Puhumme paikasta, jota perinteisesti (ansaitusti vai ei?) Pidetään kauheimpana, kauheimpana paikkana planeetalla.
"… Täällä monet alukset ja lentokoneet katosivat jäljetön - suurin osa niistä 45 vuoden jälkeen. Yli tuhat ihmistä on kuollut täällä viimeisten 26 vuoden aikana. Etsinnän aikana ei kuitenkaan löytynyt yhtäkään ruumiita tai hylyä …"
Nämä sanat alkavat amerikkalaisen kirjailijan Charles Berlitzin kuvauksen salaperäisestä Bermudan kolmiosta, ja nyt sekä vastustajat että sen kannattajat lainaavat tätä ilmausta mielellään Floridan, Kuuban ja Bermudan välisen hypoteesin olemassaolosta jossakin outossa salaperäisessä paikassa, toisin sanoen epänormaalissa vyöhykkeessä. Vyöhyke on varmasti olemassa, mutta onko se todellakin yhtä verenhimoinen kuin sitä kuvataan sanomalehdissä?
Tuhat kuollutta neljännesvuosisadan aikana on paljon. Mutta kuvittele, että samalla alueella Venäjällä samalla maalla 15 kertaa enemmän ihmisiä kuoli vain valtateillä. Vertailu moottoriteihin on varsin perusteltua, koska valtava määrä ilma- ja merireittejä kulkee ilmoitetun Atlantin alueen läpi, ja matkustajakilometrien lukumäärän suhteen se ei tuota koko moottoriteiden verkostoa. On selvää, että kaikki alukset eivät mene pohjaan, tarkemmin sanottuna - vain pieni uppoaa, pieni osa tällä alueella sijaitsevasta laivastosta katoaa. Mistä niin kauhea kunnia tulee?
… Se alkoi todella toisen maailmansodan jälkeen. Amerikkalaisen kansakunnan psykologisen tilan ilmiö odottaa edelleen tutkijoita, kun yritämme vain koskettaa sitä ohimennen. Vuosina 1945–1949 Yhdysvalloilla oli vahvin armeija, jolla oli valtavien atomiaseiden monopoli. Vaikuttaa siltä, että amerikkalaisten olisi pitänyt tuntea olevansa kansakunta, joka hallitsi muuta maailmaa. He todella pelasivat atomisella "venäläisen kaverin klubilla", eivät nähneet kelvollista vastustajaa sankarillisesta voimastaan. Teosofit olisivat kommentoineet tapahtumaa seuraavasti: kostaa lisääntyneestä kansallisesta ylpeydestä Jumala lähetti Amerikkaan suurta pelkoa. Vain 4 vuodessa hän koki useita shokki-injektioita kerralla; Amerikkalaiset kokivat itsensä puolustuskyvyttömiksi vielä voimakkaampien voimien uhkilta: marsilaiset, muukalaiset muualta maailmasta, vain haamut ja haamut. Vuonna 1947 tavallisen, tavallisen UFO-havainnon jälkeen syntyi "ulkomaalainen fobia", samaan aikaan ilmestyi monia uusia ylimääräisiä tieteitä, kuten ufologia. Mutta kaikki alkoi kaksi vuotta aiemmin - pelosta "kaikkea kuluttavaa merta".
