Muuttuva ilmasto on aiheuttanut taistelun "maailman huipulle" - arktiselle alueelle. Kylmän sodan elpymisen takia vanhat sopimukset, kuten Venäjän ja Norjan 2010 kaltaiset, ovat halkeamia, ja Yhdysvallat julistaa uudet sopimukset Venäjän osallistumisella laittomiksi.
Yamalin kaasuun sijoitetaan miljardeja dollareita - sellainen on arktisen kilpailun maku, kirjoittaa Politico-lehden amerikkalainen painos.
1800-luvulla suuret eurooppalaiset valtiot jakoivat maailman ikivanhojen suvereniteettisääntöjen mukaan: kuka lippunsa istutti, omisti resurssit ensin - jos hän pystyisi suojelemaan niitä.
Vaikuttaa siltä, että tuo aikakausi on jo kauan sitten vajonnut unohdukseen. Mutta tänään, kun arktisen alueen polaarijää sulaa ennennäkemättömällä nopeudella, maailman johtavat pelaajat katsovat tätä aluetta kenenkään käytettävissä olevan kenenkään maaksi.
Muuttuva ympäristö - ja merimaisema - ovat herättäneet kamppailun uusista taloudellisista mahdollisuuksista ja strategisesta määräävästä asemasta maailman huipulla. "Tästä alueesta on tullut kilpailun ja valtataistelujen areena", sanoi Yhdysvaltain ulkoministeri Mike Pompeo toukokuussa pidetyssä puheessa Suomessa.
Ja kuukautta aiemmin Venäjän presidentti Vladimir Putin sanoi Pietarissa pidetyssä konferenssissa, että arktisen alueen osuus kaikista Venäjän sijoituksista on yli 10 prosenttia.
Politiko-painos kertoo arktisen taistelun tärkeimmistä alueista ja siitä, kuinka se kaikki voi päättyä.
Mainosvideo:
Taistelu kauppareiteille
Emissiohinta. Ihminen on käynyt kauppaa arktisella alueella vuosisatojen ajan kuljettaen tavaroita, kuten turkiksia ja lihaa, jään ja lumen yli. Nykyään lämpenemisen takia monet vanhat kauppareitit ovat kadonneet, mutta niiden tilalle on ilmestynyt uusia kaukoliikennereittejä.
Nykyaikaisille viejille, jotka kuljettavat suuria määriä tavaroita Aasiasta länteen, tämä tarjoaa uusia ja erittäin suotuisia mahdollisuuksia.
Ennusteiden mukaan vuoteen 2040 mennessä Jäämeri on kesästä täysin jäämätön. Tällä hetkellä luodaan jo kaksi uutta laivareittiä: Pohjanmeren reitti, joka kulkee Venäjän arktista rannikkoa pitkin, ja Luoteisväylä, joka kulkee Kanadan pohjoisten saarien läpi.
Mitä siitä tulee. Asiantuntijat ovat eri mieltä kaupan mahdollisuuksista käyttää näitä uusia reittejä. Kyllä, ne ovat lyhyempiä, mutta nämä reitit ovat jään peitossa yhdeksän kuukauden ajan vuodessa. Sieltä puuttuvat myös peruspalvelut, kuten etsintä ja pelastus useimmilla reiteillä.
Toistaiseksi alle 100 kauppa-alusta kulkee Pohjanmeren reitin läpi vuodessa, kun taas Egyptin Suzé-kanavaa käyttää lähes 20 000 alusta. Tämän kertoi Washington Arktisen instituutin analyytikko Malte Humpert.
Arktisella alueella alusten lukumäärä kuitenkin kasvaa. Kiinalainen kuljetusyhtiö COSCO aikoo käyttää Pohjanmeren reittiä useammin tavaroiden toimittamiseen Eurooppaan. Hän aloittaa todennäköisesti usealla kymmenellä matkalla vuodessa, ja seuraavan vuosikymmenen puoliväliin mennessä COSCO-lentojen määrä voi nousta 200-300: een, Humpert sanoo.
