Ihmisten sivilisaatioille on Atlantin valtameri ollut tiedossa muista ajoista lähtien. Se oli muinaisten legendojen mukaan salaperäinen Atlantin saari, joka meni veden alla seitsemäntoistatuhatta vuotta sitten. Sotamainen ja rohkea kansa (atlantelaiset) asui siinä, ja jumala Poseidon hallitsi sitä yhdessä vaimonsa Kleiton kanssa. Heidän vanhimman poikansa nimi oli Atlan. Hänen kunniakseen tämän maan rajaton meripesu nimettiin Atlantiksi.
Salaperäinen sivilisaatio on uppoutunut unohdukseen, meri nimetty uudelleen valtamereksi, ja nimi pysyi. Atlantin valtameren salaisuudet eivät ole kadonneet. Heidän lukumääränsä on kadonnut vuosisatojen ajan. Mutta ennen kuin tutustu kaikkiin epätavallisiin ja salaperäisiin, sinun on saatava yleiskuva majesteettisista vesistä, jotka samanaikaisesti pesevät kuuman Afrikan rannat ja vanhan Euroopan maasta, sekä Amerikan mantereen kaukaisesta kallioisesta rannikosta, joka on peitetty sadujen utuella.
Nykyään Atlantin valtamerta kutsutaan valtavaksi vesistöksi maapallolla, jonka osuus on 25 prosenttia maailman valtamereistä. Sen pinta-ala on lähes 92 miljoonaa km² yhdessä vierekkäisten merien ja eteläisen valtameren Atlantin osan kanssa. Pohjoisesta etelään Atlantin vesialue ulottuu 15,5 tuhatta km, ja lännestä itään, kapeimmassa osassa (Brasiliasta Liberiaan), niiden leveys on 2,8 tuhatta km.
Jos otamme Atlantin vesien etäisyyden Meksikonlahden länsirannikolta Mustanmeren itärannikolle, niin on aivan toinen luku - 13,5 tuhat km. Valtameren syvyys on myös suuri ero. Sen keskimääräinen arvo on 3600 metriä, ja suurin mahdollinen arvo on kirjattu Puerto Ricon kaivoon ja vastaa 8742 metriä.
Mid-Atlantic Ridge jakaa Atlantin pohjan pituussuunnassa. Se toistaa tarkalleen valtavan säiliön ääriviivat ja ulottuu leveässä, mutkittelevassa vuoristoisessa ketjussa: pohjoisesta - Reykjanesin harjanteelta (Islanti) Afrikan ja Etelämantereen harjanteelle etelässä (Bouvet Island), ylittäen arktisen jään rajan.
Harjanteen oikealla ja vasemmalla puolella ovat hajallaan olevat syvennykset, kouruet, viat, pienet harjanteet, jotka tekevät valtameren pohjan helpotuksesta erittäin monimutkaisen ja hämmentävän. Rannikkoviivalla (etenkin pohjoisilla leveysasteilla) on myös monimutkainen rakenne. Sitä syventävät voimakkaasti pienet lahdet, sillä on laajoja vesialueita, jotka leikkaavat syvälle maahan ja muodostavat meren. Erottamaton osa on myös mantereiden rannikkoalueiden lukuisat salmit sekä Atlantin ja Tyynen valtameren yhdistävät salmit ja kanavat.
Atlantin valtameri pesee 96 valtion yksikön rannat. Se omistaa 14 merta ja 4 suurta lahdetta. Näiden maanpinnan maantieteellisten ja geologisten osien monimuotoista ilmastoa ohjaavat lukuisat pintavirrat. Ne virtaavat syvästi kaikkiin suuntiin ja on jaoteltu lämpimäksi ja kylmäksi.
Pohjoisilla leveysasteilla, päiväntasaajaan saakka, hallitsevat Pohjois-Passat, Gulf Stream ja Pohjois-Atlantin virrat. He kuljettavat lämpimiä vesiä ja ilahduttavat ympäröivää maailmaa leudolla ilmastolla ja korkeilla lämpötiloilla. Samaa ei voida sanoa Labrador- ja Kanarianvirtauksista. Jälkimmäiset ovat kylmiä ja luovat pakkasen ja löysän sään vierekkäisiin maihin.
Mainosvideo:
Päiväntasaajan eteläpuolella, kuva on sama. Lämmin South Passat, Guinean ja Brasilian virrat hallitsevat palloa täällä. Kylmät länsituulet ja Bengalskoe yrittävät olla huonompia kuin inhimillisemmät kollegansa ja antavat myös mahdollisen kielteisen vaikutuksensa eteläisen pallonpuoliskon ilmastoon. Yleensä keskimääräinen lämpötila Atlantin valtameren pinnalla on plus 16 ° C. Päiväntasaajassa se voi nousta 28 ° C: seen. Mutta pohjoisilla leveysasteilla on hyvin kylmä - täällä vesi jäätyy.