… 5. joulukuuta 1945 oli tavallinen päivä Floridassa sijaitseville Yhdysvaltain ilmavoimille. Tuolloin siellä oli palveluksessa suuri määrä lentäjiä, jotka olivat saaneet runsaan taistelulentokokemuksen, joten onnettomuudet ilmassa olivat suhteellisen harvinaisia. Luutnantti Charles K. Taylor oli kokenut komentaja, jolla oli yli 2500 lentotuntia, ja hänen 19. lennon muille lentäjille voitiin luottaa, joista monet olivat Tayloria vanhempia. Kyllä, ja tällä kertaa he saivat tehtävän, joka ei ollut liian vaikea: mennä suoraan kurssille Chicken Shoaliin, joka sijaitsee Biminin saaren pohjoispuolella. [Voitov B. "Tiede kumoaa kaunokirjallisuuden", Moskova, 1988]. Ennen tavanomaisia harjoituksia taistelulentäjät vitsailivat ja pitivät hauskaa, vain yksi heistä tunsi, että jotain oli vialla hänen sielussaan ja pysyi maassa omalla vaarallaan ja riskillään. Se pelasti hänen henkensä … Sää oli upea,viisi kolmipaikkaista Avenger-torpedopommittajaa lähti lentoon ja suuntasi itään 5,5 tuntia polttoainetta aluksella (muista tämä luku!) …
Kukaan muu ei nähnyt heitä, mitä heille tapahtui jälkikäteen - vain Jumala tietää. Tässä asiassa oli paljon erilaisia hypoteeseja (useimmiten kaukaa haettuja) ja versioita. Kaikkia heitä ei sanottu vain yhdestä syystä - kadonneita lentokoneita ei löytynyt. Mutta äskettäin … Älkäämme kuitenkaan pääskö eteenpäin itsestämme. Ensinnäkin meidän on yritettävä palauttaa kuva tragediasta. Varoitamme sinua etukäteen, että yksityiskohdat on otettu Floridan virallisen aikakirjan tutkimusten materiaaleista ja julkaisuista, joten monet yksityiskohdat ovat hyvin erilaisia kuin olet ehkä lukenut …
Kello 14.10 lentokoneet, joissa oli 14 ohjaajaa (15 sijasta), nousivat kohti tavoitetta, noin klo 15.30-15.40 makasivat paluuradalle lounaaseen. Muutama minuutti myöhemmin klo 15.45 Fort Lauderdalen lentotukikohdan komentopaikalla vastaanotettiin ensimmäinen outo viesti: - Meillä on hätätilanne. Ilmeisesti kurssin ulkopuolella. Emme näe maata, toistan, emme näe maata. Työntekijä pyysi heidän koordinaattejaan. Vastaus hämmentää kaikkia läsnä olevia upseereita: - Emme voi määrittää sijaintiamme. Emme tiedä missä olemme nyt. Näytämme kadonneen. Ikään kuin mikään entinen lentäjä ei puhuisi mikrofoniin, vaan hämmentynyt tulokas, jolla ei ollut aavistustakaan navigoinnista meren yli! Tässä tilanteessa lentotukikohdan edustajat tekivät ainoan oikean päätöksen: "Jatka suuntaan länteen!"
Mainosvideo:
Lentokoneet eivät koskaan luiskahda Floridan pitkän rannikon yli. Mutta…
- Emme tiedä missä länsi on. Mikään ei toimi … Outoa … Emme voi määrittää suuntaa. Jopa valtameri ei näytä samalta kuin tavallisesti!.. He yrittävät antaa laivueelle kohdetunnuksen maasta, mutta ilmakehän dramaattisesti lisääntyneen häiriön vuoksi näitä neuvoja todennäköisesti ei kuultu. Lähettäjillä itsellään oli vaikeuksia saada kiinni lentäjien välistä radioviestintää: - Emme tiedä missä olemme. Sen on oltava 225 mailia pohjoisesta koilliseen … Näyttää siltä, että me …
Klo 16.45 Taylorilta tulee outo viesti:
"Olemme Meksikonlahden yli"
Maamiehistö Don Poole päätti, että lentäjät olivat joko hämmentyneitä tai hulluja, ilmoitettu sijainti oli horisontin täysin vastakkaisella puolella! Klo 17.00 kävi selväksi, että lentäjillä oli hermoromahdus, yksi heistä huusi ilmassa:
"Hitto, jos lentäisimme länteen, pääsisimme kotiin!"
Sitten Taylorin ääni:
"Kotimme on koillisessa …"
Ensimmäinen pelko kului pian hieman, koneista huomattiin joitain saaria.
”Minun alla on maa, karu maa. Olen varma, että se on Kees …"
Maapalvelut löysivät myös kadonneet, ja oli toivoa, että Taylor palauttaisi orientaation … Mutta kaikki oli turhaa. Pimeys laski. Lennon etsinnässä lähteneet lentokoneet palasivat ilman mitään (toinen kone katosi haun aikana) …
Taylorin viimeiset sanat ovat edelleen kiistanalaisia. Radioamatöörit saivat kuulla:
"Näyttää siltä, että olemme eräänlaisia … uppoamme valkoihin vesiin … olemme täysin eksyneet …"
Toimittaja ja kirjailija A. Fordin todistuksen mukaan vuonna 1974, 29 vuoden jälkeen, yksi radioamatööri jakoi seuraavat tiedot: Väitettiin, että komentajan viimeiset sanat olivat
"Älä seuraa minua … He näyttävät ihmisiltä maailmankaikkeudesta …" ("Ulkomailla" 41-1975, s.18)
Mielestäni viimeinen lause on todennäköisesti keksitty tai tulkittu myöhemmin: ennen vuotta 1948 ihmiset olisivat melkein varmasti käyttäneet ilmaisua "Marsista tulevat ihmiset" tällaisessa tilanteessa. Jopa tämän tapauksen tutkintaa koskevassa komission kokouksessa lause jätettiin myöhemmin:
"He katosivat yhtä peruuttamattomasti kuin jos lentäisivät MARS: iin!"