Pohjanmeren reitin kehittyessä Venäjän rannikkoa pitkin ilmestyy uusia kauppa- ja jälleenlaivauskeskuksia, ja se hengittää uutta elämää pohjoisissa vesistöissä, jotka Neuvostoliiton aikana kehitettiin hätätilassa ja sitten hylätty vuosikymmenien ajan. Samaan aikaan saksalaisen Bremen Ports -yrityksen johtama konsortio haluaa luoda uuden jälleenlaivauskeskuksen Koillis-Islantiin Finnafjordiin.
Uudet reitit voisivat myös luoda uusia jännitteitä suurten toimijoiden välillä, jotka pyrkivät hallitsemaan heitä. Yhdysvallat on kritisoinut Kanadan ja Venäjän vaatimuksia näistä merireiteistä, kutsuen niitä "laittomiksi" ja "laittomiksi".
Taistele hallitsevaisuuden puolesta
Emissiohinta. Kylmän sodan aikana arktinen alue oli Naton ja Neuvostoliiton välisen taistelun etulinja, ja siellä oli monia sotilastukikohtia ja kallista sotilasvarustusta.
Neuvostoliiton romahduksen jälkeen vihamielisyys lamaantui ja monet tilat purettiin tai hylättiin. Vuonna 2010 Venäjä ja Norja ratkaisivat pitkäaikaisen merirajakiistan.
Mitä siitä tulee. Analyytikkojen mielestä arktisen alueen täysimittaisen konfliktin mahdollisuudet ovat erittäin vähäiset. Tämän alueen vanhojen vihollisten ja uusien kilpailijoiden välinen geopoliittinen kilpailu ei kuitenkaan todennäköisesti anna heidän voidakseen toimia rinnakkain.
Venäjä rakentaa uusien tukikohtien ketjua pohjoisissa rannikkokylissä ja useilla saarilla, mukaan lukien Kotelny-saari Itä-Siperianmerellä. Naton ja Venäjän joukkojen sotilasharjoituksia pidetään yhä enemmän arktisilla leveysasteilla. Osapuolet myös lisäävät ja nykyaikaistavat jäänmurtajalaivastoaan, joka on erittäin tärkeää sotilaallisen läsnäolonsa rakentamiseksi Jäämeren vesillä.
Ei vain kylmän sodan vastustajat vahvistavat sotilaallisia kykyjään arktisella alueella. Yhdysvaltain puolustusministeriö toteaa myös Kiinan toiminnan lisääntyneen. Peking lähettää sinne jäänmurtaja-aluksia ja suorittaa siviilitutkimusta pohjoisilla leveysasteilla. Amerikan armeijan yksikkö korostaa, että näistä toimista voi tulla prologia Kiinan armeijan läsnäolon lisääntymiselle Jäämerelle.
Taistele resurssien puolesta
Emissiohinta. Jäätiköiden sulamisen takia arktisella alueella esiintyy yhä enemmän käyttöön sopivia maa-alueita. Ja merijään vetäytymisen vuoksi Jäämeren luonnonvarat ovat entistä helpommin saatavissa. Tämä koskee kaloja ja maakaasua. Lisäksi on nyt entistä helpompaa tuoda maapohjaa osakemarkkinoille.
Kehittämiseen käytettävissä oleviin resursseihin sisältyy "13% maailman löytämättömistä öljyvarannoista, 30% löytömättömistä kaasuvarastoista, rikas uraani- ja harvinaisten maametallien esiintymät sekä kulta, timantit ja runsas kalastus", Pompeo sanoi.
Yhdysvaltain geologian tutkimuslaitos julkaisi vuonna 2008 raportin, jonka mukaan arktinen alue voisi sisältää 90 miljardia tynnyriä öljyä, 19 biljoonaa kuutiometriä kaasua ja 44 miljardia tynnyriä kaasukondensaattia. Siten tämän alueen resurssien kokonaiskustannukset voisivat olla hyvinkin triljoonia dollareita.
