WS-606A-ohjelma on kerran salainen työ levymäisen lentokoneen luomiseksi.
Vuodesta 1947 lähtien kanadalainen yritys "Canadien Avro" aloitti englantilaisen suunnittelijan John Frostin johdolla ilmatyynyajoneuvojen luomisen. Ja jo vuonna 1955 sama ryhmä työskenteli erittäin ohjattavan sieppaajan luomisessa, joka kykenee nopeuteen jopa 2300 km / h (muiden lähteiden mukaan - 419 km / h, mikä on lähempänä totuutta).
Pentagonin asiakkaat (tarkemmin sanottuna ilmavoimien ja Yhdysvaltain armeijan edustajat) ilmoittivat, että "sieppaja mullistaa sotilasasiat" ja että lennon aikana "se on mahdollista erehtyä UFO: n puolesta".
Tilaus (ohjelma WS-606A) syntyi melkein heti kuuluisan Roswell-tapauksen jälkeen. Sitten Pentagon väitettiin joutuneen rikki lentävän lautanen ja muukalaisten ruumiiden käsiin, jotka löydettiin 7. heinäkuuta 1947 seitsemänkymmentäviisi mailia luoteeseen Roswellin sotilastukikohdasta (myöhemmin nimeltään Walker Feld).
Se on outo sattuma, johon harvat ovat kiinnittäneet huomiota, vaikka armeijan halu saada käsiinsä samanlainen "temppu" on täysin ymmärrettävää.
Alun perin WS-606A-projektin piti muistuttaa kiekonmuotoista rakettia. Mutta suurelle yleisölle laite esiteltiin virallisesti täysin erilaisella ulkoasulla ja eri nimellä "Avrocar"
"Avrocar"
Pentagonin virallinen tietopalvelu on lentänyt tarinan lentävän lautan Avron (VZ-9V Avrocar) kanssa niin, että epäilyttää tahattomasti hiipiä: onko kaikesta sanottu tästä projektista? Vaihtoehtoa ei ole suljettu pois siitä, että "Avro" on itse asiassa vain näyttö, joka kattaa paljon vakavamman työn. Ja että oli 2 täysin erilaista Avro-hanketta.
Mainosvideo:
Jos uskot meksikolaisia sanomalehtiä, amerikkalaiset halusivat saada "Canadien Avrosta" levymäisen raketin, joka "kehittää melkein valonopeuksia" (?!), Mutta itse asiassa laite, jonka halkaisija on 5,49 m (tai 5,48?), Kesk roottorin halkaisija 1,52 metriä ja kokonaismassa 2563 kg käytettiin kolmella suihkumoottorilla "Kontinental J69-T-9" (joka ei pysty vain "melkein valoon", vaan myös transonisiin nopeuksiin).
Se suunniteltiin siten, että vertikaalisen lentoonlähdön jälkeen toimivilla turbiineilla työntövoimavektori poikkesi tuottaen vaakasuoran työntövoiman.
Vaikka ulospäin rakennetut kiekon muotoiset lentokoneet VZ-9V "Avrokar" olivat erittäin kauniita, mutta lennon suorituskyky oli paljon huonompi (lennon vakautta ei ollut mahdollista varmistaa).
12. joulukuuta 1959 lentokone suoritti ensimmäisen lähestymisensä Avro Kanadan tehtaalla Meltonissa. Puolitoista vuotta myöhemmin, 17. toukokuuta 1961, horisontaaliset lennot alkoivat. Ja jo joulukuussa 1961 työ keskeytettiin "sopimuksen voimassaolon päättymisen vuoksi".
Kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista. Muiden lähteiden mukaan jo 24. kesäkuuta 1960 valmistajien oli virallisesti tunnustettava vika, mutta tämä - kiinnitä huomiota - VUOSI ENNEN horisontaalisten lentojen alkua!
Tavalla tai toisella, mutta tästä sopimuksesta kanadalaisten kanssa puhkesi, ja taas oli muistoja koko lentävän lautan luomisohjelmasta. Mutta ei vain: valokuvia, elokuva-aineistoja on säilytetty, yksi laitteista annettiin Virginian Yhdysvaltain armeijan kuljetusmuseolle. VZ-9V: n toinen kopio rikkoi yksinkertaisesti. Tämän vuoksi kaikki työ tällä alalla päätettiin virallisesti.