On epätodennäköistä, että Taylor olisi käyttänyt vähän käytettyä sanaa "maailmankaikkeus", varsinkin kun edes tieteiskirjallisuuden kirjoittajat eivät ajatelleet ulkomaalaisia sieltä …
Poikkeamme Kostajista hetkeksi. Viiden lentokoneen katoamisen jälkeen "kuten sieniä sateen jälkeen" alkoi syntyä uusia tarinoita, joilla oli surullinen loppu. "Tavalliset" salaperäiset katoamiset eivät enää riittäneet bermudologeille, joten käytettiin jälkikirjoituksia, laiminlyöntejä ja oikeudenmukaista petosta, minkä seurauksena alukset, jotka upposivat joko melko triviaalisista syistä (japanilainen alus "Raifuku-Maru", jonka ympärillä legendoja syntyi), vuonna 1924, se kaatui toisen höyrylaivan edessä juuri kovan myrskyn takia; kolmimastinen kuunari "Pis-tähti" lähetettiin räjähtävän dieselmoottorin pohjalle silmänräpäyksessä) tai kaukana Bermudan alueelta (saksalainen Freque-barque 1902 lehdistö "siirsi" Tyynen valtameren alueelta vahingossa sattuneen alueen nimien takia; miehistö hylkäsi vuonna 1989 tehdyn trimaraanin "Teignmouth Electron",mutta - ei saavuttaa 1800 mailia "kolmioon") tai edes lainkaan aluksia (esimerkiksi virheellinen hälytys herätettiin kahdesti Akademik Kurchatovin vuonna 1978 toimittamien puoliksi tulvien poijujen vuoksi) …
Todelliset, kirjatut alusten katoamistapaukset ovat tuskin yli 10-15% sensaatiomaisissa sanomalehtijulkaisuissa ilmoitetusta. Ongelmana on, että on lähes mahdotonta käsitellä näitä tapauksia, tämä salaperäinen "jotain" ei jätä todistajia. Mutta voit yrittää "puhua" tragedioiden tyhmistä todistajista - nauhureista, tutkalukemien tallenteista, hakupalvelujen raporteista jne. Joten, takaisin 19. linkin katoamiseen. Juuri nämä tapahtumat, huolimatta siitä, että Bermudassa tapahtui verisempiä ja lukuisampia tragedioita, on syytä kiinnittää huomiota ainakin klassikoina.
Joten ensimmäinen ja kiistaton johtopäätös, joka seuraa radioviestintälevyjen kuuntelusta, on se, että lentäjät kohtasivat ilmassa jotain epätavallista ja outoa. Tämä kohtalokas kokous oli ensimmäinen paitsi heille, mutta luultavasti he eivät kuulleet sellaisista kollegoiltaan ja ystäviltään. Vain tämä voi selittää outoa hämmennystä ja paniikkia normaalissa rutiinitilanteessa. Merellä on outo ilme,”valkoista vettä” on ilmestynyt, instrumenttinuolet tanssivat - sinun on myönnettävä, että tämä luettelo voi pelottaa ketään, mutta ei kokeneita merilentäjiä, jotka todennäköisesti ovat jo löytäneet vaaditun reitin meren äärimmäisissä olosuhteissa. Lisäksi heillä oli loistava tilaisuus palata rannikolle: riitti kääntyä länteen, ja silloin koneet eivät olisi koskaan lentäneet valtavan niemimaan ohitse.
Täällä olemme pääsemään paniikin perussyyn. Pommikoneiden laivue etsinyt maata vain terve järjen mukaisesti ja maan suositusten perusteella vain lännessä noin puolitoista tuntia, sitten noin tunnin ajan vuorotellen lännessä ja idässä. Ja he eivät löytäneet häntä. Se, että koko Yhdysvaltain osavaltio on kadonnut jälkeäkään, voi jopa kaikkein uskollisimmat vihaa.
Oikeudenmukaisesti on sanottava, että lennon lopussa he näkivät maata, mutta eivät uskaltaneet roiskua lähelle matalassa vedessä. Visuaalisesti, saarten ääriviivoista, Taylor päätti, että se oli Florida Keysin yläpuolella (lounaaseen Floridan eteläkärjestä) ja kääntyi aluksi jopa koilliseen kohti Floridaa. Mutta pian kollegoidensa vaikutuksesta hän epäili näkemäänsä ja palasi edelliselle kurssille ikään kuin olisikin asunut paljon Floridasta itään, so. missä sen pitäisi olla ja missä sitä seurattiin maanpäällisillä tutka-asennuksilla.
