Maaliskuun 8. päivänä 2014 Malaysian Airlinesille kuuluva Boeing 777 lähti Kuala Lumpurista Pekingiin. Säännöllinen lento, kokenut miehistö, kaikki on kuten tavallista. 40 minuutin kuluttua yhteydenpito lentokoneeseen kuitenkin hävisi, lauta muutti yhtäkkiä kurssia ja … katosi tutkalta. Melkein vuotta myöhemmin, tammikuussa 2015, Malesian viranomaiset tunnustivat koneen kaatuneen, minkä vuoksi 227 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä pidetään kuolleena. He eivät kuitenkaan pystyneet selvittämään onnettomuuden syytä eivätkä etsimään Boeing-onnettomuuspaikkaa, joka antoi elämän uskomattomimmille versioille ja tulkinnoille tapahtumasta.
Sata pientä karhua
Asiantuntijat kutsuvat tätä katastrofia suurimmaksi mysteereksi koko maailman ilmailun historiassa. Mutta edes ihmisen päähän, kaukana olevista lentokoneista, se ei sovi: kuinka nykyisillä hakukoneilla, yhdistämällä useiden maiden ponnisteluja, kammata 170 tuhatta neliökilometriä ja kuluttamalla 160 miljoonaa dollaria hakuun, ei löydy 63-metristä lentokonetta? Hyötyjä ei tietenkään löydetty - yhteensä 27 kappaletta, mutta niiden leviämisen kanssa: Tansanian itärannikolta Etelä-Afrikan etelärannikolle sekä Thaimaassa ja Intian valtameren kahdelle saarelle - Mauritiukselle ja Reunionille. Myöhemmin kävi kuitenkin ilmi, että vain kolme heistä "suurimmalla todennäköisyydellä" kuuluu kadonneeseen lentoon MH370.
Oletetaan, että olemme tyytyväisiä sanamuotoon "korkein todennäköisyysaste", ja oletetaan, että kone putosi kappaleiksi. Mutta miksi näin tapahtui? Malesialaisen Boeing-onnettomuuden ensimmäisten versioiden joukossa oli räjähdys aluksella. Mikä muu voi tuhota nykyaikaisen lentokoneen hetkessä? Joten terroristeja on mukana. Mutta mikään näistä organisaatioista ei koskaan väittänyt olevansa vastuussa koneen kuolemasta.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että terroristien kanssa käydystä versiosta tulisi luopua. Ranskan lentoyhtiön entisen päällikön Marc Dugenin mukaan aseelliset militantit nousivat edelleen MH370: een ja kaappasivat sen. Todiste tästä on vuoren äkillinen muutos. Ja sitten Yhdysvaltain armeija, pelkäten 11. syyskuuta 2001 tapahtuvaa toistamista, ampui tarkoituksella koneen inhimillisten tappioiden ja tuhoamisen minimoimiseksi. Ja tietysti he eivät voineet tunnustaa tekemiään. Siksi yritimme piilottaa rikoksen jäljet niin paljon kuin mahdollista. Dugenin mukaan lentokoneen hylkyä tulisi kuitenkin etsiä Intian valtamereltä - Diego Garcian saaren läheisyyteen, missä suuri Yhdysvaltain armeijan tukikohta on ollut vuodesta 1973 lähtien.
Sieppaus
Mainosvideo:
Saman armeijan tukikohdan ympärillä rakennetaan toista salaliiton teoriaa lentokoneen katoamisesta. MH370-komentaja, 53-vuotias Zahari Ahmad Shah, oli yksi Malaysia Airlinesin hienoimmista lentäjistä, ja hänen lentokokemus oli 18 423 tuntia. Mutta huolimatta kolosiaalisesta kokemuksestaan, Shah asensi kotiinsa lentokone simulaattorin, jolle hän vapaa-ajallaan jatkoi lentokoneiden ohjaustaitojen harjoittelua. On huomionarvoista, että kuukautta ennen huonoa lentoa Shah pyysi kaikki harjoitustiedot simulaattorin muistista. Samanaikaisesti siivoin sähköisen päiväkirjani perusteellisesti poistamalla sieltä sekä työ- että henkilökohtaiset merkinnät. Asiantuntijoiden piti tehdä kovasti töitä palautetun tiedon palauttamiseksi.
Mielenkiintoinen yksityiskohta tuli ilmi: osoittautuu, että Zachary Shah harjoitti MH370 -laatikon istuttamista eri lentokenttille, jotka olivat hajallaan viiden Intian valtameren saaren yli. Mukaan lukien Diego Garcian armeijan tukikohdan lentokentällä …
Mutta tässä tapauksessa ei enää tarvitse puhua katoamisesta, vaan koneen sieppauksesta. Osoittautuu, että aluksella oli arvokasta lastia? Kyllä, todellakin, rahti on korvaamaton: MH370: n matkustajien joukossa oli 20 Freescale Semiconductorin työntekijää. Tämä suuri amerikkalainen yritys harjoittaa sirujen, puolijohteiden ja elektronisten laitteiden tuotantoa siviilikäyttöön. Epävirallisten tietojen mukaan tilaa pidetään myös mielellään sotilaallisina tilauksina. Ja ne 20 työntekijää - 12 malesialaista ja 8 kiinalaista -, jotka lensi Pekingiin 8. maaliskuuta 2014, olivat erikoistuneet naamiointitekniikoihin, jotka muuttavat tavallisista lentokoneista näkymättömiä. Erittäin arvokas henkilökunta ja lisäksi useiden armeijan patenttien haltijat. Mutta - ulkomaalaiset, jotka pystyvät irtisanomaan sopimuksen, poistuvat Yhdysvalloista milloin tahansa ja menevät kaiken kehityksen mukana kilpailijoiden luo. Olen samaa mieltä siitä, että tässä tilanteessa lentokoneen sieppauksen versio ei näytä niin uskomatolta. Lentokoneen kaappaus antoi amerikkalaisille mahdollisuuden tappaa kolme lintua yhdellä kivillä: ottaa tutkijat, heidän patenttinsa haltuunsa ja ylläpitää varkaintekniikan monopolia. Muiden matkustajien ja miehistön jäsenten joukossa he todennäköisesti kuolivat.
