Etsimme edelleen epätarkkoja tapauksia teknisistä muutoksista Venäjän rautateiden solmuihin, jotka olivat täysin tarpeettomia. Ja tässä se ei ollut kaukana vain veden nostolaitteista.
Höyryvetureissa käytetty höyrykattila ei tietenkään ollut teknisesti mitenkään ihanteellinen, ja ennemmin tai myöhemmin se korvattaisiin edistyneemmällä. Kuitenkin samaan aikaan aluksi höyrykattilat eivät itse, vaan niiden vesijärjestelmät alkoivat saada hyvin outoja metamorfooseja. On huomattava, että vesihuoltojärjestelmiä käytettiin tuolloin paitsi höyryvetureiden tankkaamiseen myös kattamaan aseman henkilöstön kaikki kotitalouksien tarpeet.
Kuten kaikki tietävät, höyryveturien vesijärjestelmä ei pääty vesinostorakenteisiin. Siinä on vielä yksi tärkeä yksikkö - säiliörakennus, tavallisissa ihmisissä, joita kutsutaan "vesipumpuksi". Sen tehtävänä on kerätä vettä tietylle korkeudelle sen painovoiman tuottamiseksi loppukäyttäjille (tässä tapauksessa höyryveturit). Näiden vanhojen vesimuodostumien jäänteitä säilytetään edelleen suurina määrinä valtavan maan monilla asemilla, joissakin paikoissa jopa hyvin hoidetussa muodossa. Vesistöjen koko määritettiin veden ominaiskulutuksen tai yksinkertaisesti tuottavuuden perusteella.
Suurilla risteysasemilla vesimuodostumat olivat paljon suurempia kuin muilla, tämä on melko ymmärrettävää. Ensi silmäyksellä tässä ei ole mitään teknisesti vaikeaa. Mutta tämä on vain ensi silmäyksellä. Sukelletaan syvemmälle materiaaliin. Joten vesirakennukset vanhoissa valokuvissa.
Tämä on vesistö tuntemattomalla asemalla 1900-luvun alussa. Takana on vettä nostava rakennus. Kummallista, mutta ulkona on talvi, eikä savupiipusta tule savua. Vesi pyrkii jäätymään, ja jos putket jäätyvät sellaisissa laitteissa, se on melkein katastrofi (kuka tahansa, joka on käsitellyt tällaisia ilmenemismuotoja, ei anna heidän valehdella).
Mainosvideo:
Samanlaisia kuvia muilta asemilta. Keskustan torneissa on selvästi savupiiput, mutta savua ei tule mistään. Jos haluat, google, tällaisista rakenteista on paljon vanhoja valokuvia, mutta savua ei tule säiliörakennuksen savupiipusta missään.
Mikä hätänä? No, sen perusteella, että vedenkorkeissa rakennuksissa (katso edellinen artikkeli) oli joitain käsittämättömiä laitteita, joiden savupiippu ei ole tarkoitettu savulle, on selvää, että vettä kuljettavien rakennusten salaisuus on etsittävä sisältä. Kokeillaan.
Tämä on tunnettu tyypillinen vesirakennus, joka valettiin satoihin ympäri maata melkein kaikilla asemilla, joissa niitä tarvittiin. Muutama pieni yksityiskohta: piirustuksessa yksiselitteisesti merkitty savupiippu rikkoutuu yhtäkkiä eikä uunin asennuspaikkoja ole ilmoitettu; itse savupiippu ei selvästikään kuulu kattilan seinämiin, se viedään holkin läpi ja kiinnitetään ylhäältä naruilla katon tukirakenteisiin.
Ensimmäisen yksityiskohdan arvioiminen on vaikeaa, ehkä insinööri yksinkertaisti työtään niin, ettei se häiritse piirustusta. Mutta toiseksi herää kysymyksiä. Miksi savupiippu johdettiin holkin läpi kattilan läpi? Tällöin lämmönsiirto säiliön veteen pahenee ajoittain. Oletetaan vain, että tässä tapauksessa piirustuksen on piirtänyt henkilö, joka ei ole kaukana lämpötekniikasta, ja katsotaanpa muita piirustuksia.
