Ei ole mikään salaisuus, että Neuvostoliiton autoteollisuuden sodanjälkeiset vuodet kuluivat akuutissa bensiinivajeessa. Ja jotta pyörää ei keksitä uudelleen, tarvittiin jotain, joka voisi ilman erityisiä muutoksia saada tavalliset polttomoottorit toimimaan … ilman bensiiniä. Ja Neuvostoliiton keksijät ratkaisivat sen tyylikkäästi ja puhtaasti venäjäksi.
Kaasugeneraattorin ZIS-21 kaavio: 1 - kaasugeneraattori; 2 - jäähdytin; 3 - puhdistusaine; 4 - tuuletin; 5 - sekoitin-kaasutin.
Kaasugeneraattorisarja: kaasugeneraattori keskipakoispuhaltimella, puhdistin (jäähdytin ensimmäisissä näytteissä), suodattimet, sytytyspuhallin, sekoitin. Esilämmitin lisättiin myöhemmin. Kaasugeneraattori asennettiin koneen oikealle puolelle, loput asennus vasemmalle. Tämän vuoksi pääsy ohjaamoon oli pääsy yleensä vain matkustajan oven kautta. Mutta asennus teki tarvittavan - se jalosti polttopuut palavaksi kaasuksi, jolla auto matkusti.
FIAT 15 Ter.
Vuonna 1928 italialaisesta FIAT 15 Ter -standardista, jonka oli suunnitellut V. Naumov, tuli ensimmäinen kotimainen kaasua tuottava auto. Lisäksi (1936-39) oli sarja kokeellista ZIS-13-kaasugeneraattoreita, jotka on suunnitellut A. Peltzer. Vaikka otetaan huomioon alhainen hyötysuhde ja pienentynyt moottorin teho (enintään 45 hv), he pystyivät kuljettamaan jopa 2,5 tonnia lastia noin 90 km nopeudella 45 km / h ennen tankkausta.
Ja sitten tuli aika ensimmäiselle massaautolle, jolla oli tällainen voimalaitos - ZIS-21. Nämä autot saivat uuden tyyppisen generaattorin NATI G-14, epäsymmetrisen ohjaamon (oikea ovi oli puolet vasemmanpuoleisesta) ja vahvistetut jouset oikealla puolella. Auton markkinoille saattamisen nopeuttamiseksi ZIS-21 oli varustettu 7,5 litran polttoainesäiliöllä.
ZIS-13.
Mainosvideo:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
Kaasugeneraattorin "tankkaaminen" vaati kuivaa puuta. Lahoa ei sallittu. Tammi-, saarni-, koivu- ja pyökki-tukihaaroja, joiden sivujen leveys oli 5–6 cm, pidettiin optimaalisina työhön, mutta kuorma-auto ei halvinut olkien, sahanpurujen, kuoren tai käpyjen puristettua brikettiä. "Kattilassa", jossa oli rajallinen määrä ilmaa ja joka ei pala kokonaan, "polttoaine" muodosti kaasuseoksen (hiilimonoksidi + vety).
ZIS-21A.
Vuonna 1949 kuorma-auto päivitettiin ZIS-21A: n muunnokseen, jolloin se sai uuden hiilijärjestelmän - TsNIIME-16. Ja teki ilman ongelmia marssin Moskova-Minsk ja takaisin. Tämä järjestelmä ei kestänyt kauan, se korvattiin parannetulla G-78A: lla, joka kykeni prosessoimaan ehdottomasti mitä tahansa polttoainetta, mukaan lukien raaka ja mätä puuta. Mutta tämä asennus oli jo asennettu UralZiSu-352L-laitteeseen.
Kaasukäyttöisten ajoneuvojen aikakauden päättyi vuoteen 1955, vaikka vielä kymmenen tai viidentoista vuoden ajan tällaiset autot auttoivat ihmisiä uskollisesti - bensiiniä ei ollut saatavilla kaikkialla, ja meillä oli Venäjällä aina riittävästi polttopuita ja käpyjä. Mutta sanoa, että tämä on "puhtaasti venäläistä", joka on juurtunut "vain maamme", on mahdotonta - kaasua tuottavat kuorma-autot auttoivat itseään melko hyvin Saksassa tai Ruotsissa.