Ilmeisistä syistä nämä numerot ovat herättäneet Pohjoismaiden hallitusten huomion. Tämän polttoaineen saatavuus auttaa monipuolistamaan energian toimitusvarmuutta ja vahvistamaan kansallista turvallisuutta vähentämällä riippuvuutta tuonnista jännitysalueilta.
Mitä siitä tulee. Paradoksaalisesti ilmaston lämpenemisestä hyötyvät eniten öljy- ja kaivosyhtiöt, jotka ovat osallistuneet ilmastomuutokseen eniten. Tämä johtuu tosiasiasta, että uusi kehitysaalto on viemässä sulavaan Kauko-pohjoiseen.
Ilmeisin esimerkki tästä kehityksestä on Venäjän Jamalin niemimaalla toteutettu jättiläinen maakaasun nesteytysprojekti. Projektin toteuttanut Yamal LNG-yritys nesteyttää ja kuljettaa kaasua napapiirin ulkopuolella sijaitsevalta Etelä-Tambeyskoye-kentältä. Laitoksen rakentaminen maksoi 27 miljardia dollaria. Rakennukset seisovat 80 000 paaluun, jotka ajaa ikiroutaan. Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev kutsui hanketta "merkittävänä virstanpylväänä koko Venäjän kaasuteollisuudelle".
On myös muita merkittäviä hankkeita. Heidän joukossaan on kiinalaisen ja australialaisen yrityksen ehdotus uraanimalmin ja muiden harvinaisten maametallien uuttamiseksi Kwanefjeld-esiintymästä Grönlannin eteläosassa. Kiina "haluaa olla saaren kaivannaisteollisuuden eturintamassa", kertoi Marc Lanteigne Norjan Tromssan yliopistosta.
Jään sulaminen luo uusia kalastusmahdollisuuksia, koska kalastusalukset voivat liikkua kauempana pohjoiseen ja pysyä siellä pidempään lämpimämpiä olosuhteita seuraten joidenkin kalalajien muuttumistietä, jotka myös liikkuvat pohjoiseen etsimässä kylmempää vettä.
Taistelu turisteille
Emissiohinta. Arktinen jää kutistuu ja turistiristeilyteollisuus etsii uusia, kauempana olevia reittejä. Viime vuonna Meravilla-risteilyalus, jolla oli 6000 matkustajaa, saapui pieneen Norjan polaarisatamaan Longyearbyeniin, seisoen täysillä korkeudella lauttaterminaalin yläpuolella, kun taas turistit kiirehtivät pieneen kylään.
Tarjoamalla tarkkailla pohjoisvaloja ja sekoittua paikallisten kanssa risteilylinjat myyvät uusia kokemuksia, jotka ovat arvokkaita arktisen alueen epävarmalle tulevaisuudelle ja katoaville jäätiköille.
Mutta kysynnän kasvaessa jotkut pelkäävät, että matkailuala on tuhoisa ja ympäristölle vaarallinen. On olemassa varoituksia siitä, että risteilymatkailu voi tuhota pienet paikalliset yhteisöt ja että se myötävaikuttaa ympäristön pilaantumiseen ja nopeuttaa ilmastonmuutosta.
Mitä siitä tulee. Jos risteilyalukset tulevat yhä useammin näille kylmille vesille, voi olla, että yritykset käyttävät aluksia, joita ei ole valmistettu näihin ankariin olosuhteisiin. "Arktisella alueella meidän on työskenneltävä aivan eri tavalla kuin muissa, sanoen, miellyttävämmissä paikoissa", kertoi norjalaisen matkanjärjestäjän Hurtigrutenin tiedottaja Thomas Ege. Tämä yritys on toiminut pohjoisilla alueilla yli 125 vuotta.
Hurtigruten osallistuu kampanjaan raskaan polttoöljyn kieltämiseksi. Tätä raskasta ja likaista polttoainetta käytetään laajalti merenkulussa, ja jos sitä on vuotanut, sitä on paljon vaikeampi kerätä arktisilla vesillä verrattuna kalliimpiin ja kevyempiin polttoaineisiin.