Tämä on "Moskovan piiriradan johtavien standardipiirustusten albumi" 1903-1908. Voidaan nähdä, että enemmän tai vähemmän osaavia ihmisiä piirsi jo. Putket veden syöttöön ja imemiseen säiliöihin sekä keskellä olevan pohjan lämmityslaite ovat hyvin vedetyt. Katsotaanpa tarkemmin.
On aivan loogista, että savupiippu kulkee jälleen kattilan holkin läpi koskematta seiniin. Koska noina päivinä ei ollut hitsattu, säiliöt tehtiin niiteille, pienimmän säiliön yksityiskohtien lämpölaajenemisen takia muodostui aukkoja, joiden läpi vesi virtaa pois. Veden lämmittämiseen käytettiin erityisiä kiertoputkia, jotka oli kytketty alhaalta tavanomaiseen polttoainekattilaan. Veden lämmittämiseksi ylemmässä (esimerkiksi) säiliössä oli tarpeen päästää vesi sulan kattilan läpi nuolien osoittamiin suuntiin. Teoriassa vesi voi mennä näin, ellei yksi "MUTTA" - jotta vesi kiertää, on tarpeen tehdä "imu" ylemmästä mutkasta. Tällaisella putkien pituudella ja niiden halkaisijalla on mahdotonta tehdä tätä ihmisen keuhkoilla. Ja ilman tätä vesi seisoo yksinkertaisesti, ja vaikka sitä lämmitettäisiin,siellä on vain höyrypilviä eikä kiertoa (havaitsin jotain vastaavaa useammin kuin kerran, kun mahdolliset mestarit tekivät väärän veden lämmityksen). On käynyt ilmi, että he piirtivät hyvin, mutta ongelma on toiminnan periaatteessa. Toinen blooper:
Tämä on sama kattila lämmitykseen, samasta kokoelmasta. Kaikki ovat hyviä, mutta jälleen muutama MUTTA: muotoilu on niitattu ja veden paine kahdesta säiliöstä on erittäin suuri; uunin koko on sellainen, että siihen voidaan heittää vain yksi hirsi tai kauha. Ensimmäisestä yksityiskohdasta voimme sanoa, että metallin paikallisen lämmityksen vuoksi tämä rakenne on hyvin epäluotettava tiiviyden suhteen.
Pienin halkeama ja ylemmien niittausrivien vesi voi tunkeutua tulipesään ja täyttää liekin.
Tällaisen vian korjaaminen on erittäin vaikeaa. On täysin epäjohdonmukaista toivoa, että aukko ruostuu ajan myötä, tässä tapauksessa tiedän käytännössä, että näin ei tapahdu jatkuvan lämmityksen ja jäähdytyksen takia.
Toisen yksityiskohdan mukaan voimme sanoa, että tätä kattilaa ei selvästikään ole suunniteltu suurelle määrälle palavaa polttoainetta. Kahden tuuman putken silmäkoon leveyden perusteella uuni oli 0,2 m leveä, 0,1 m korkea ja samaan aikaan se oli edelleen soikea.
Ja itse kattilan ulkohalkaisija (seinien paksuuden kanssa) oli vain 1,062 m. Jopa kaupungin kylpylöissä uunit lämmittämättä vettä koko pinnan ympärillä olivat suurempia ja uunit leveämpiä.
Kun rakennuksessa on sellainen tilavuus kuin säiliö ja tietyn lämmityselementin, ilman veden lisäksi, talvella sitä tulisi lämmittää jatkuvasti ja sen mittojen tulisi olla paljon suuremmat, jotta vältetään syöttö- ja poistoputkien jäätyminen. Näissä putkissa ei ollut jatkuvaa kiertoa, vesi niissä seisoi ajoittain, joten talvella oli ongelma. Ja mitä piirustusten mukaan tapahtuu?