Mutta missä he todella olivat? Paikalla lentäjät pitivät miehistön raporttia Kissin havainnosta hölynpölynä. Suuntamittarit saattoivat olla väärässä täsmälleen 180 astetta ja tämä ominaisuus otettiin huomioon, mutta sillä hetkellä operaattorit tiesivät, että lentokone oli jonnekin Atlantilla (30 astetta pohjoista, 79 astetta läntistä) Bahaman pohjoispuolella ja he olivat vain ei olisi voinut ajatella, että itse asiassa puuttuva lenkki oli jo paljon länteen Meksikonlahdella. Jos näin on, Taylormog näkee todella Florida Keysin, ei "kuten Florida Keys".
Ehkä Miamin reittioperaattorit eivät kyenneet erottamaan lounaasta tulevia signaaleja koillisesta. Virhe maksoi lentäjille heidän henkensä: ilmeisesti, kun he olivat turhaan etsineet maata lännessä ja käyttäneet kaiken polttoaineen, he istuivat veden päällä ja upposivat, kun heitä itse etsittiin turhaan idästä … Vuonna 1987 Meksikonlahden hyllypohjalla oli yksi " Ilta "rakensi nelikymppisiä! ("Totuus" 2.03.1987). On mahdollista, että muut 4 ovat myös jonnekin lähellä. Kysymys on edelleen: Kuinka koneet voisivat liikkua seitsemänsataa kilometriä länteen kaikkien huomaamatta?
Ilmailuhistorioitsijat tuntevat jo tapaukset, jos lentokoneiden välitön, nopea ja nopea siirtyminen on mahdollista. Toisen maailmansodan aikana tehtävästään palaava Neuvostoliiton pommikone liukastui lentokentän Moskovan alueella yli tuhat kilometriä ja laskeutui Uraliin … Vuonna 1934 Victor Guddard lensi Skotlannin yli tuntemattomassa paikassa, lähestyi tuntematonta lentokenttää, joka silmänräpäyksessä " katosi näkyvistä "… Näitä ja monia muita vastaavia tapauksia yhdistää se, että erittäin nopeat lennot suoritettiin aina outoissa pilvissä (valkoinen sumu, outo sumu, kuohuviini). Tällaisilla ehdoilla silminnäkijöitä palkitaan myös toisella omituisella ilmiöllä, jossa tapahtuu nopea liike Ajassa; Esimerkiksi kävellessään puolen tunnin tai tunnin "outossa valkoisessa sumussa" Barsakelmesin saarella, matkustajat palasivat päivää myöhemmin.
Ja itse Bermudan kolmiossa "valkoinen sumu" ei ole niin harvinainen vieras. Tavattuaan hänen kanssaan eräänä päivänä Miamiin lähestyvä matkustajakone katosi tutkanäytöiltä … ja kun 10 minuuttia myöhemmin se ilmestyi uudelleen, kaikki aluksella olevat kellot olivat takana samoihin minuutteihin. Tällä lennolla kukaan matkustajista ei huomannut mitään epätavallista; ei ole poissuljettua, että äkillinen nopeuden kasvu on myös huomaamaton silmille ajan "temppujen" vuoksi. Vaikka ei, samaan aikaan, lukuun ottamatta pahamaineista sumua ja lennon jälkeistä kronometrien sovittelua, lentäjien tulisi huomata joissakin laitteissa nuolien tanssi ja jopa keskeytykset radioviestinnässä (sinun on puhuttava maahan, paikka, jossa tavallinen ajan kulku ei ole sama kuin epänormaali "taivaallinen")). Muistetaanvasta kun Kostajien lentäjät mainitsivat, että outo sumu oli ilmestynyt ja että viisi kompassia oli mennyt pois toiminnasta kerralla, radioviestintä heidän kanssaan katosi ja myöhemmin palautettiin vain satunnaisesti.
Tällaisia poikkeavia paikkoja syntyy toisinaan myös siksi, että kaikki kehän ympäri liikkuvat kehot vaikuttavat jonkin verran fyysisen ajan kulkuun. Tämä vaikutus, kuten professori Nikolai Kozyrevin kokeista seuraa, voidaan saavuttaa hyvin pienessä mittakaavassa jopa pienten vauhtipyörien avulla.
