Kreikan ilmavoimien F-16-hävittäjälentäjät lähestyivät 14. elokuuta 2005 aamulla Boeing 737: tä, joka ei enää ollut yhteydessä toisiinsa. Armeijan lentäjät näkivät huolestuttavan kuvan: komentajan istuin oli tyhjä, perämies makasi ohjauspaneelissa, ainakin kolme matkustajaa pukeutui happimaskeihin, mutta he olivat tajuttomia. Kolmekymmentä minuuttia myöhemmin linja kaatui noin 40 kilometrin päässä Ateenasta. Yksikään aluksella olevista 121 ihmistä ei selvinnyt, ja vuoden aikana Helios sulkeutuu. Kaikki tämä johtuu pienestä kytkimestä, joka hämmensi kokeneita lentäjiä ja aiheutti paljon ongelmia.
Nälkä
Pienlentoyhtiön Helios Airwaysin Boeing 737-300 liikennöi lentoa 522 Larnaca-Ateena-Praha-reitillä. Lähes heti lähdön jälkeen Kyproksen kaupungista, linja-autoon alkoi ongelmia. Varoitus lentokoneen puuttumisesta lentoonlähtöön aktivoitiin, mutta se oli jo taivaalla. Lisäksi hälytys ilmoitti toimintahäiriöstä ilmansyöttöjärjestelmässä. Miehistö otti yhteyttä maa-insinööriin. He alkoivat selvittää tilannetta. Ilma-aluksen päällikkö ehdotti, että ongelma oli ilmansyöttöjärjestelmässä. Hän kysyi, missä ilmastoinnin katkaisija sijaitsee Boeing 737: ssä. Asiantuntija vastasi: "Komentajan tuolin takana." Tämä oli viimeinen viestintä lennolla 522.
Ongelma oli aivan erilainen: koneen paine matkustamossa laski ja mitä korkeammalle nousi, sitä nopeammin se tapahtui. Kun vuori saavutti 4250 metriä (14 tuhat jalkaa), happimaskit putosivat ohjaamossa. Jostain syystä tämä ei häirinnyt miehistöä - he eivät edes käyttäneet niitä. Hapen nälkään merkkejä on vaikea tunnistaa. Niitä voidaan verrata lievään päihtyvyyteen: väsymys, huimaus, epäjärjestys, keskittymisvaikeudet. Lentäjät etsivät toimintahäiriön syytä eivätkä huomanneet oireita ajoissa.
Noin 5500 metrin korkeudessa maskit putosivat matkustamossa. Lennonjohtajien tarkkoja toimia ei tunneta, mutta heidän piti käyttää happisäiliöitä, auttaa matkustajia asettamaan naamarit ja odottaa komentajan viestiä. Mutta lentäjät olivat siihen mennessä jo tajuton. Liner lensi automaation valvonnassa.
Mainosvideo:
Väärä salasana. Yritä uudelleen
Ainakin yksi miehistön jäsenistä pääsi pääsemään happisäiliöön. 25-vuotias luottamusmies Andreas Prodromu pääsi kauhistuttavaan tilanteeseen: kaikki ympärillä olevat olivat tajuttomia, lentäjät eivät antaneet ohjeita, ja luodinkestävä ovi, jossa oli yhdistelmälukko, erottivat hänet ohjaamosta. Kaikki olisi hyvin - kaveri opiskeli lentämistä ja pystyi laskeutumaan koneeseen. Mutta ongelmana on, että hän ei tiennyt ohjaamon oven salasanaa. Ohjeiden mukaan vain vanhemmalla lentoemäntällä oli koodi.