Ainakin kotimaisen teollisuuden historia ei kerro meille jotain. Enintään, että kaikki vapaa pääsy arkistoasiakirjoihin on täynnä pseudohistoriallisia väärennöksiä, jotka ovat syntyneet vuoden 1920 jälkeen, ja digitoinnin aikaan se muuttui keltaiseksi, joten sitä ei enää voida visuaalisesti erottaa 1800-luvun asiakirjoista.
Joskus tapahtuu, että uskottava aineisto välähtää sensurien laiminlyönnistä, mutta tämä on enemmän poikkeus kuin sääntö. Ja tässä tapauksessa piirustuksissa he liu'uttivat meille tavallisen puulämmitteisen titaanin, jota käytettiin 1900-luvulla Neuvostoliiton loppuun asti, ja erityisesti rautatien kasarmissa. Määritelmän mukaan hän ei voinut työskennellä tällaisen kokoisissa säiliörakennuksissa.
Likhobory-aseman säiliörakennus on hyvin salaperäinen. Sen suunnittelu oli tyypillinen; samat rakennukset asennettiin Cherkizovon ja Ugreshskayan asemille.
Savua ei kummallakaan tule savupiipusta, vaikka näyttää siltä, että siellä on lunta. Ugreshskaya-asemalla rakennus on säilynyt ja jopa kunnostettu:
Mutta ikkunoiden näkyvyyden perusteella säiliöt on purettu siellä. Lisäksi katto on myös vaihdettu. Todennäköisesti kaikki rakennuksen salaisuudet tuhoutuivat. Oli muita vesipohjaisia rakennuksia:
Tämä on Uyarin asema. Yllättäen myös lämmitysputket katkeavat jonnekin rakennuksen keskellä. Katsotaanpa tarkemmin:
Outoa, mutta putken yläosassa oleva chiaroscuro osoittaa, että tämä ei ole savupiippu, joka sammuu, vaan yksi sylinterimäinen osa. Kattoa ei ole, eikä käytännöllisesti katsoen ole ullakkohuoneita. Erittäin outoa lämmön säästön kannalta. Mutta tämä ei ole virhe, ei ole syytä, että katto- tai tervahuovan asennuksesta katon alle on kirjoitus. Ja erittäin mielenkiintoinen kirjoitus koristetusta laatasta. Mikä on tämä tekniikka tällaiselle rakennuskoolle?
Visiiri työntyy ulospäin vähintään puoli metriä eikä saumoja ole näkyvissä.
Yleensä ei ole epäilystäkään (voin olla väärässä, mutta en näe muuta) - tämä on tavallista teräsbetonia, jonka sisällä on paksuja metallisidoksia. Savupiiput, tietysti, ovat nyt poissa. Ja ilmanvaihtoa varten on paljon ullakkoikkunoita rakennuksen eri puolilta. Erittäin hyvätapainen arkkitehtuuri. Ja mikä oli salaisuus täällä? Näyttää siltä, että jostain syystä "savupiiput" katkaistiin keskeltä piirroksessa. Puiden polttava titaani niiden pohjassa näyttäisi selvästi hölynpölyltä. Offhand, voit nähdä tavallisen kaksoiskupolin, eikä ole muuta kuin tekninen kirkko. Jotain samanlaista kuvasin kerran täällä.
Jos ikkunoiden yläpuolella olevan reunakaiteen ja tiiliosien tutkimustulosten perusteella löydettäisiin metalliyhteyksiä, ei olisi epäilystäkään siitä, mitä ja miten se toimi täällä.
Yllättäen rakennus on säilynyt hyvin. Mutta jos katsot tarkkaan vanhan rakennuksen ja uuden rakennuksen kattoa, näet, että teräsbetonin yläpuolella oli vielä jokin lisälanka, joka nyt puuttuu. Ja kattomateriaali on jo erilainen.
Rakennuksen salaisuudet on tuhottu myös täällä. Mutta palataanpa kokoelmaan "Kuvaus Kharkov-Kherson-osan rakentamisesta" vuosilta 1905-1907, jonka viimeisessä osassa oli outoja piirustuksia veden nostolaitteista.