Mitä voimme sanoa Bermudan alueelta Atlantilla, jossa voimakas Golfvirta pyörittää vesipyörteitä, joiden halkaisija on satoja kilometrejä! (Juuri nämä kokoonpanot tulevat joskus näkyviksi meren pinnalla valkoisten tai jopa himmeiden ympyröiden ja "pyörien" muodossa.) Pyörteiset pyörteet - aikamuutokset - myös painovoiman on muututtava. Pyörteen keskellä (missä amerikkalaiset satelliitit tallensivat veden tason 25-30 metriä tavallista matalammalle), painovoima kasvaa, kehällä se on matala. Eikö monien merialusten katastrofien syynä ole, että lastiruumassa oleva lastin paino nousee yhtäkkiä? Epätasaisella kuormituksella ja rungon turvamarginaalin ylityksellä katastrofi on melkein väistämätöntä! Traagisen kuvan täydentämiseksi on lisättävä tähän radioviestinnän epäluotettavuus sellaisissa paikoissa …
Ensimmäisten Bermudan "temppujen" kanssa Time-raporttien jälkeen tietysti alkoi ilmestyä painettuja yksityiskohtia … Ei niin kauan sitten amerikkalainen viikkolehti News kertoi hämmästyttävästä tapauksesta amerikkalaisen sukellusveneen kanssa, joka purjehtii "kolmiossa". 70 metrin syvyydessä. Eräänä päivänä merimiehet kuulivat outon melun yli laidan ja tunsivat tärinän, joka kesti noin minuutin. Tämän jälkeen huomattiin, että joukkueen ihmiset väitetysti ikääntyivät hyvin nopeasti. Ja sen jälkeen, kun satelliittinavigointijärjestelmän avulla tuli pinnalle, kävi ilmi, että sukellusvene sijaitsee … Intian valtamerellä, 300 mailin päässä Afrikan itärannikolta ja 10 tuhannen mailin päässä Bermudasta! Miksi ei toistamista teknisillä laitteilla, ei vain ilmassa, vaan vedessä? Totta,On liian aikaista tehdä johtopäätöksiä tästä tarinasta: Yhdysvaltain laivasto, kuten aiemmin tällaisissa tapauksissa, ei vahvista, mutta ei myöskään kumoa näitä tietoja.
Mutta voidaan tehdä joitain johtopäätöksiä 5 lentokoneen katoamisesta. Todennäköisesti taivaalla Bermudan kolmion yläpuolella tämä linkki törmäsi ei-paikallaan olevaan nomadiseen poikkeavaan vyöhykkeeseen, jossa heidän instrumenttinsa epäonnistuivat ja radioviestintä meni huonosti. Sitten koneet, ollessaan "outossa sumussa", liikkuivat erittäin suurella nopeudella Meksikonlahdelle, jossa lentäjät oppivat yllättäen paikallisen saaren harjanteen …
Selvitetään, mitä "erittäin nopeasti" tarkoittaa. Joten puolitoista tuntia lentoonlähdön jälkeen koneet joutuvat outoon sumuun, jossa kaikki instrumentit, myös kellot, epäonnistuvat.
Kello 16.45 koneet lähtevät pilvistä ja palauttavat suunnan (raporteista kuulee, että he jo luottavat kompasseihin). Lentopaikan maan kellon mukaan kului 2,5 tuntia lentoa, ja polttoainetta oli vielä jäljellä 3 tuntia. On vaikea sanoa kuinka paljon aikaa on kulunut lentokoneen kellon mukaan (epäkunnossa). On epätodennäköistä, että lentäjät voisivat vastata tähän kysymykseen oikein, äärimmäisissä tilanteissa aikakäsitys eroaa jyrkästi tavanomaisesta. Vain yksi mekanismi voi antaa meille vastauksen - nämä ovat lentokoneiden moottoreita, ne olivat ainoat, jotka jatkoivat normaalia toimintaa epänormaalilla vyöhykkeellä!
Joten klo 17.22 Taylor ilmoitti:
"Aina kun jollakin on jäljellä 10 litraa (38 litraa polttoainetta), roiskumme!"
Lausekkeen perusteella polttoaine oli todella loppumassa. Ilmeisesti pian koneet roiskuivat alas, koska kello 18.02 maassa he kuulivat lauseen:
"… Hän voi hukkua milloin tahansa …"
Tämä tarkoittaa, että torpedopommittajien polttoaine loppui 17.22-18.02, kun taas sen olisi pitänyt riittää 19.40 asti ja hätävaraus huomioon ottaen - 19.50 asti. Tällainen jyrkkä ero voidaan selittää vain yhdellä seikalla: moottorit polttivat polttoainetta 2 tuntia enemmän kuin aiemmin ajateltiin!
