Suurin osa Neuvostoliiton kansalaisista ei tiennyt laajoista katastrofeista, joista kaikki tiedotusvälineet nyt puhuivat. Mutta oli illuusio täydellisestä rauhallisuudesta ja järjestyksestä.
Ydinjätteen räjähdys Mayakin kemiantehtaassa Tšeljabinsk-40 (1957)
Tämä oli ensimmäinen säteilyonnettomuus maamme historiassa. Tragedia tunnetaan paremmin "Kyshtymin onnettomuutena", koska kemiantehdas sijaitsi suljetussa Tšeljabinsk-40 -kaupungissa (nykyinen Ozersk) ja Kyshtym oli sille lähinnä oleva kaupunki, osoitettu karttoilla.
Räjähdys, joka arvioitiin kymmeniksi tonneiksi TNT-ekvivalenttina, tapahtui radioaktiivisen jätteen säiliössä: jäähdytysjärjestelmä ei ollut kunnossa. Kontti tuhoutui, 1 metrin paksu ja 160 tonnin painoinen betonikatto heitettiin syrjään, ilmakehään päästiin noin 20 miljoonaa radioaktiivisten aineiden curiesa. Valtava alue, jonka asukasluku on 270 tuhatta ihmistä, osoittautui säteilysaastevyöhykkeelle, johon kuului kolme aluetta: Tšeljabinsk, Sverdlovsk ja Tyumen.
Kukaan ei kuollut suoraan räjähdyksestä. Ensimmäisenä päivänä räjähdyksen jälkeen lähimmän yksikön palvelusmiesten ja vankien siirtomaa, joka oli myös lähellä, vedettiin alueelta. Ja vasta viikko tai kaksi onnettomuuden jälkeen alkoi paikallisen väestön evakuointi ja silloinkin vain eniten kärsineistä siirtokunnista.
Mainosvideo:
Tappiot tulivat myöhemmin - satojen tuhansien palvelusmiesten ja siviilityöntekijöiden joukossa, jotka osallistuivat onnettomuuden seurausten poistamiseen. Kaikki he saivat merkittäviä säteilyannoksia. Nyt onnettomuuden kohdalla on atomialue "Itä-Uralin radioaktiiviset jäljet". Et voi käydä siinä: sen radioaktiivisuus on edelleen erittäin korkea.
Viranomaiset piilottivat tiedot katastrofista sekä maan väestöltä että Uralin kansalaisilta, jotka joutuivat radioaktiivisen saastumisen alueelle. Kilometriä korkeaa savu- ja pölykolonnia, joka kimaltelee oranssinpunaisessa valossa, kutsuttiin sanomalehdissä "polar-valoiksi". Mutta tosiasia Uralin onnettomuudesta tuli pian tiedossa ulkomailla. Tanskan lehdistö ilmoitti ensimmäisenä tästä. Totta, viesti ei ollut täysin tarkka: se väitti, että jonkinlainen onnettomuus oli tapahtunut Neuvostoliiton ydinkokeissa.
Ballististen ohjusten räjähdys Baikonurissa (1960)
Se ei ollut ainoa katastrofi Baikonurissa, mutta yksi suurimmista, mitä kosmodromissa tapahtui Neuvostoliiton aikana. Pohjimmiltaan uutta Neuvostoliiton mannertenvälistä ballistista ohjetta R-16 valmisteltiin käynnistämistä varten.
R-16: n testaamiseen tarkoitetun valtion toimikunnan puheenjohtaja oli itse strategisten ohjusjoukkojen (strategisten ohjusjoukkojen) päällikkö, tykistön marsalkka MI Nedelin. Kuten Neuvostoliiton historiassa usein tapahtui, he halusivat tehdä lahjan lokakuun vallankumouksen 43. vuosipäivää varten, jotta ne alkaisivat ensimmäisen laukauksensa ennen 7. marraskuuta.
Kaikki mahdolliset ja käsittämättömät turvallisuussääntöjen rikkomukset tehtiin kiireellä. Seurauksena testien aikana tapahtui moottorin ennenaikainen käynnistys ja ponneaineen räjähdys. Eri lähteiden mukaan palovamma ja kuoli myöhemmin palovammoista 92 - 126 ihmistä. Marshal Nedelin oli kuolleiden joukossa.
