Muinaiskreikkalaista ajattelijaa Herodotosta, jota usein kutsutaan historian isäksi, pidetään jonkun valehtelijana: hänestä tunnetaan liian vähän ja liian paljon yksityiskohtaista tietoa täysin erilaisista aiheista, joita hän antaa historiassa. On olemassa mielipide, että Herodotus ei koskaan edes lähtenyt kotimaansa rajoilta. Kuitenkin venäläinen egyptiläinen Alexander Belov, joka osallistui muinaisen egyptiläisen jokialuksen tutkimukseen, joka upposi lähellä Alexandriaa, huomasi Herodotuksen olevan oikea tutkija, joka huomioi pienimmätkin yksityiskohdat, kuvaileessaan laivanrakennustekniikoita.
Laivanhautausmaa, joka löytyi Välimereltä lähellä Alexandriaa, on antanut tutkijoille mahdollisuuden tutkia muinaisia laivanrakennustekniikoita syvemmin.
Kuuluisa Herodotuksen "Historia", joka kertoo antiikin Kreikan sodista, paljastaa matkan varrella paljon hyödyllistä tietoa maiden kulttuurista - antiikin Kreikan vastustajista. Erityisesti kirja 2, "Euterpe", kuvaa muinaisten egyptiläisten elämää, heidän uskonnollisia tapoja, maantiedettä, maan ja etenkin Niilin eläimistöä sekä sen vesiä kyntäviä aluksia. Jälkimmäisestä "Historiassa" sanotaan, että Niilin joenlaivat ("baris") tehtiin lyhyistä laudoista, joiden puu otettiin akaasiasta, ja ainoa laivan peräsin kulki kölin läpi, toisin sanoen se toimi aksiaalisen periaatteen mukaisesti. Mutta valitettavasti nykyajan tutkijoilla ei ole niin paljon mahdollisuuksia tarkistaa totuutta siitä, mitä aikansa suurimman mielen väitetään dokumentoivan tuhansia vuosia sitten. Fortune (tai ehkä jotkut muut onnen ja viisauden suojelijat) kuitenkin joskus nostaa historian verhon.
Esimerkiksi Ranskan vedenalaisen arkeologian instituutin (IEASM) järjestämällä tutkimusmatkalla vuosina 2009–2011 Välimeren rannikon tuntumassa, 25 km: n päässä Aleksandriasta, uppuneen muinaisen Egyptin kaupungin Heraklionin (Tonis) kohdalla löydettiin yli kuusikymmentä alusta 6. – 2. vuosisadalta. BC. Alukset ovat jokiproomuja, joiden rakenne on hyvin samanlainen kuin Herodotuksen kuvaama”baris” (Historia, 2.96). Ilmeisesti alukset on tarkoituksellisesti uppoutettu estääkseen pääsyn satamaan vaikeina aikoina. Alu, joka sai tutkimuksen aikana numeron 17, purjehti 5. - 4. vuosisadalla eKr. Samanaikaisesti sen rakenne, erityisesti laivan peräsimen muotoilu, on lähellä kanta-aluksen kohdalla kuvattuja ja Lähi-kuningaskunnan malleissa säilytettyjen alusten rakennetta - aikaisempaa aikakautta muinaisen Egyptin kehityksessä. Uuden valtakunnan aikana koko valtio oli parhaimmillaan: egyptiläiset rakensivat jo sota-aluksia uuden ajan tekniikoita varten, mikä näkyy vanhemmassa meritaistelun kuvauksessa Ramses III: n temppelin seinillä Medinet Abussa. Tämän aikakauden loppuun mennessä, faaraoiden 18-luvun dynastian hallinnan jälkeen egyptiläiset eivät kuitenkaan edenneet niin nopeasti tekniseen kehitykseen, vaikka heillä oli läheiset yhteydet eri merivoimiin, myös foinikialaisiin, jotka eivät olleet viimeisiä laivanrakentajia. Laiva 17, joka tutkijoiden mukaan rakennettiin jo myöhään valtakunnan aikana, osoittautui liian perinteiseksi, ellei muinaiseksi aikakaudelleen.joka näkyy vanhemmassa meritaistelukuvauksessa Ramses III -temppelin seinillä Medinet Abussa. Tämän aikakauden loppuun mennessä, faaraoiden 18-luvun dynastian hallinnan jälkeen egyptiläiset eivät kuitenkaan edenneet niin nopeasti tekniseen kehitykseen, vaikka heillä oli läheiset yhteydet eri merivoimiin, myös foinikialaisiin, jotka eivät olleet viimeisiä laivanrakentajia. Laiva 17, joka tutkijoiden mukaan rakennettiin jo myöhään valtakunnan aikana, osoittautui liian perinteiseksi, ellei muinaiseksi aikakaudelleen.joka näkyy vanhemmassa meritaistelukuvauksessa Ramses III -temppelin seinillä Medinet Abussa. Tämän aikakauden loppuun mennessä, faaraoiden 18-luvun dynastian hallinnan jälkeen egyptiläiset eivät kuitenkaan edenneet niin nopeasti tekniseen kehitykseen, vaikka heillä oli läheiset yhteydet eri merivoimiin, myös foinikialaisiin, jotka eivät olleet viimeisiä laivanrakentajia. Laiva 17, joka tutkijoiden mukaan rakennettiin jo myöhään valtakunnan aikana, osoittautui liian perinteiseksi, ellei muinaiseksi aikakaudelleen.tutkijoiden mukaan se rakennettiin jo myöhään valtakunnan aikana, ja se osoittautui aikakaudelleen liian perinteiseksi, ellei muinaiseksi.tutkijoiden mukaan se rakennettiin jo myöhään valtakunnan aikana, ja se osoittautui aikakaudelleen liian perinteiseksi, ellei muinaiseksi.
