Jokainen, joka rakastaa autoja, voi kertoa niistä paljon: "tavallisista", yksinkertaisista koneista ja "monimutkaisemmista" - vaakasuoraan järjestetyistä sylintereistä tai ilmajäähdytyksestä tai esimerkiksi "eksoottisista", esimerkiksi pyörivistä moottoreista … Mutta ei monista tietää Troijan hyötyauton omituisesta "kaksipuolisesta" kaksitahtimoottorista.
Ulkoisesti se oli yleisin auto 1920-luvulle. Mutta troijalainen auto “sisällä” ei sanottuna sanottuna ollut lainkaan ortodoksinen. Autossa ei ollut runkoa perinteisessä merkityksessä: itse asiassa se oli syvä metallirasia, joka sisälsi kaikki "täyte", ja kori oli pultin päällä. Auton mukavuuteen sisältyy tarvittava vähimmäismäärä - istuimet, tuskin havaittava verhoilu, ohjauspyörä. Trojan hyötyajoneuvon renkaat puuttuivat, ne korvattiin paksulla kuminauhalla vanteiden päällä.
Ja tämän auton kaikkien omituisuuksien todellinen mestariteos oli moottori. Loppujen lopuksi hän oli … etuistuimen alla, huolimatta siitä, että kaasutin "asui" paikoillaan, konepellin alla, kaasusäiliön ja jäähdyttimen kanssa. Ja se oli hyvin epätavallinen yksitoistahevosinen voimayksikkö. Sen asettelu oli erittäin harvinainen V4, jota yleensä löytyy yksittäisistä autoista. Tilavuus oli erilainen eri versioille - 1527 tai 1488 kuutiometriä. cm.
Moottori oli kaksitahti, neljä sylinteriä oli järjestetty neliön muotoon. Neljällä mäntällä oli vain kaksi yhdystankoa ja kaksi palokammioa. Jokaisella sylinteriparilla oli yhteinen palamiskammio ja jokaisella mäntäparilla oli yhteinen Y-muotoinen kytkentävarsi. Ja niin outoa kuin miltä se kuulostaa, se oli rohkea ja hiukan loistava liike. Auton suunnitellut Leslie Hounsfield osoitti, että tämä järjestely on "mekaanisemmin oikein" kuin kaksiosaisen kiertotangon käyttäminen.
Mainosvideo:
Tällaisen järjestelyn etuna on myös se, että venttiilien synkronointi oli helpompaa (voidaan sanoa, että venttiilimekanismi, koska sellaista ei ollut, ja moottori on kaksitahti). Imu- ja poistoventtiilit sijaitsivat eri sylintereissä, joten imu avautui aikaisemmin ja pakokaasu pysyi auki pidempään. Tuloksena oli, että melkein suurin vääntömomentti oli saatavana heti tyhjäkäynnillä, ja moottori vedettiin tavalla, jota nykyaikaiset kaksitahtimoottorit eivät pysty.
Lisäksi troijalainen hyötyauto osoittautui erittäin halpaksi tuotannossa ja erityisesti kunnossapidossa. Koska tämän auton valmistaja mainosti aivotuotettaan - arvioiden mukaan henkilö käytti vähemmän rahaa liikuttaessa sitä kolmen sadan kilometrin etäisyydellä kuin kenkäjen ja sukkien ostamiseen. On halvempaa ajaa kuin kävellä! Mutta kuten kaikki satu, myös troijalainen päättyi. Polttokammion suunnittelun vallankumous 1960-luvulla tappoi tämän merkittävän auton.
