Jos autoteollisuuden futuristit ovat oikeassa, elämme pian maailmassa, jossa itsesäätävät autot Teslasta ja muut autovalmistajat kuljettavat meitä määräpaikasta toiseen, kun istumme ohjaamossa. Kun lähestymme ideaa, muista, että insinöörit ovat todella yrittäneet luoda itsenäisiä autoja 1900-luvun alusta lähtien. Katsokaa outoja ja joskus epäonnistuneita yrityksiä päästä meidät kuljettajan istuimelta.
Radio-ohjattava auto, joka johti Houdinin pidätykseen
Kesällä 1925 newyorkilaisia tervehti epätavallinen näky - kuljettajaton auto, joka ajoi Broadwayn yli. Muutettu Chandler-sedan, nimeltään American Wonder, oli Yhdysvaltain armeijan entisen sähköinsinöörin Francis P. Goodinin työ. Amerikkalainen ihme vastaanotti radiosignaaleja antennin kautta, joka kontrolloi nopeutta ja suuntaa. Toinen ajoneuvo, joka sisälsi auton käyttäjän, seurasi perässä. Auto saattaa jopa humistua.
Francis Goodinin radio-ohjattava auto, nimeltään "Amerikan ihme", ilmestyi vuonna 1925.
Tarinalla on outo epilogi. Kuuluisan illuusionistin Harry Houdinin väitettiin olevan niin ärsyttänyt, että Houdinin julkisuus aiheutti sekaannusta. Houdin sai joskus Houdinille tarkoitettua postitusta temppuistaan. Ja auto katsottiin illuusionistiksi. Oli jopa oikeudenkäyntejä, mutta mitään ei tapahtunut.
Tästä huolimatta "fantomi" radio-ohjattavan auton eri versiot ilmestyivät myöhemmin, mutta vaihtelevalla menestyksellä. Vuonna 1932 insinööri J. J. Lynchin ohjaama fantasiauto törmäsi joukkoon Hanoverissa, Pennsylvaniassa, ja tappoi 12 ihmistä.
Mainosvideo:
Nebraska-testi
Vaikka itse radio-ohjattavat ajoneuvot osoittautuivat lopulta perusteettomiksi, muista tavoista kuljettaa ohjaamattomia autoja tiellä ei puutunut. Vuonna 1957 Yhdysvalloissa suoritettiin kokeilu Nebraska-risteyksen lähellä, Lincoln, Nebraska, lähellä, johon Chevrolet osallistui. Valtion moottoritieinsinööri Leland Hancock kehitti menetelmän ja rekrytoi elektroniikan valmistajan RCA: n auttamaan hänen pyrkimyksissään automatisoida ajoneuvoja. Demon aikana RCA: n edustaja käytti auton puskurissa olevia käämejä kommunikoidakseen tien alla olevan ohjauslangan kanssa. Tuulilasi sävytettiin sen todistamiseksi, että autoa ohjasivat kelat ja radiolähetys. Hancock uskoiettä se olisi toimiva kuljettajaton ajotapa, mutta ohjausvaijerin asettamisen kustannukset ja vaivat osoittautuivat ylitsepääsemättömäksi esteeksi.
Titaani tulilintu
Arvioidaan olevan ensimmäinen kokonaan titaanista rakennettu auto, General Motorsin Firebird II teki roiskeita vuonna 1956.
Autonvalmistaja ehdotti, että sitä voitaisiin ohjata tien alla sijaitsevalla elektronisella kaistalla. Ohjauspyörän ei pitänyt olla, ja ajoneuvoja piti ohjata tornista, kuten niitä, joista lentokoneiden lentoja ohjataan. GM asetti kaiken oikein, äänikomennot ja laitteiden näyttö. Testit alkoivat mielenosoituksella Princetonissa, New Jerseyssä vuonna 1960, mutta niitä ei koskaan julkaistu yleisölle ja tekniikkaa ei koskaan kehitetty. Voit kuitenkin katsoa yllä mainittua erinomaista mainosvideota.