Kaavio muinaisesta egyptiläisestä jokialuksesta, joka kynnisti Niilin 6. - 2. vuosisadalla eKr.
Se löytyi Euroopan vedenalaisen arkeologian instituutin tutkimukselle osoitetulta alueelta, mutta Venäjän tiedeakatemian Egyptin tutkimuskeskuksen työntekijä Alexander Belov tutkii alusta yksityiskohtaisesti. Toimittajalle osoittamassa haastattelussa hän kommentoi löytön teknistä takautuvuutta:”Jo 18-dynastiassa foiniikialaiset laivanrakentajat työskentelivät Memphisissä egyptiläisten keskuudessa, ja näyttää siltä, että egyptiläiset käyttivät tekniikkaansa osittain. Mutta tämä koskee pääasiassa merialuksia, ei jokilaivoja. Jokiveneet olivat myös perinteisiä kreikkalais-roomalaisina aikoina. Joten tässä on tehtävä ero uusimpien sotilas- ja merivoimien alusten ja jokilaivojen välillä, joita jatkettiin rakentamalla "vanhanaikaisella tavalla"."
Erityistä teknistä ratkaisua (minun) ei ole koskaan ennen kirjattu egyptiläisessä laivanrakennuksessa malleilla tai kuuluisten muinaisten egyptiläisten alusten suunnittelussa. Hänestä voi oppia vain Herodotoksen "Historiasta".
Yksi aluksen 17 uteliaista rakenneosista, joka vain edustaa jokien laivanrakennuksen muinaista tekniikkaa, on ohjauspyörä. Moderni tyyppi peräsin, täysin aluksen rungon vieressä, valmistettiin vasta varhaiskeskiajalla. Siihen asti käytettiin ns. Latinalaisia (parillisia) peräsimiä tai (vanhimpia) ohjaus airoja. Latinalaiset peräsimet kiinnitettiin aluksen molemmille puolille, mutta niillä oli jo kaksi kiinnityskohtaa rungossa, päinvastoin kuin ohjaus airot. Samaan aikaan laivan 17 kölistä löydettiin kaksi peräkkäistä reikää, joiden halkaisija oli käytännössä sama. Rakenteen analyysin ansiosta voidaan päätellä, että puhumme aksiaalisen peräsimen akselien ideasta. Tämäntyyppinen peräsin eroaa latinalaisesta peräsimestä siinä, että se on kiinnitetty aluksen pituusakselia pitkin, mutta samalla siinä on myös kaksi tukipistettä, kuten latinalainen (yleensä runko ja pystysuora tuki). Aksiaalinen peräsin on tyypillisempi jokialuksille, kun taas sitä alettiin käyttää kauan sitten: esimerkiksi Muinaisessa Egyptissä tällainen malli löytyi jo kolmannella vuosituhannella eKr. Muinaiset akselin peräsimet tunnetaan paitsi Egyptissä, myös muilla maailman alueilla, esimerkiksi Kiinassa. Tätä teknistä ratkaisua (minun) ei kuitenkaan ole koskaan aiemmin kirjattu egyptiläisessä laivanrakennuksessa malleilla tai kuuluisten muinaisten egyptiläisten alusten suunnittelussa. Tätä tietoa ei voida saada aluksia kuvaavista 2D-helpotuksista. Joten tätä täysin uutta löytöä voidaan verrata vain Herodotuksen kuvaukseen, mikä on hänen tietojensa erityinen arvo. Puolet tutkijoista ei uskonut, että peräsin kulki kölin läpi, ja hänen sanansa tulkittiin omalla tavallaan.muinaisessa Egyptissä sellainen malli löytyi jo kolmannella vuosituhannella eKr. Muinaiset akselin peräsimet tunnetaan paitsi Egyptissä, myös muilla maailman alueilla, esimerkiksi Kiinassa. Tätä teknistä ratkaisua (minun) ei kuitenkaan ole koskaan aiemmin kirjattu egyptiläisessä laivanrakennuksessa malleilla tai kuuluisten muinaisten egyptiläisten alusten suunnittelussa. Tätä tietoa ei voida saada aluksia kuvaavista 2D-helpotuksista. Joten tätä täysin uutta löytöä voidaan verrata vain Herodotuksen kuvaukseen, mikä on hänen tietojensa erityinen arvo. Puolet tutkijoista ei uskonut, että peräsin kulki kölin läpi, ja hänen sanansa tulkittiin omalla