Kuljettajien Sergey Orlovin ja Viktor Mironovin suosittelut
Ihmeitä vihaavat kepponen pelaajat rakastavat löytää yksinkertaisen koomisen selityksen UFO-todisteille: ne ovat keksineet työntekijät, jotka varastivat jotain työssä ja syyttivät kaikkea "avaruusolennoista". Tästä on monia sarjakuvia.
Tässä todellisessa tarinassa tapahtui kuitenkin päinvastoin. 17. helmikuuta 1985 Petroskoin alueella hehkuva pallo lensi 100-150 metrin etäisyydellä junasta ja veti junaa 22 km, mikä säästää 300 kg polttoainetta:
Tarina julkistettiin, koska veturinkuljettajat puhuivat radioviestinnässä Novye Peskin aseman päivystävän kanssa, ja monet heidän kollegansa kuulivat tämän. Asemanhoitaja ja jotkut lähestyvistä veturinkuljettajista näkivät myös tämän pallon. Lisäksi oli aineellisia todisteita - suuret säästetyt polttoainemäärät ja outoja rikkomuksia junan liikenteessä.
Novye Peski -asemalla päivystävän henkilön nimi on Zoya Grigorievna Panshukova.
Löysin toisen maininnan eräästä Zoya Grigorievna Panshukovasta, myös Karjalasta. (Siksi todennäköisesti tämä on sama nainen):
3. heinäkuuta 2012 klo 14.52
Karjalassa oli hyvin kuuluisa Zoya Grigorievna Panshukova, hän teki ihmeitä ja pelasti ihmisiä. Toin tytön luokse, joka vastusti sisäisesti, ei uskonut, ja tämä Zoya Grigorievna tapaa meidät samalla tavalla, heidän mukaansa ei ole voimaa, aikaa, hänen jalkansa ovat sairaita, ja istunto oli kohtalokas!
Mainosvideo:
samsud.ru/archive-konkurs/tvorchesky-konkur …
Ehkä se oli jonkinlainen mystinen merkki tälle naiselle, ja muut silminnäkijät ovat satunnaisia todistajia. Pyydä lukijoita. Jos tiedät jotain tästä karjalaisesta ihmeestä, ilmoita siitä minulle.
***
Kaksi viikkoa myöhemmin, saman vuoden 4. maaliskuuta, Karjalan journalistiliiton tiloissa tehtiin yksityiskohtainen kysely molemmista kuljettajista. Äänestyksen äänitti nauhureilla Toimittajien liiton hallituksen sihteeri G. V. Ufologi Mikhail Gershtein lähetti minulle valokopion tavalliselle kirjoituskoneelle painetusta kuulustelun transkriptiosta (PDF-muodossa)
drive.google.com/file/d/0B4cecMf1wlHkbGh5R …
On mielenkiintoista, että silminnäkijät eivät käyttäneet sanaa "UFO", vaan kutsuivat sitä "esineeksi", "valokeilaan", "palloksi" jne.
Seuraavat yksityiskohdat paljastetaan transkriptiosta (kuljettajien mukaan):
1. Kyseisen junan kuljettajan avustajaa kutsuttiin Viktor Mironoviksi (en tavannut häntä videossa, löysin vain Sergei Orlovin videotodisteet). Novye Peskin aseman lähettäjän nimi on Zoya Grigorievna. Kuljettajat eivät tienneet sukunimeä. Lisän yksin - hänen nimensä on Panshukova (google, jos epäilet).
Junankuljettaja Gennady Dushin kuuli neuvottelut päivystävän kanssa Imatozerossa. Hän muisti neuvottelujen alkamisajankohdan ja kertoi myöhemmin tämän junan kuljettajille, jotka eivät ajastaneet itseään.
Tämä liikenneonnettomuus selvitettiin:
- varaston päällikkö - Alexey Ivanovich Ponomarev,
- Illarion Illarionovich Palchun -operaation varapäällikkö, - jarrujen kuljettaja-ohjaaja Vyacheslav Olegovich Ulichev.