Tässä se on, puuttuva lenkki vihjeiden ketjusta! Vaikka maassa kului vain yksi tunti, noin kolme lensi valkoisessa sumussa !!! Lentokoneiden nopeus oli normaalia koko tämän ajan, mutta hypoteettiselle ulkopuoliselle tarkkailijalle se tuntuisi 3 kertaa nopeammalta! Todennäköisesti näiden kolmen oman aikansa aikana torpedopommittajat, valitettavasti, liukastivat Floridan reunan läpi kotitukikohdan kanssa ja päätyivät Meksikonlahdelle. Lentäjät eivät olleet vielä täysin nousseet hyvin ohenevan sumujen sitkeistä tassuista, kun heidän siipiensä alle ilmestyi saari …
Tiedät loput. Taylor onnistui tietenkin tunnistamaan saaret, joiden yli hän lensi kymmeniä kertoja. Mutta … en uskonut heidän "ihmeellistä" ulkonäköään ja lentotukikohdan vaatimuksesta otin jälleen länsimaisen kurssin. (Nyt "outo sumu" oli ohi, ja lento tapahtui tavalliseen aikaan.) Hän uskoi tunnin kuluttua ja kääntyi takaisin, mutta lähettäjien kokemattomat neuvot, jotka toistivat jatkuvasti "Olet vain lähestymässä Floridaa", hämmentivät hänet täysin … Viime kädessä Linkin tuhosi luutnantin epävarmuus: hän muutti kiihkeästi liikkumissuuntaa useita kertoja seuraamalla joko koillista 30 asteen kulkusuunnalla, sitten itään (90) ja sitten lähettäjien pyynnöstä länteen (270). Polttoainepula sai aikaan lopullisen valinnan. Taylor soitti "heiton" ja … Kuolema voitti. Pommikoneet, jälleen melkein saavuttamassa pelastavan mantereen,tekivät viimeisen käännöksen ja suuntasivat 270 astetta … Maata …
… Kadonneiden lentäjien ystävät eivät vieläkään ymmärrä, miksi luutnantti Taylor antoi käskyn, ja hänen alaisensa (joiden joukossa olivat vanhemmat) laskeutuivat levottomalle merelle, kun he voisivat silti etsiä maata kahden kokonaisen tunnin ajan! Korkean aallon tulva ei jättänyt melkein mitään mahdollisuutta paeta, ja kuitenkin, Taylorin alaiset noudattavat epäilemättä tätä määräystä, vaikka he olivat vain äänekkäästi vannoneet ja väittäneet komentajansa kanssa kurssista. Lentäjät voivat suorittaa itsemurhalaskun vain tietäen, että polttoaine oli todella loppumassa.
Oletettavasti noin kello 19:00 luutnantin kone oli jo alareunassa, radio-operaattorit nauhoittivat otteita keskusteluista muiden miehistöjen välillä, joku yritti soittaa Taylorille ilmeisen aaltomelun kautta eikä saanut vastausta. Sitten loput äänet hiljeni … Maan päällä toivo heidän paluustaan säilyi edelleen, koska kukaan ei voinut uskoa roiskumisen tosiasiaan. Toinen tunti kului, lentopaikan henkilöstön arvioiden mukaan lentäjät olivat vasta loppumassa polttoaineen hätätilanteesta, ja kaikki odottivat ihmeitä … Lopulta oli kello 20:00, kävi selväksi, että odotukset olivat turhia … Kiitotien kirkkaat valot, jotka näkyivät kymmeniä mailia, palivat vielä jonkin aikaa.