Tällainen tiukka ehto ilmestyi 11. syyskuuta 2001 jälkeen. Sääntelyviranomaiset ja lentoyhtiöt ovat alkaneet parantaa lentoturvallisuutta. Muutokset vaikuttivat ohjaamon kulkuun - nyt lentomiesten ei ollut helppo päästä siihen. Kuten lento 522: n tapaus osoitti, ilmailun asiantuntijat ratkaisivat yhden ongelman ja aiheutti toisen. Jos Prodromu olisi heti päässyt ohjaamoon, on mahdollista, että katastrofi olisi voitu välttää.
Mutta luottamusmies pääsi sisälle vasta kaksi tuntia myöhemmin - on edelleen epäselvää, kuinka. Ehkä hän kirjoitti salasanat satunnaisesti tai onnistui elvyttämään vanhemman lentoemäntä ja selvittämään koodin. Koko tämän ajan lähettäjät yrittivät epäonnistuneesti ottaa yhteyttä Boeing 737: een eivätkä ymmärtäneet miksi hallitus vaiti. Tällaisessa tilanteessa voidaan olettaa pahin - vangitseminen. Muistaen saman 11. syyskuuta, Kreikka lähetti kaksi F-16-taistelijaa sieppaamaan. Hävittäjien oli tutkittava silmämääräisesti lentokoneen kuntoa ja luotava yhteys siihen. Vahvista viranomaisten pelot - linja-auto olisi voinut ampua alas, jotta terroristit eivät lähettäisi sitä metropoliin.
Viimeinen valokuva kaatuneesta Boeing 737: stä oli hävittäjälentäjän toimesta.
Noin 15 minuutin tarkkailun jälkeen ohjaamoon ilmestyi mies ilman happea, joka yritti viedä komentajan paikalle. Andreas Prodrom onnistui avaamaan oven. Hän otti hallinnan. Yhden F-16: n lentäjä teki liikkumavaraa kiinnittääkseen huomion, ja pian tapahtui reaktio: lentoemäntä heilutti kättään. Boeing 737: llä oli vähän polttoainetta. Ensimmäinen moottori pysähtyi. Lennonhoitaja antoi hätäkutsun - "Mayday" heikolla äänellä. Linkki kuitenkin viritettiin eri taajuudelle eikä häntä kuultu. Pian sen jälkeen toinen moottori jäätyi. Kone suunniteltiin, kunnes se kaatui mäkeä lähellä Ateenaa. Kaikki 115 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä tapettiin. Kukaan ei kuollut itse hypoksiaan: jäännösten tutkimukset osoittivat, että ihmisten kuolema tapahtui vuorauksen onnettomuuden aikana.
Muut matkustajat ovat erittäin onnekkaita
F-16-lentäjät antoivat tutkijoille arvokasta tietoa tajuttomista ihmisistä ja roikkuvista happimaskeista. Asiantuntijat alkoivat etsiä syitä paineettomuuteen. Tällaisessa tapauksessa, samoin kuin monille muille, miehistölle annetaan ohjeet. Painehäviö sinänsä (ellei tietenkään ole räjähtävää, kuten DC-10: n tapauksessa) pysty tuhoamaan ilma-alusta. Lentäjillä on tarpeeksi ilmaa reagoimaan ja laskeutua turvalliselle korkeudelle, jolloin hypoksia ei johda tajunnan menettämiseen ja vuori voidaan tuoda lentokentälle. Kysymys on, miksi kaikkia varoituksia, mukaan lukien pudotut naamarit, ei otettu huomioon.
Tutkijat alkoivat tutkia lentäjien elämäkertaa, lentokoneiden ja lentoyhtiön historiaa. Mitä syvemmälle he kaivoivat, sitä enemmän ongelmia he löysivät. Helios Airways säästi melkein kaikkiin, huolto ja miehistön koulutus mukaan lukien. Kaatuneessa Boeing 737: ssä on aiemmin ollut paineitapahtumia. Joulukuussa 2004 tämä linjaliikenne lensi Varsovasta Larnacaan. Kaikki tapahtui tarkalleen kuten viimeisellä lennolla: painehäviö, hälytys, naamarit putosivat. Lennonhoitaja huomasi sitten kämmenen kulkevan oven ja rungon välisen raon läpi. Kone onnistui laskeutumaan, mutta loukkaantumisia oli: paineen jyrkän laskun vuoksi kolme matkustajaa valitti korvakipuista, heidät sairaalaan.
