Ilma-alus ilman liikkuvia osia. Ei siipiä, ei ruuveja. Ei moottoreita. Vain Corona-plasma.
Ion-lento.
Kuten nimestä voi päätellä, laitteen nostovoiman luomisen periaate liittyy ioneihin tai pikemminkin "ionituuleen" ja tarkemmin sanottuna Biefeld-Brownin sähköhydrodynaamiseen vaikutukseen. Kuinka se toimii?
Yksinkertaistamiseksi niin. Korkea jännite (kymmeniä tuhansia volttia) kohdistetaan kahteen terävään elektrodiin, kuten neulaan, vaijeriin tai terään. Koronapurkautuminen tapahtuu. Ympäröivän ilman atomit ionisoituvat. Ionit alkavat liikkua kohti leveää elektrodia törmätessään ympäröivän ilman molekyyleihin ja antaen heille osan kineettisestä energiansa, joko muuttamalla molekyylit ioneiksi tai antamalla kiihtyvyyttä niille. Luodaan ilmavirta, ns. Sähkötuuli ohuesta elektrodista leveään: ts. Suihkupaine.
Tässä on ionitason lentävä malli:
Elektrodien välinen koronapurkauksen hehku on selvästi nähtävissä.
Mainosvideo:
Ioni- tai sähkötuulen vaikutusta on tutkittu pitkään. Vuonna 1750 englantilainen Wilson raportoi ensin "palautumisen tai reaktiivisen voiman koronapurkauksessa" vaikutuksesta, ja pian sen jälkeen ilmestynyt "sähköstaattisen kehräimen" laboratorio malli kahdella terävällä elektrodilla tuli tunnetuksi. Kun se on kytketty suurjännitelähteeseen - esimerkiksi sähköautoon, se pyörii melko nopeasti.
Vuonna 1927 fyysikko Thomas Brown (hän työskenteli röntgenputken kanssa) huomasi, että pieni liikkeellepaneva voima syntyi, kun vaakaan asennettu putki kytkettiin päälle. Julkaissut tieteellisen työnsä hän patentoi keksinnön kutsumalla sitä "gravitaattoriksi". Yleensä Brown oli kiinnostunut kaikenlaisista paratieteellisistä teorioista, kuten "sähköpainovoima", ja siksi ajatus ionilennosta kasvoi aivan fantastisilla ja epätodennäköisillä yksityiskohdilla, kuten antigravitaatiovaikutus ja vastaavat.
1960-luvulla venäläissyntyinen amerikkalainen lentosuunnittelija Alexander Prokofiev-Seversky kiinnostui vaikutuksen käytöstä ilmailussa. Hän rakensi useita malleja ionitasosta (laboratorio, virtalähde ulkoisesta lähteestä kaapelin kautta) - ja katsoi, että koneella on tulevaisuus. Hän keksi myös termin "ionoletti".
Seversky ja hänen mallinsa lentokoneesta.
Seversky tarjosi useita variantteja autoista kerralla:
Tässä voidaan nähdä ionoleille ominainen piirre: työntövoiman tehokkaaksi luomiseksi elektrodiverkolla on oltava kiinteä alue ja mitat. Toisin sanoen auton runko tulee olemaan "käyttövoimaverkon" sisällä.
Energia siirtyy ionitasolle mikroaaltosäteen kautta maa-asemalta.
… Kyse oli yhdestä laivalla olevasta virtalähteestä. Ionoletti tarvitsee suurta jännitettä (kymmenistä kilovoltteista megavoltteihin) ja suurta tehoa. Toisin sanoen aluksella oleva akku, jolla on erittäin suuri kapasiteetti ja energiatiheys, jota ei ollut saavutettavissa noiden vuosien tekniikan kannalta. Vasta nyt tekniikka alkaa lähestyä todella suuren kapasiteetin ja kevyiden paristojen, kuten grafeenin, luomista. Ja toisen lähteen käyttö (kuten sähködieselmoottori nestemäisessä polttoaineessa) on kannattamatonta painon ja tehokkuuden kannalta. Severskyn mallit lentivät erinomaisesti kytketyllä kaapelilla. Hän ehdotti kuitenkin myös muunnosta energian siirtämiseksi ionitasolle maasemalta mikroaaltosäteellä.
Ajatus suurista matkustajaionikoneista on tullut varsin suosituksi. Jopa Neuvostoliitossa heidän projektinsa julkaistiin.
Ionolet * Aeroflot * artikkelista "Technology-youth". Alla on Tu-144.
Kuinka asiat tänään ovat? On menestyksiä. Vuosi sitten MIT: ssä tapahtui kaikkien aikojen ensimmäinen sisäinen virtalähteellä varustetun ioni-ilma-aluksen lento. Malli, jonka siipien kärkiväli on 5 metriä ja paino 3 kg, voi lentää akulla jopa useita minuutteja nopeudella 11 km / h.
On mielenkiintoista, että sinä voit halutessasi helposti valmistaa oman ionioletin kotipajasi. Verkossa on tarpeeksi materiaalia aiheista "miten rakennetaan nostin" tai "tee-se-itse lentokone". Se lentää täydellisesti.
Materiaalit ovat yksinkertaisia. 1- lanka, 3- folio, 2 vaaleaa puuta.