Hmmm … Ja tässä käy ilmi, että savupiippu ei ole ollenkaan savupiippu, eikä kattila tai puulämmitteinen titaani ole lainkaan samanlaisia, eikä edes markkinarakoa ritilöiden puhdistamiseen ole. Kaikki muu on kuvattu hyvin realistisesti. Mielenkiintoista on, että Kopanin asemalla tätä tornia ei tällä hetkellä ole ollenkaan.
Sota on saattanut pilata, mutta on liian monta sattumaa, jotta hän katoaa salaperäisesti. Mutta yleensä on olemassa monia vanhoja valokuvia vesimuodoista, joiden yläosassa on todella kaapattu putki, eikä jonkinlainen lieriömäinen aihio. Tähän pisteeseen on myös mielenkiintoinen piirustus:
Kuten näette, kattilan sijasta on sama käsittämätön laite, josta putki tulee ulos. Eikä ole kiertoputkia, jotka sopisivat tähän laitteeseen veden toimittamiseksi lämmitykseen. Mikä tämä laite on? On syytä huomata, että kaikki putket, jopa lähettimet, jotka työskentelevät ylivuotoa varten, on kuvattu laippoihin asti.
Valitettavasti Khersonissa ei ole julkista kuvaa vanhasta tai uudesta rautatiekartonkirakennuksesta. On hyvin vaikeaa selvittää, ovatko ne olemassa nyt vai ei. Mutta tämä ei ole vielä pääkysymys. Tärkeintä - millainen laite niissä on puulämmitteisen titaanin sijasta? Valitettavasti ei ole julkisesti saatavilla olevaa valokuvamateriaalia rautateiden vesistöjen sisäisestä rakenteesta. Ehkä on kuvia muista rakennuksista? Kummallista kyllä, siellä on, mutta ei täällä, vaan ulkomaisissa resursseissa.
Mikä tämä upea laite on? Jos katsot tarkkaan, tämä on liesi, mutta vain ilman tulipesää, puhallinta ja ritilätankoja. Tarkemmin sanottuna, ilmanotto siihen menee lattian lähellä olevien soikeiden reikien läpi, jotka sijaitsevat tämän uunin kaikilla puolilla alareunassa. Ja tämän "uunin" "putki" menee portaiden metalliliitäntöihin. No, yläosan rei'itykset vapauttavat lämmitetyn ilman ulospäin, mikä tarkoittaa, että tässä "uunissa" ei ole ollenkaan savua.
Vertaa sitä itse asiassa Kharkov-Kherson-rautatien vesistöjen piirustuksiin ja löydä, kuten sanotaan, 10 eroa (näen vain yhden - täällä se on lieriömäinen ja siellä munan muotoinen). No, ja luultavasti tässä lämmityksen aihe on ylempi valurautainen valurautalevy (siten sanasta "liesi" on tullut kotitalouksien sana ja siirretty kaasulaitteisiin), ja siellä on sama vesititaani.
Joten tässä tapauksessa, kuten eräs tunnettu viiksimäinen hahmo sanoo, kaikki ei ole niin yksinkertaista. Faktat ovat tyhmä asia, ja valokuvat ovat vielä enemmän.
Jatkuu.
P. S. Älä usko valtaosaa Venäjän rautateiden rakennusten ja rakenteiden piirustuksista ennen vuotta 1917. Tämä on jättimäinen täyte tuftologiasta.
P. P. S. Tästä artikkelista kiinnostuneille ehdotan tutustumista muihin tuolloin yhtä mielenkiintoisiin vesimuodostumiin:
Lapy-asema Grodnon maakunnassa. - Varsovan rautatie.
Grodnon asema - Varsovan rautatie.
Pietarin maakunnan asuntojen lämmitys. - Itämeren rautatie.
Station Pskov - Varsovan rautatie.
Strugi White -asema - Itämeren rautatie.
Asema Verzhbolovo - Varsovan rautatie.
Kirjoittaja: tech_dancer