tavallaan.muinaisessa Egyptissä sellainen malli löytyi jo kolmannella vuosituhannella eKr. Muinaiset akselin peräsimet tunnetaan paitsi Egyptissä, myös muilla maailman alueilla, esimerkiksi Kiinassa. Tätä teknistä ratkaisua (minun) ei kuitenkaan ole koskaan aiemmin kirjattu egyptiläisessä laivanrakennuksessa malleilla tai kuuluisten muinaisten egyptiläisten alusten suunnittelussa. Tätä tietoa ei voida saada aluksia kuvaavista 2D-helpotuksista. Joten tätä täysin uutta löytöä voidaan verrata vain Herodotuksen kuvaukseen, mikä on hänen tietojensa erityinen arvo. Puolet tutkijoista ei uskonut, että peräsin kulki kölin läpi, ja hänen sanansa tulkittiin omalla tavallaan. Tätä teknistä ratkaisua (minun) ei kuitenkaan ole koskaan aiemmin kirjattu egyptiläisessä laivanrakennuksessa malleilla tai kuuluisten muinaisten egyptiläisten alusten suunnittelussa. Tätä tietoa ei voida saada aluksia kuvaavista 2D-helpotuksista. Joten tätä täysin uutta löytöä voidaan verrata vain Herodotuksen kuvaukseen, mikä on hänen tietojensa erityinen arvo. Puolet tutkijoista ei uskonut, että peräsin kulki kölin läpi, ja hänen sanansa tulkittiin omalla tavallaan. Tätä teknistä ratkaisua (minun) ei kuitenkaan ole koskaan aiemmin kirjattu egyptiläisessä laivanrakennuksessa malleilla tai kuuluisten muinaisten egyptiläisten alusten suunnittelussa. Tätä tietoa ei voida saada aluksia kuvaavista 2D-helpotuksista. Joten tätä täysin uutta löytöä voidaan verrata vain Herodotuksen kuvaukseen, mikä on hänen tietojensa erityinen arvo. Puolet tutkijoista ei uskonut, että peräsin kulki kölin läpi, ja hänen sanansa tulkittiin omalla tavallaan. Puolet tutkijoista ei uskonut, että peräsin kulki kölin läpi, ja hänen sanansa tulkittiin omalla tavallaan. Puolet tutkijoista ei uskonut, että peräsin kulki kölin läpi, ja hänen sanansa tulkittiin omalla tavallaan.
Mainosvideo:
Laivanhautausmaa, joka löytyi Välimereltä lähellä Alexandriaa, on antanut tutkijoille mahdollisuuden tutkia muinaisia laivanrakennustekniikoita syvemmin.
"Tärkein laivan nro 17 antama tieto on, että myöhäisellä kaudella (664–332 eKr.) Egyptiläiset jatkoivat jokilaivojensa rakentamista muinaisten perinteiden mukaisesti", toteaa Alexander Belov. - Egyptiläisessä laivanrakennuksessa on joukko ainutlaatuisia piirteitä, jotka kuuluvat vain sille, ja monet niistä heijastuvat löydetyssä aluksessa. Tämä pätee ensisijaisesti rakennuspuutavaraan. Alus on valmistettu akaasiasta - se on erittäin kova ja oikukas rotu, muualla kuin Egyptissä sitä ei käytetty massiivisesti laivanrakennukseen. Sitten - kehon puolikuu muoto ja erittäin lyhyiden laudojen käyttö (keskimäärin vain 2 metriä pitkä). Aksiaalinen peräsin on löytynyt Egyptistä Vanhan valtakunnan kuudennesta dynastiasta lähtien, ja sitä käytetään myös tässä aluksessa, joka juontaa juurensa 5. - 4. vuosisadan puoliväliin eKr. Itse peräsin akselin tekninen ratkaisu on hyvin omaperäinen,ja tämä on ensimmäinen tällainen löytö. Yleisesti ottaen voidaan sanoa, että meillä on muinainen tekniikka, mutta parannettu ilmeisesti vasta uuden valtakunnan lopulla. Tämä malli on samansuuntainen modernissa “yläpuolella” ohjaustankoon.
Siksi egyptologien löytö vahvistaa Herodotuksen tietämyksen laajuuden ja toimii todisteena siitä, että suuri historioitsija näki omilla silmillään sen, mitä hän kuvasi perusteellisessa työssään, joka ei menettänyt arvoaan lähes puolitoisen tuhannen vuoden kuluttua.