Lopulta kello 21.00 joku valvomossa käänsi äänettömästi kytkintä … Lentäjät olivat tietysti vielä elossa tuolloin. Todennäköisesti, kun koneet menivät pohjaan, he olivat vedessä pelastusliiveissään. Mutta yömyrsky oli taattu tekemään työnsä. Rikas kokemus merikatastrofeista viittaa siihen, että todennäköisesti lentäjät, joita kukaan ei löytänyt, kykenivät kestämään kylmät aallot noin keskiyöhön asti …
Keskiyöllä, 2500 kilometrin päässä tästä paikasta Mount Vernonissa New Yorkissa, Joan Powers ja hänen 18 kuukauden ikäinen tyttärensä heräsivät kuin äkillisestä iskusta. Joan ymmärsi välittömästi painajaisensa syyn ja päätti tehdä jotain, mitä hän ei ollut koskaan ennen tehnyt - soittaa miehelleen lentotukikohtaan. Puhelinnumeron selvittäminen ja yhteyden muodostaminen kesti noin 2 tuntia. Kello soi täsmälleen klo 2.00 Fort Lauderdalessa. Puhelintoimihenkilö, joka otti puhelimen, muuttui violetiksi ja änkytti: "Älä huoli, mutta emme voi soittaa miehellesi, kapteeni Edward Powersille, hän on lennossa …" Mies, joka sammutti valot kiitotielle 5 tuntia sitten, ei uskaltanut. lausua tuomio ääneen. Joan sai totuuden aviomiehestään vasta aamulla erityisistä radio-uutisista …
Ehkä samalla epänormaalilla vyöhykkeellä, joka sekoitti Taylorin, Powersin ja kaikki muut, kaksimoottorinen lentovene Marine Mariner, sama, joka pelottomasti lähti etsimään Kostajia, ei jäänyt jälkeäkään. Vesitasokuljettajan viimeiset sanat koskivat "voimakasta tuulta 1800 metrin korkeudessa" … Vaikka syy voi olla proosaisempi, joku tämän veneen lennon alueella näki kirkkaan salaman taivaalla. Räjähdys?.. Yhdessä veneen miehistön kanssa "kolmion" uhreja oli sinä iltana 27 ihmistä …
… Kun edellä kuvattu hypoteesi muokattiin, päätin esitellä sen yhdelle suorista osallistujista noissa tapahtumissa. Jo mainittu Don Poole, nyt 82-vuotias eläkkeellä oleva everstiluutnantti, asuu tähän päivään Floridassa. Odotin vastausta, mutta tämä …
"Kaikki tämä voi olla mielenkiintoista, mutta sinun mukaansi käy ilmi, että koneet putosivat Meksikonlahdelta, itse asiassa ne löydettiin äskettäin Atlantilta, vain 10 mailin päässä Fort Lauderdalen kotipesästä! Uhrien sukulaiset sanovat, että olisi parempi olla löytämättä sitä, on katkeraa tietää, että lentäjät kuolivat kirjaimellisesti talon kynnyksellä yhden minuutin lennon aikana! Joten aihe on suljettu. Ensin he löysivät neljä lentokonetta yhdessä, sitten viides nousi paikalle - numerolla 28, se oli Taylorin numero! Kyllä, he lentivät näin: "Kahdeksanneksas" Taylor edessä, takana - neljä siipimiehiä …"
Mikä uutinen! Totta, en ymmärtänyt ollenkaan, miksi 19. linkki putosi kyseisen alueen syötteeseen, miksi tässä tapauksessa oli vaikea kuulla heitä radiosta, 18 mailia (18 mailia) heidän olisi pitänyt kuulla seuraavasta huoneesta … Jotain on vialla uudessa vastauksessa mysteeriin oli tarpeeksi, ja päätin selvittää yksityiskohdat …
Kaikki osui samaan aikaan. Venäläis-amerikkalaisen lehdistökeskuksen avulla voitiin selvittää kaikki yksityiskohdat epäilemättä suurimmasta löydöstä. Vuonna 1991 Scientific Soach -projektin Syvänmeren etsintäalus Fort Lauderdalesta koilliseen etsinyt uponnutta espanjalaista keittiötä kullalla. Kannella oleva miehistö vitsaili Bermudan kolmion salaisuuksista, joku naurahti muistelemalla erilaisia tarinoita, mukaan lukien ne, joilla oli kadonneita torpedopommittajia. Siksi, kun viesti "Meillä on torpedopommittajia", kaikki pitivät sitä vitsi. Nämä olivat 4 Avengeria, jotka makasivat kokoonpanossa 250 metrin syvyydessä, viides numero 28: lla oli mailin päässä muusta. Neljä, ikään kuin, jäi hieman jäljessä johtavasta "28." lentokoneesta (muistan tahattomasti version, jonka Taylorin viimeiset sanat olivat: "Älä lähesty, ne näyttävät …").
