suunnittelun taso + yksinkertaisen tekniikan käyttö. Keskiaikaiset robotit, tynnyrielimet, elimet jne. Puhuvat asiantuntijoiden tasosta. Ja ilman teitä ja logistiikkaa oli mahdotonta rakentaa sellaista sivilisaatiota.
Kirjoittaja: sisar