"En halua edes miettiä mittakaavaa, mitä voisi tapahtua, jos valtava laiva, jolla on tuhansia matkustajia, olisi haaksirikkoutunut", Ege sanoi.
Matkustajien turvallisuus on toinen suuri huolenaihe. Tämä tuli hyvin selväksi viime vuonna, kun Viking Sky -risteilyalus purkautui virransa purjehtiessaan Norjan arktisesta Tromssosta.
Vakavat karkeat meret estävät pelastusveneiden käytön, ja katastrofi vältettiin suurilla vaikeuksilla kuuden helikopterin ansiosta, jotka evakuoitiin vähitellen. Se olisi voinut päättyä hyvin eri tavalla, sanoo Arktisen neuvoston työryhmän puheenjohtaja Peter Holst-Andersen. Jos linja olisi paljon kauempana pohjoiseen, "tulos voi olla tuhoisa".
Taistelu arktisen alueen pelastamiseksi
Emissiohinta. Arktisen alueen aktiviteettien nousu on suuria vaaroja alueen haavoittuvalle ympäristölle. Öljyvuoto on vaarassa, jota on erittäin vaikea kerätä pohjoisilla leveysasteilla. Lisäksi alukset ovat noen päästöjä, jotka laskeutuvat jään päälle ja nopeuttavat sen katoamista.
Ne riistävät paikallisilta väestöiltä toimeentulonsa ja tuhoavat lukemattomien villieläinlajien luontotyypit.
Ilmastonmuutoksen pahimpien vaikutusten välttäminen vaatii valtavia kustannuksia, myös itse arktisella alueella. Tämä luo vakavia esteitä pyrkimyksille pelastaa alue. Poliitikot, jotka suhtautuvat skeptisesti ilmastomuutokseen, antavat myös kielteisen panoksensa.
Kun Yhdysvaltojen hallitus julkaisi raportin, jonka mukaan ilmastonmuutos maksaa Yhdysvalloille satoja miljardeja dollareita vuodessa ja aiheuttaa joukon kalliita terveysongelmia, presidentti Donald Trump sanoi, ettei usko sitä.
Mitä siitä tulee. Ympäristönsuojelijoiden mukaan kukaan ei ota huomioon heidän varoituksiaan.
"Valtiot eivät ole toteuttamassa toimenpiteitä meriliikenteen sääntelemiseksi, vaikka hallintaa ja koordinointia on parannettava kiireellisesti, koska ilmastomuutos tekee arktisen alueen merireittien reiteistä helpompaa saatavuutta", WWF totesi analyysissään toimenpiteistä, jotka arktiset valtiot ovat toteuttaneet vuodeksi 2019. ympäristön suojelemiseksi.
Aktivistit ovat huolissaan myös arktisen alueen liikakalastuksesta. Vuonna 2034 yhdeksän maan, mukaan lukien Yhdysvallat, Venäjä ja Kiina, sekä EU: n allekirjoittama kalastuskielto Jäämeren keskiosassa raukeaa.
Alueella asuu noin neljä miljoonaa ihmistä, ja he kaikki tietävät mukautumisen tarpeen. Aiemmin he ovat toistuvasti löytäneet mahdollisuuksia menestyä menestyksekkäästi voimakkaiden iskujen edessä.
"Historia osoittaa, että arktisen alueen ihmiset eivät pelkää muutosta, koska he ovat aina asuneet muuttuvassa ympäristössä", sanoo yksi näyttelyn järjestäjistä, Matti S. Sandin. "Arktinen alue on tuonut paljon innovaatioita."
Ei ole vielä selvää, missä muodossa nämä muutokset tulevat. Mutta jää sulaa edelleen ja globaalit toimijat kilpailevat aikaa ja toisiaan vastaan yrittääkseen hyödyntää arktista aluetta. Siksi tämän alueen strateginen merkitys vain kasvaa. Ja kilpailun lopputuloksella on kauaskantoisia vaikutuksia paitsi arktiselle alueelle, myös myös napapiirin eteläpuolella oleville alueille.