Aeromobile
Vuonna 1961 Popular Science esitteli tohtori William Bertelsenin, joka oli mukana suunnittelussa ja suunnitteli ilma-aluksen. Hänen lentokoneensa liukuu pikemminkin "moottoritielle" kuin moottoritielle ja saavuttaa nopeuden jopa 120 km / h, kun kuljettaja lukee sanomalehteä. Bertelsen itse rakensi lentokoneen, nimeltään Aeromobile 35B, joka käytti alavoimailmaa työntövoimaan, mikä paransi käsittelyä. Hänen ilma-alusten nopea utopia ei kuitenkaan toteutunut. Brittiläiset insinöörit olivat huomattavasti edellä Yhdysvaltoja ilmatyynyaluksissa, minimoiden amerikkalaisten kiinnostuksen.
Ghost auto
Yrittäessään testata renkaiden luotettavuutta vuonna 1968, saksalainen autovalmistaja Continental kehitti kuljettajattoman ajotavan.
Siemens, Westinghouse ja tutkijat Münchenin ja Darmstadtin yliopistoista kehittivät demonstraation, joka tapahtui Contidrom-testipaikalla Luneburgin kantaalla. Tiellä, kun auto poikkesi, tiellä oleva opas varoitti järjestelmää antureilla ja palautti auton paikoilleen. Ohjausasema antoi komentoja hidastaa tai kiihdyttää.
"Elektronista autoa" käytettiin säännöllisesti radalla ja hämmästyttää katsojia siitä, että he eivät nähneet ketään pyörän ääressä. Lasilevyt radan varrella kertoivat insinöörille, kuinka eri renkaan kulutuspinnat reagoivat eri olosuhteisiin. Strategiaa käytettiin vuoteen 1974 saakka.
Tulevaisuuden ambulanssi
Vuonna 1989 Carnegie Mellon -yliopiston tutkijat vaelsivat kampuksella käyttämällä ALVINN-järjestelmää, tai autonomista maanpäällistä hermoverkkolaitetta. Tietokonekäyttöisessä autossa, entisessä armeijan ambulanssissa, oli jääkaapin kokoinen suoritin ja siinä käytettiin 5000 watin generaattoria. Pohjimmiltaan auto voi liikkua käyttämällä verkkoonsa tallennettuja tietoja sen sijaan, että luottaisi ennalta määritettyyn verkkoon ympäristössään. Entisen armeijan ambulanssin uskotaan olevan edeltäjä nykyään käytetyille itseliikkuville ajoneuvoille. Vuonna 1995 Pontiac Trans Sport matkusti 5000 km ympäri maata, ajaen itsenäisesti samalla kun henkilö seurasi jarruja ja käsikaasua.
Auto silmillä
Vuonna 1994 saksalainen insinööri Ernst Diekmanns toteutti unelmansa itse ajavasta autosta. Hän käynnisti kaksi Mercedes 500 SEL -mallia Pariisin julkisella kadulla, jotka olivat miehittämättömiä. Autoissa oli tietokoneessa sisäänrakennettu järjestelmä, joka hallitsi pyöriä, kaasua ja jarruja. Dieckmannin työ alkoi jo vuonna 1986, kun hän varustaa Mercedes-pakettiauton tietokoneella ja kameroilla, jotka antoivat hänelle mahdollisuuden saada tietoja, kuten kaistamerkinnät tieltä. Työ huipentui koeajoon tavanomaisella tiellä. Kuljettaja istui pyörän takana turvaverkkoa varten, jos järjestelmät yhtäkkiä rikkoutuvat. Vaikka Dieckmannin työ ennakoi suurta osaa nykyaikaisten autojen valvontaelementeistä, puolustajat halusivat nopeampia tuloksia ja lopulta vetäytyivät rahoituksesta.
Daniil Albukaev