Jäävuoret Atlantilla
Edellä esitetyn perusteella on helppo arvata, että pohjoisesta ja etelästä Atlantin vedet puristavat ikuisia jättiläiskiviä. Totta, iankaikkisuuden kustannuksella, hieman liikaa, koska usein hyvin suuret jääpalat hajoavat niistä ja alkavat ajautua hitaasti kohti päiväntasaajaa. Tällaisia lohkoja kutsutaan jäävuoriksi, ja ne liikkuvat Grönlannista pohjoiseen 40 ° pohjoiseen. w, ja Etelämantereen eteläpuolella pisteeseen 40 ° S. sh. Heidän jäänteensä havaitaan myös lähempänä päiväntasaajaa, saavuttaen 31-35 ° eteläistä ja pohjoista leveyttä.
Erittäin suuret koot ovat löysä käsite. Tarkemmin sanottuna on olemassa jäävuoria, joiden pituus on kymmeniä kilometrejä ja joiden alue on joskus yli 1000 km². Nämä jäälajit voivat kulkea valtameren yli vuosia piilottaen todellisen koonsa vedenpinnan alle.
Tosiasia on, että sininen jäävuori paistaa veden yläpuolella, mikä vastaa vain 10 prosenttia jäävuoren kokonaistilavuudesta. Loput 90% tästä lohkosta on piilotettu valtameren syvyyksiin, koska jään tiheys ei ylitä 940 kg / m³ ja meriveden tiheys pinnalla vaihtelee välillä 1000–1028 kg / m³. Jäävuoren tavallinen keskimääräinen korkeus vastaa pääsääntöisesti 28–30 metriä, kun taas sen vedenalainen osa on hieman yli 100–120 metriä.
Tällaisen merimatkailijan tapaaminen ei ole koskaan ollut alusten iloa. Suurin vaara on hän jo aikuisina. Siihen mennessä jäävuori sulaa huomattavasti, sen painopiste muuttuu ja valtava jääpala kääntyy. Sen vedenalainen osa on veden yläpuolella. Se ei paista sinistä, mutta on tummansininen jäälakki, jota on erittäin vaikea erottaa valtameren pinnasta, etenkin huonon näkyvyyden olosuhteissa.
Titanicin uppoaminen
Tyypillinen esimerkki kelluvien jäälohkojen salaperäisyydestä on Titanicin uppoaminen, joka tapahtui yönä 14. huhtikuuta 1912, 1912. Hän upposi 2 tuntia 40 minuuttia törmäyksen jälkeen jäävuoren kanssa Atlantin valtameren pohjoisilla vesillä (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). Seurauksena oli 1 496 matkustajan ja miehistön kuolema.
Totta, sinun on tehtävä varaus heti: on melko harkitsematonta määrätä kaikkea "kadonneelle" jäävuorolle. Tämä hylky on yksi Atlantin valtameren suurimmista salaisuuksista. Tragedian syihin ei vieläkään ole ratkaisua, vaikka uskomuksia ja oletuksia onkin paljon.
Oletetaan, että maailman suurin matkustaja-alus (pituus 269 m, leveys 28,2 m, uppouma 46 300 tonnia) törmäsi jäänvuoreen, joka oli kunniakas ikä ja ilmeisesti kääntyi veteen useammin kuin kerran. Sen tumma pinta ei antanut heijastuksia, se sulautui valtameren vedenpintaan, joten oli erittäin vaikea huomata valtava kelluva jäälohko ajoissa. Tragedian syyllinen tunnistettiin vasta, kun hän oli 450 metrin päässä aluksesta eikä 4-6 km: n etäisyydellä, kuten tällaisissa tilanteissa yleensä tapahtuu.
Titanicin uppoaminen aiheutti paljon melua. Se oli maailmanlaajuinen sensaatio 1900-luvun toisen vuosikymmenen alussa. Suurin osa kaikista hämmästyi - kuinka tällainen valtava ja luotettava alus upposi niin nopeasti, vetäen satoja ja satoja epäonnisia ihmisiä pohjaan. Nykyään monilla tutkijoilla on taipumus nähdä kauhistuttavan tragedian todelliset syyt eivät tosiasiallisessa jäävuoressa (vaikka harvat kuitenkin kiistävät sen epäsuoran roolin), vaan täysin muissa tekijöissä, jotka jostain syystä olivat kerralla saaneet piiloon suuren yleisön.
Versiot, arvaukset, oletukset
Katastrofin tutkinnasta vastaavan komission virallinen päätelmä oli yksiselitteinen - Atlantin jää osoittautui voimakkaammaksi kuin teräs. Hän repi Titanicin vedenalaisen rungon auki kuten tinapurkki. Haava oli kauhea: sen pituus oli 100 metriä, ja kuudestatoista vesitiiviistä osastoista kuusi oli vaurioitunut. Tämä osoittautui tarpeeksi, jotta ylpeä britti upposi pohjaan ja rauhoittikin ikuisesti suuressa syvyydessä ottaen ihmishenkiä ja kolossaalisia aineellisia arvoja mukanaan meren pohjaan.