2. 300 kg polttoainetta on suunnilleen polttoainemäärä, joka tarvitaan junan kulkemiseen 50 km. Eli juna liikkui melkein koko matkan ilman moottorinsa apua. Vaikka juna, jolla oli näkyvä UFO-saattaja, liikkui vain 22 km.
3. Juna koostui 70 tyhjästä vaunusta, joiden kokonaispaino oli 1 558 tonnia. Juna numero 1702.
4. Kuljettajien mukaan hehkuvan pallon koko on noin 30 cm, etäisyys siihen oli 150 m, se lensi 30 m: n korkeudessa. Se loisti valkoisella valolla ja lähetti samanvärisen, mutta vähemmän kirkkaan kuin itse pallo, kartion muotoisen palkin.
5. Kaikki tapahtui pimeässä, taivas oli pilvetön, koska tähdet olivat näkyvissä.
***
Palautin tapahtumien aikajärjestyksen äänestysajureiden protokollalla
Aivan alussa, klo 20.30, kirkas esine ilmestyi 200 metrin etäisyydelle junan oikealle puolelle "Imatozero - Novye Peski" -osiossa. Heti, kun hänet huomattiin, hän siirtyi sujuvasti junasta eteenpäin oikealle.
Dieselmoottorin veturissa Sergei Orlov huomasi ensimmäisenä tämän, kutsumalla sitä raketiksi. Avustaja vastasi, että se ei ollut raketti, vaan tähti. Sitten kuljettaja huomautti, että tämä esine on liian suuri tähdelle, ja kutsui sitä helikopteriksi. Sitten tämä versio hylättiin.
Ensimmäinen isku junaan tapahtui 5 minuuttia ilmapallon ilmestymisen jälkeen, kun kuljettaja yritti alentaa nopeutta 25 km / h: iin liikesuunnitelman mukaisesti. Mutta juna ei hidastunut, vaan päinvastoin kiihtyi hieman. Se oli Petroskoi - Suoyarvi-osuuden 456. kilometri. Sitten kuljettaja jarrutti toista, mitä ei ollut suunnitelmassa. Toisen jarrutuksen jälkeen nopeus oli mahdollista vähentää vaadittuun arvoon. Lisäksi juna selittämättömästi liikkui ilman moottorin apua, mutta nopeus ei laskenut, mikä antoi 300 kg polttoainesäästöjä tämän osan normista.
Koska kuljettaja oli 4 km päässä Peskin asemalta, kuljettaja kertoi päivystäjälle käsittämättömästä esineestä junan edessä. Zoya Grigorievna meni ulos kopistaan katsomaan, mutta hän ei nähnyt mitään ja palasi koppiin. Sitten UFO alkoi lähteä junasta aseman suuntaan, nainen meni ulos toisen kerran ja näki hänet kolme kertaa. (kuinka tiedetään, että hän näki hänet - ei määritelty).
Pallo lensi kaukana aseman ulkopuolelta, ja kun juna ohitti aseman, pallo ilmestyi taas vasemmalle eteen. Ja sillä hetkellä juna jostain tuntemattomasta syystä laski nopeutta voimakkaasti 10 km / h. Koneenrakentajat kutsuivat sitä "isku". He käyttävät minulle epäselvää ilmaisua "ei työnnä, vaan puhaltaa". Ikään kuin juna olisi osunut johonkin. Samaan aikaan junajarrut eivät toimineet.
Kovien jarrutusten jälkeen juna alkoi jälleen liikkua normaalinopeudella niin, että moottoria ei tarvinnut käyttää.
Sitten juna teki suunnitellun pysähdyksen 25-30 minuutiksi Zastavan asemalle. Tässä vaiheessa ilmapallo lensi useita metrejä alemmaksi kuin alussa. Kun juna pysähtyi, ilmapallo lensi vasemmalle metsätalouden taakse. Sääntöjen mukaan kuljettajan on mentävä veturin ulkopuoliseen tarkastukseen, mutta hän pelkäsi läheisen pallon takia. Jonkin ajan kuluttua pallo katosi. Sitten Sergei Orlov lähti tutkimukseen. 3-4 minuutin kuluttua kirkas valo kohdistui häneen "puiden läpi", hän pelästyi ja juoksi veturin matkustamoon vahingosta. Ja ei koskaan tullut ulos.