Itsemurha
Edellä kuvattu skenaario ei tietenkään saanut virallista tunnustusta. Toisaalta tutkijat ovat käyttäneet versiota melko pitkään, jonka mukaan Zahari Ahmad Shah … teki itsemurhan ja vei 238 ihmistä mukanaan seuraavaan maailmaan. Tällaisia ennakkotapauksia on jo ollut.
Germanwingsin pilootti Andreas Lubitz törmäsi 24. maaliskuuta 2015 tarkoituksella A320-matkustajalentobussin, jossa oli 150 ihmistä. Kaikki kuolivat, myös Andreas, jonka psykiatri näki, kuten käy ilmi, ja hän kärsi vakavasta masennuksesta.
Zachary Shahilla oli myös syitä järkyttyä. Hänet selvisivät perheen sisäisistä ongelmista. Viikko ennen lentoa hänen vaimonsa lähti kotoa ottaen kolme lastaan. Tapaus lähestyi väistämättä avioeroa. Zachary lopetti keskustelun vaimonsa kanssa, mutta yritti ylläpitää ystävällisiä suhteita lasten kanssa. Erityisesti hänen tyttärensä Aisha kertoi etsiville yhdestä hänen viimeisimmistä keskusteluistaan isänsä kanssa:”Hän kysyi, miltä minusta tuntuisi, jos he olisivat eronneet. Isäni ei ollut lainkaan kuin iloinen henkilö, jonka tunsin hänestä. Hän näytti masentuneelta ja hämmentyneeltä. " Shahin läheinen ystävä lisäsi polttoainetta tulipaloon kertomalla poliisille: "Hän oli niin masentuneessa mielentilassa, että ajattelin:" Olisi parempi, että hän ei istu koneen hallintalaitteissa."
Itsemurhaversiota tukivat myös Shahin omituiset teot jo lennon aikana. Joten hän teki tarpeettoman kiertotien Malesian Penangin osavaltion ympärille, missä hän syntyi. Saatiin vaikutelma, että hän oli hyvästellä taloa …
On huomattava, että kollegat hylkäsivät välittömästi Zachary Shahia vastaan esitetyt syytökset kauhistuneesti: häntä arvostettiin suuresti, hänet arvostettiin ammattilaiseksi, korkeimman luokan lentäjäksi ja erittäin tasapainoiseksi henkilöksi - hänellä ei ollut mitään masennusta tai henkisiä poikkeavuuksia. Mitä tahansa sisäisiä demonit raivosivat Shahin sieluissa, tämä ei vaikuttanut hänen työhönsä millään tavalla.
Myöhemmin etsivät sopivat Malaysian Airlinesin työntekijöiden kanssa: he eivät löytäneet todisteita siitä, että Zachary olisi tahallisesti syyllistynyt onnettomuuteen. Yleisesti ottaen he eivät löytäneet mitään. 4.5 vuotta tapahtuman jälkeen tutkimusryhmän päällikkö myöntää edelleen voimattomuutensa: "Asiantuntijat eivät pystyneet selvittämään linjan katoamisen syitä …".
Salaperä säilyy
Lennon MH370 etsimiseen osallistui 26 maata. Satelliitteja, aluksia, lentokoneita, erikoislaitteita houkutellaan, merialueita tutkittiin ja 160 miljoonaa dollaria käytettiin. Tämä oli historian suurin haku! Kaikki on kuitenkin turhaa: tänään, kuten 8. maaliskuuta 2014, kukaan ei tiedä, mitä Malesian Boeingille tapahtui.
viimeinen yritys
Viimeinen yritys löytää MH370 -lennon hylyt tehtiin tammikuussa 2018. Malesian hallitus on luvannut maksaa amerikkalaiselle Ocean Infinity -yhtiölle 70 miljoonaa dollaria, jos se löytää puuttuvan koneen 90 päivän kuluessa. Mutta tätä yritystä ei kruunattu menestykseen.
Savage-palkinto
On mahdollista, että MH370-linjajäännökset piilottavat Intian valtamerellä sijaitsevan Pohjois-Sentinel-saaren tiheän viidakon. Ehkä kone yritti tehdä hätälaskua sinne. Ihmiskunta ei kuitenkaan koskaan tiedä: onko se totta vai ei: sentinelealaiset tappavat kaikki, jotka uskaltavat asettua jalkaansa maansa päälle. Joten jos malesialainen Boeing laskeutui sinne, selviytyneiden matkustajien kohtalo ei ollut kateellinen …
Anton DUBININ