Arkisto tuotiin heti esille. Kävi ilmi, että Atlantin valtamerellä kaiken aikaa putosi veteen 139 Avenger-konetta, mutta viiden lentokoneen ryhmä katosi vain kerran joulukuussa 1945. Skeptikot päättivät myös tarkistaa, voisivatko tämän alueen koneet pudota lentotukialtaan veteen? Myöskään tällaisia tietoja ei löytynyt arkistoista, mutta pian niiden tarve katosi, yksityiskohtaisempi valokuvaus löydöksistä osoitti, että koneet laskeutuivat veden päälle: niiden potkurilavat olivat taipuneet ja ohjaamon valot auki. Mökkeistä ei löytynyt ruumiita. Kukaan ei epäillyt, että tämä oli puuttuva 19. lento, varsinkin kun kahdella puolella oli kirjaimet "FT", jotka olivat Fort Lauderdalessa sijaitsevan lentokoneen nimityksiä. Yhdysvaltain hallitus,Laivasto ja SSP-yritys aloittivat välittömästi laillisen taistelun löydön omistajuudesta, kun taas uhrien omaiset vaativat koneiden jättämistä yksin. Kostajien löytö Hawkes sanoi yhdessä viimeisistä haastatteluistaan:
”Uimme lähemmäs vedenalaista ajoneuvoa lukemaan numerot. Olen varma, että he ovat! Olemme ratkaisseet suurimman mysteerin! Mutta jos käy ilmi, että tämä ei ole 19. linkki, se tarkoittaa, että olemme luoneet uuden suuren arvoituksen, koska 5 lentokonetta eivät voi kokoontua niin helposti merenpohjaan!.."
Mutta salaisuus ei antanut periksi … Kuukautta myöhemmin, kesällä 1995, Andrei Kasyanenko lehdistökeskuksesta soitti minulle uudelleen ja teki minut onnelliseksi: "Tuoretta materiaalia on tullut pyyntöösi …" Pitkä monisivuinen artikkeli, jossa kuvataan Syvänmeren aluksen väärinkäytöksiä, kuinka vaikeaa tutkijoille on piti olla veden alla, kuinka kauan he olivat päässeet numeroihin ja kuinka … pettynyt: kaksi numeroa oli selvästi näkyvissä FT-241, FT-87 ja kaksi vain osittain - 120 ja 28. Puuttuvasta linkistä oli numeroita: FT-3, FT- 28 (Taylor), FT-36, FT-81, FT-117. Vain yksi numero tuli yhteen, ja tuo numero - ilman kirjaintunnusta. Lentokoneen alaosasta löytyviä numeroita ei ole vielä tunnistettu, eikä niitä ole mainittu kadonneiden joukossa. Suurin osa arkistotiedoista osoittaa vain autojen sarjanumeron, mutta koska nämä numerot kirjoitettiin Avengerin vanerikylään, ei ole toivoa,niin että lentokoneiden lukumäärä pysyy niin kauan.
Lyhyesti sanottuna arvoitukset ovat avoimia. Mitkä lentokoneet makaavat merenpohjassa lähellä Fort Lauderdalea, mitä tai kuka sai heidät tulemaan yhteen? Ja minne "nuo" koneet menivät? Atlantilla tapahtuneen epäonnistumisen jälkeen Syvänmeren aluksen kapteeni kieltäytyi kategorisesti menemästä Meksikonlahdelle lukemaan siellä aiemmin löydetyn Avengerin numeron: "Syljen lentokoneisiin", hän sanoi, "löydämme paremmin Espanjan keittiön!"
Luuletko, että sukellusvene meni heti onnettomuuspaikalle hallituksen ohjeiden mukaan? Ei, hallitus "yhtäkkiä" oli sanaton, luultavasti siksi, että kävi ilmi, että se ei saisi rahaa 19. linkistä, vaan saisi vain uuden tuskallisen ongelman. On välttämätöntä selittää fiksulla ilmeelläsi se, mitä on lähes mahdotonta selittää, mutta voi, kuinka et halua käyttää rahaa tutkimukseen!
Vuonna 1996 selvitys löydettiin kuitenkin, ja virallinen toimikunta totesi seuraavaa:
Alareunassa ei ole ollenkaan lentokoneita, vaan lentokonemalleja.
Heidät sijoitettiin sinne erityisesti pommitusten harjoittamiseksi ilmasta.
Vain herkimmät uskottavimmat uskoivat tämän virallisen hölynpölyn. Sukeltajien on täytynyt nauraa, kunnes he putosivat. Yksikään valtion virastoista ei lukenut lukemiaan, joissa he kuvasivat numeroita, avoimia lyhtyjä, kaarevia potkurin siipiä laskeutuessaan. Mikään näistä ei olisi voinut olla kohdemalleissa. Jos nämä ovat mallikuvia, niin ne, jotka itse lentivät tänne "muodostumassa". Ja lentäjät todennäköisesti nauroivat, koska pommituskohteiden tekeminen … 250 metrin syvyydessä on sama kuin tähtää pistooli Kiinan muurin takana sijaitsevaan kohteeseen!
Sen perusteella, kuinka typerää viralliset elimet ovat esittäneet, tämä ongelma yllä, yllä, tuntuu välinpitämättömältä sille … Tehkäämme varovainen johtopäätös, että juuri lukemasi salaisuus pysyy salaisena pitkään.
Vadim CHERNOBROV