Tällä hetkellä lähestyvä juna ohitti. He eivät sanoneet mitään saapuville koneistajille.
Sitten juna lähti liikkeelle ja taas pallo seisoi edessä vasemmalla samalla etäisyydellä ja seurasi junaa jopa 434 kilometrin radalle, minkä jälkeen se kello 21.45 katosi nopeasti horisontin yli lopulta vasemmalle kohti Suomea.
Toisin sanoen, yhteydenpito palloon on kokonaisuudessaan 70 minuuttia, josta 40-45 minuuttia liikkeessä, ja 25-30 minuuttia Zastavan asemalla. Kokonaismatka on 22 km.
Saavuttuaan Suojärvelle veturi tutkittiin, vaurioita ei löytynyt, veturi luovutettiin toiselle prikaatille.
Ksgda Orlov ja Mironov tulivat kuljettajien lepohuoneeseen, heidän kollegansa alkoivat kysyä heiltä tapauksesta, koska he olivat kuulleet radioviestintäneuvottelut.
***
Eräs Andrey Gorin kirjoitti minulle kirjeen:
90-luvulla. Asuin Suorvissa (Karjala). Entinen anoppi työskenteli sitten Suojärven rautatieaseman päällikkönä. Kysyin häneltä tässä yhteydessä, mitä ja miten … Nyt en muista tarkalleen, todennäköisesti sillä hetkellä asemalla oli päivystyksessä toinen työntekijä, joka näki kaiken mitä tapahtui. Hän ilmoitti tapahtumasta päällikölle.
Hän sanoi, että veturinkuljettaja ilmoitti, ettei hän pystynyt pysäyttämään junaa ja että häntä veteli kuin valaiseva pallo. Kuljettaja varoitti kaikkia viestinnällä "vihreän" valon antamisesta kaikkiin suuntiin. Kun juna ohitti rautatien. aseman päivystysasema juoksi ulos kadulle ja näki omin silmin videossa esitetyn.
Mutta se ei ole kaikki. Olen itse työskennellyt ja kommunikoinut ihmisten kanssa, jotka palvelevat rautateitä siihen suuntaan. Tämä on Suojärven radan osa. Joten osoittautuu hyvin outo kuva …
Todellisuudessa se tapahtuu näin:
Juna, erityisesti kuormitettu juna, liikkuu tietyssä suunnassa; sen ohittamisen jälkeen kiskot siirtyvät hieman, noin 30 cm samaan suuntaan, koska tuolloin kiskot olivat lyhyitä ja niiden välillä oli aukkoja. Ratapihoille naulatut kainalosauvat pitävät kiskoja liukumasta sivusuunnassa. Kun juna palaa takaisin, myös kiskot liikkuvat takaisin. Vasta myöhemmin asennettiin uudet kiskot, joilla ei ollut tätä haittapuolta.
Tässä tapauksessa ei ollut rautatieliikennettä.
Kun linja-autoasema tarkasteli aseman junan pyöräkerroja ja akselilaatikoita (jotka itse jarruttavat pyöriä), hän ei havainnut mitään lämmitystä ja vielä enemmän ylikuumenemista ollenkaan … ja juna oli jarrulla! Ja kiskojen kitkasta itse pyörät joutuivat hiomaan, ts. ei pyöreä, mutta ei ollut merkkejä tästä tapauksesta. On käynyt ilmi, että koko juna ei käytännössä koskenut kiskoon, vaan yksinkertaisesti liikkui ilmassa!
En ymmärrä, miksi tätä hetkeä ei mainosteta missään. Mutta tämä on todistettu tosiasia UFO: n fyysisistä vaikutuksista maallisiin laitteisiin.
Pyydä kaikkia, jotka osaavat ottaa yhteyttä tämän tarinan todistajiin ja osallistujiin, kerro siitä minulle. Leo Slim