Katastrofin aattona tapahtunut tapaus herätti asiantuntijoiden erityistä huomiota. Ennen kohtalokasta lentoa linja-auto oli matkalla Lontoosta Larnacaan. Lennon aikana miehistö huomasi, että yksi ovista oli jäätynyt, ja kuultiin voimakkaita iskuja. Kone laskeutui turvallisesti. Miehistö ilmoitti heti ongelmasta, ja maa-asiantuntijat alkoivat testata ovea - jos ongelma todetaan, on tarpeen muuttaa kiireellisesti aamupäivälennon kuljetus Prahaan.
Jäätyminen osoitti selvästi tiukkuuden ongelmat. Insinöörit simuloivat paineita lennon aikana. Yleensä tästä on vastuussa automaattinen järjestelmä, joka pitää olosuhteet mukavana korkeudelle olevalle henkilölle. Mutta joissain tapauksissa - esimerkiksi kun simuloidaan ongelmaa kentällä -, järjestelmä on vaihdettava manuaalitilaan, kuten työntekijätkin tekivät. Ongelmaa ei ollut mahdollista tunnistaa - sisätilat kestäivät paineen ilman vuotoja. Linjaliikenne sallittiin seuraavalle lennolle. Käsityöläiset tekivät kaiken sääntöjen mukaisesti, paitsi yksi yksityiskohta. He eivät palauttaneet paineenpitojärjestelmää automaattiseen asentoon. Kukaan ei huomannut tätä, mukaan lukien miehistön suorittamat ennen lentoa tehtävät tarkastukset.
Oikeassa alakulmassa oleva kytkin osoittautui MAN-tilaan, kun sen piti olla AUTO-asennossa.
Mutta tämä ei vieläkään selittänyt, miksi kokeneet lentäjät (komentajan lentoaika oli melkein 17 tuhatta tuntia, toisen lentäjän - 7,5 tuhat tuntia) jäivät useisiin hälytyksiin. Kävi ilmi, että miehistö ymmärsi järjestelmän varoituksen väärin: painehäviösignaali on samanlainen kuin mitä lentäjät kuulevat maassa, kun ilma-alus ei ole valmis lentoonlähtöön - esimerkiksi kun läpät eivät ole pitkittyneet tai jarrut ovat aktivoituneet. Siihen mennessä linjaliikenne oli jo ilmassa, ja lentäjien mielestä järjestelmä toimi vahingossa. He eivät ottaneet huomioon, että sama signaali voisi osoittaa aivan erilaisen ongelman.
Lisävaroitukset sekoittivat miehistöä yhä enemmän, kun kone jatkoi kiivetä, mikä sai ihmiset vain heikkenemään nopeammin. Ilma-aluksen päällikkö uskoi edelleen, että ongelma oli ilmansyöttöjärjestelmässä. Itse asiassa tämä oli seurausta, ei syytä: automaatio reagoi paineen muutokseen ja sammutti puhaltimet. Hypoksia alkoi myös vaikuttaa ajattelun kriittisyyteen. Ilmeisesti stressaavassa tilanteessa miehistö ei huomannut oireita ja menetti tajunnan.
***
Helios Airways oli olemassa vain vuoden katastrofin jälkeen: Kyproksen hallituksen päätöksellä lentoliikenteen harjoittajan kirjanpito jäädytettiin ja yhtiö katosi. Kreikan tuomioistuin antoi vuonna 2012 tuomion neljälle lentoyhtiön työntekijälle: kymmenen vuotta vankeutta tappamisesta ja huolimattomuudesta.
Kirjoittaja: Stanislav Ivaneiko