Edellisen vuosisadan lopulla Pietarissa avattiin sähköraitiovaunu, mutta se ei kulkenut tavallisella maalla, vaan jäällä, jolle kiskot asennettiin. Reitin järjestäjät onnistuivat siten ohittamaan monopolistit, jotka omistivat hevosen raitiovaunuja kaupungissa, koska muodollisesti nämä yritykset omistivat kuljetuksia kaupungin maalla, ja "jääraitiovaunut" kuljettivat matkustajia Nevan varrella. Nyt on vaikea kuvitella, mutta kaupungin talvet olivat niin pitkiä ja ankaria, että tämän tyyppiselle liikenteelle oli suuri kysyntä.
Kiskot asetettiin suoraan jäätyneen joen pinnalle.
Neljä suosittua kohdetta
Aluksi autot olivat pieniä ja liikkuivat luonnollisella tavalla kaltevalla reitillä Nevan rannalta toiselle, ja tätä matkustajien kuljetusmenetelmää kutsuttiin "rautatierulla". Mutta pian se korvattiin oikealla raitiovaunulla, jolla oli sähkö.
Kuljetus toteutettiin "Kumppanuus sähkönkäyttöä varten MM Podobedova ja Co. " Valmistelut "kausiluonteisen" kuljetustyypin aloittamiselle maksavat 28 tuhatta ruplaa. Jokijään jään päälle laitettiin kolme raitiovaunulinjaa: yksi yhdisti Vasilievskyn saaren Senatskaya-aukiolle, toinen kulki Dvortsovajan pengerrysta Mytninskayaan ja kolmas yhdisti Suvorovskaya-aukion Viipurin puolelle. Viimeisin oli neljäs raitiovaunulinja, joka yhdisti Suvorovskajan aukion ja Pietarin puolen.
Mainosvideo:
Liikenne avattiin 20. tammikuuta, ja jääraitiovaunut lakkasivat toimimasta 21. maaliskuuta. On mielenkiintoista, että lämpiminä vuodenaikoina, kun jään sulaessa, lautta kulki samoihin suuntiin.
Kuinka raitiovaunu toimi
Puiset pylväät, joihin kontaktiverkko kiinnitettiin, jäädytettiin suoraan jäähän. Raitiovaunuautot saavat tämän verkon voiman ja liikkuivat jopa 20 kilometrin tunnissa nopeudella - korkeammalle kuin reki voisi kehittyä. Joten uusi kuljetusmuoto meni selvästi "vanhentuneisiin" kuljetusmuotoihin.
Pilarit olivat jäätyneet suoraan jään päälle.
Matkustajien kuljettamiseen käytettiin vaunuja tavallisesta hevosvaunusta, joista kukin mahtui kaksi tusinaa ihmistä. Yhden radan rata tarjosi mahdollisuuden sivuraidelle.
Hevonen raitiovaunu Pietarissa.
Tämäntyyppinen kuljetus oli kätevää ja nopeaa, ja matkustaminen maksoi vain kolme koppaa, joten jääraitiovaunu oli uskomattoman suosittu. Kauden aikana hän pystyi kuljettamaan noin tuhat matkustajaa.
Raitiovaunupysäkki.
On mielenkiintoista, että koko työaikanaan yksikään jääraitiovaunu ei ole pudonnut jään alle, mutta johtokatkoja on tapahtunut.
Hinta on kolme koppaa. Halpa ja iloinen.
Täysivaltaisen raitiovaunujärjestelmän suunnittelu Pietarissa alkoi vuoden 1902 jälkeen, kun hevosen rautatieyhdistyksen sopimus päättyi kaupungin kanssa. Jääraitiovaunu kulki kuitenkin jäistä jokea vielä kahdeksan vuotta, joten se toimi pitkään rinnakkain nykyaikaisemman serkkunsa, tavanomaisen raitiovaunun kanssa.
Raitiovaunut kulkivat jokea pitkin vuoteen 1910 asti.
Talvikaudella 1909–1910 Pietarin jääraitiovaunulinjat vastaanottivat matkustajia viimeisen kerran.
Kirjoittaja: Anna Belova