Tiedot tragediasta oli luokiteltu, katastrofista ei ollut virallisia ilmoituksia. Uhrien sukulaisia ja ystäviä kehotettiin puhumaan onnettomuudesta. Jopa marsalkka Nedelin, virallisen lausunnon mukaan "kuoli traagisesti lentokoneonnettomuudessa."
Lentoyhtiön törmäys Dneprodzerzhinskiin (1979)
Tämä lento-onnettomuus on yksi ilmailuhistorian suurimmista. Neuvostoliiton historian uhrien lukumäärän perusteella se on toisella sijalla ja lentokoneiden törmäyksissä yleensä kolmannella sijalla.
Dneprodzerzhinskin (Ukrainan SSR) yläpuolella olevalla taivaalla kaksi Aeroflotin Tu-134-konetta (lennot Tšeljabinsk - Chisinau ja Taškent - Minsk) törmäsivät, minkä seurauksena kaikki aluksella olevat 178 ihmistä tapettiin. Kuolleiden joukossa oli 17 Uzbekistanin jalkapallokerhon "Pakhtakor" pelaajaa. Sinä päivänä Kharkovin ohjauskeskuksessa, kokemattomia lähettäjiä oli ohjeiden vastaisesti, jännitteisimmällä sektorilla. Tilannetta vaikeutti edelleen se, että yksi kolmesta ilmakäytävästä oli varattu korkeimmalle puolueen nimikkeistölle Tšernenkonelle, jonka piti lentää sinä päivänä Krimissä lepäävän Brežnevin kanssa.
Kun ohjaimet näkivät lentokoneiden menevän toistensa yli, he antoivat komennon yhdelle laudalle korkeuden saavuttamiseksi. Vastaus kuulosti ilmassa: "Sain sen." Lähettäjät rauhoittuivat päättäessään, että komento suoritettiin oikealla ilma-aluksella. Itse asiassa kolmannen lentokoneen, Il-62: n miehistö, joka lensi Taškentiin, vastasi. Minuuttia myöhemmin kaksi Tu-134-kone törmäsi ilmaan …
Tämä katastrofi olisi hiljennetty, kuten muutkin, ellei koko jalkapallomaajoukkueen kuoleman vuoksi, myös Major League -tapahtumasta. Seurauksena oli, että vaikka tämä lento-onnettomuus ei saanut laajaa julkisuutta Neuvostoliitossa (vain pieni huomautus Pakhtakorin kuolemasta julkaistiin "Neuvostoliiton urheilu" -lehdessä), sitä ei tukahdutettu kansainvälisellä tasolla.
Koneen kuolema Tyynenmeren laivaston komentajahenkilöstön kanssa lähellä Leningradia (1981)
Lentoonlähdön aikana Puskinin (lähellä Leningradia) kaupungin sotilaalliselta lentokentältä kaatui Tu-104-kuljetuslentokone, jossa olivat Tyynenmeren laivaston komentajat, melkein kaikki hänen sijaisensa, puolet esikunnan henkilökunnasta, merivoimien lennonjohto, lentokoneet, prikaatit ja laivueet. Yhdessä vaiheessa Tyynenmeren laivasto menetti komennon. Tapettiin yhteensä 52 ihmistä, mukaan lukien 16 amiraalia. Vertailun vuoksi: koko Isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton laivasto menetti vain neljä amiraalia.
Tragedian syy oli lentokoneiden ylikuormitus. Karttojen ja asiakirjojen mukana olevien raskaiden kassakaapien lisäksi niillä oli paljon niukkoja tavaroita, joita viranomaiset saivat Leningradista: kodinkoneet, huonekalut, jopa hedelmät. Miehistö ymmärsi koneen ylikuormittuneen ja ilmoitti tästä dispetterille, mutta hän ei uskaltanut vastustaa korkeita viranomaisia.
Ylikuormitus häntäosassa, äkillinen tuulen lisääntyminen, lentokoneen virheellinen keskitys ja todennäköisesti lastin siirtyminen lentoonlähdön jälkeen - kaikki tämä johti katastrofiin. Nousunsa jälkeen 50 metriä lentokone putosi hännän ja oikeanpuoleiselle puolelle ja putosi. Törmäyksessä polttoaine syttyi - kukaan ei selvinnyt. Silminnäkijät muistuttivat, että onnettomuuden jälkeen koko nauha oli peitetty niukkoilla appelsiineilla. Katastrofin jälkeen ilmavoimat käyttivät kaikkia Tu-104-koneita käytöstä.
Moottorilaivan "Alexander Suvorov" (1983) uppoaminen
Risteily Don-Moskovan reittiä pitkin risteilyalus, joka saavutti suurimmalla nopeudella (25 km / h) Uljanovskin sillan ei-navigoitavalle Volgan poikki, ohitti inertin avulla sillan alla vielä 300 metriä. Seurauksena koko aluksen yläosa leikattiin kirjaimellisesti: ohjaushytti, elokuvateatteri, savupiiput. Tilannetta pahensi se, että tuolloin siltaa ylitti tavarajuna. Laivan törmäyksen vuoksi siltaan juna siirtyi 40 senttimetriä. Seurauksena oli, että osa autoista kaatui ja niiden lastit (hiili, vilja, tukit) läikkyivät alukselle lisääen uhrien määrää.
Kuolonuhrien lukumäärä vaihteli eri lähteiden mukaan 176 - 600 ihmistä. Laskentavaikeudet johtuivat aluksen ylikuormituksesta. 330 matkustajan, 50 miehistön jäsenen ja 35 huoltohenkilöstön lisäksi aluksella ei ollut aivan virallisesti miehistön jäsenten tuttavia ja sukulaisia. Valitettavasti suurin osa matkustajista oli ylemmällä kannella (elokuvateatterissa ja tanssilattialla), tuhoutui kokonaan sillan törmäyksessä, joten suuri määrä uhreja.
Yksi myöhäisen illan tragedian pääasiallisista syistä oli merkkivalojen puute sillassa. Lisäksi tosiasiallisessa, ei-navigoitavassa käytävässä oli linja-autokoppi, joka näytti siltä, että pimeässä oli merkkilauta, joka osoitti aluksen kulun.
Kahden junan kuolema lähellä Ufaa (1989)
Tämä katastrofi on suurin kansallisen rautatieliikenteen historiassa. Kahden matkustajajunan - "Novosibirsk - Adler" ja "Adler - Novosibirsk" - lähestyvän ohi tapahtui voimakas räjähdys. 1370 matkustajasta (heidän joukossaan oli 383 lasta) kuoli 575 ihmistä (muiden lähteiden mukaan - 645), joista 181 oli lapsia; 623 ihmistä loukkaantui.
Räjähdys oli niin voimakas, että iskut aalto koputti lasin naapurikaupunkiin, joka sijaitsi yli 10 kilometrin päässä tapahtumapaikasta, ja palopylväs oli näkyvissä jopa 100 kilometrin päässä. Miksi on naapurikaupunki! Räjähdys laukaisi Pohjois-Amerikan ilmapuolustusjärjestelmän (NORAD) hälytyksen! Amerikkalaiset päättivät, että neuvostoliitot olivat testanneet vielä yhden atomipommin. Asiantuntijoiden mukaan räjähdyksen voimakkuus oli melkein yhtä suuri kuin Hiroshiman ydinräjähdyksen teho.
Mikä aiheutti niin tuhoisan räjähdyksen? Länsi-Siperian - Ural - Volgan alueen putkilinjalle, jonka läpi nesteytetyn kaasun ja bensiinin seos kuljetettiin, muodostettiin 1,5 metrin reikä. Kaasu, joka pääsi reiän läpi, kertyi ala-alueelle, kaukana rautatieosuudesta.
Muutama tunti ennen katastrofia instrumentit osoittivat putken painehäviön. Vuotojen etsimisen sijasta päivystyshenkilöstö kuitenkin vain kasvatti kaasunsaantia paineen palauttamiseksi. Seurauksena vielä enemmän kaasua pääsi lisääntyneen paineen alaisena. Ohikulkuneiden junien kuljettajat varoittivat osastonsiirtäjää siitä, että osuudessa oli voimakas kaasujen pilaantuminen, mutta he eivät pitäneet tätä tärkeänä.
"Kaasujärven" tulipalo oli ajan kysymys. Räjähdyksen johdosta - junaikkunasta ulos heitettyä savuketta, kipinää pyörien alta jarruttaessa - ei voida enää määrittää. Samoin kuin syy putken reiälle - korroosion tai kaivinkoneen kauhan takia.
PS Kuten olette jo huomanneet, luettelo ei sisällä Tšernobylin ydinvoimalan onnettomuutta. Voit lukea siitä erikseen, esimerkiksi täältä tai täältä.