Tällainen tuomio ei ole vakuuttava asiantuntijalle, ja laivanrakennuksesta kaukana oleva henkilö ymmärtää, että valtamerten kyntävän valtavan vuorauksen rungon kantaminen ei millään tavoin voi muistuttaa tinaa. Vanhan jäävuoreen sulatetulla jäällä ei myöskään ole riittävää kovuutta, jonka johtopäätöksen perusteella olisi pitänyt ylittää timantin lujuus, jotta monitonnisten matkustaja-alusten teräsnaha voidaan rikastua kymmenillä metreillä.
Voit rakentaa erilaisia oletuksia ja hypoteeseja niin kauan kuin haluat, mutta vain käytännöllinen tutkimus voi antaa vastauksen kaikkiin kysymyksiin. Tässä tilanteessa, ottaen huomioon Titanicin aseman syvyys, etsintätyö oli mahdollinen aikaisintaan XX luvun 80-luvulla. Siihen mennessä ilmestyi syvänmeren ajoneuvoja, jotka pystyivät pysymään pitkään 4 kilometrin syvyydessä.
Ensimmäinen tällainen nielaisa oli amerikkalaisen merentutkijan Robert Ballardin retkikunta, joka saapui syyskuussa 1985 tragedian tapahtumapaikalle Knor-aluksella. Hänet aseistettiin syvävedessä vedettävällä kompleksilla "Argo". Juuri hän määritteli Titanicin jäänteiden syvyyden. Vesipylväs tässä paikassa oli 3750 metriä. Alus makasi merenpohjassa, jaettu kahteen osaan, niiden välinen etäisyys oli noin 600 metriä.
Näkyviä vaurioita ei löytynyt, jotka aiheuttivat meriliikenteen linjakuoleman. Robert Ballard katsoi, että ne olivat piilossa maan alla, johon monitonninen rakenne oli juuttunut. Titanicin rungossa olevaa haavahaavaa ei löytynyt amerikkalaisen tutkijan vuonna 1986 järjestämän toisen tutkimusmatkan aikana.
Ranskalaiset ja amerikkalaiset asiantuntijat seurasivat lyötyä tietä. Kesällä 1987 he saapuivat Atlantin valtamerelle ja viettivät kaksi pitkää kuukautta onnettomuuspaikassa. Nautil-syvänmeren ajoneuvoa käyttämällä tutkijat nostivat pohjasta yli 900 kohdetta uppoutuneella aluksella. Nämä olivat näytteitä laivavälineistä, joista osa päätyi museoihin, ja osa myytiin yksityisille kokoelmille.
Vedenalainen ajoneuvo tutkii uponneen Titanicin.
Lopuksi vuonna 1991 laiva “Akademik Mstislav Keldysh” saapui Titanicin uppoamispaikkaan. Aluksella oli kansainvälinen tutkimusmatka, jota johti kanadalainen geologi-merentutkija Steve Blask. Retkikunnan käytössä oli kaksi itsenäistä vedenalaista ajoneuvoa Mir-1 ja Mir-2. Tutkijat tekivät 38 sukellusta heihin. Aluksen runko tutkittiin, sivupinnoituksesta otettiin näyte, otettiin elokuvia, videoita ja valokuvia.
Kaikista ponnisteluista huolimatta räjähdysmäistä, kymmenien metrien pituista reikää ei löytynyt. Mutta he onnistuivat löytämään reiän, jonka koko ei ylittänyt neliömetriä, ja niitien linjoilla havaittiin lukuisia halkeamia.
Titanicin rungosta murtunut teräs pala lähetettiin testattavaksi. Hänelle testattiin metallin hauraus - johtopäätös ei ollut lohduttava: prototyyppi oli hämmästyttävän hauras. Tämä johtui merenpohjan pitkistä 80 vuodesta, mikä vaikutti merkittävästi teräksen ominaisuuksiin. Siksi kuvan objektiivisuuden vuoksi testattiin samanlainen metalliosa, jota säilytettiin telakalla vuodesta 1911. Tulos oli suurin piirtein sama.
Usko tai älä, Titanicin runko ei täyttänyt lakisääteisiä vaatimuksia. Se oli valmistettu materiaalista, jolla on korkea rikkipitoisuus. Jälkimmäinen antoi teräsrakenteelle suuren haurauden, mikä yhdessä jäisen veden kanssa teki siitä erittäin hauraan.
Jos runko olisi tehty teräksestä, joka täyttää kaikki standardit ja vaatimukset, koskettuaan jäävuoreen se taipuisi, mutta säilyttäisi eheytensä. Tässä tilanteessa alus osui jäävuoren oikealle puolelle - ja törmäys oli vähäistä, mutta Titanicin herkkä iho ei myöskään kestänyt sitä. Se jakautui niittilinjoja pitkin vesilinjan alapuolella. Jäävettä kaadettiin muodostuneisiin reikiin, jotka täyttivät heti alemmat osastot ja todennäköisesti aiheuttivat punaisen höyrykattilan räjähdyksen.
Valtava laiva alkoi syöksyä nopeasti Atlantin vesille. Silminnäkijöiden mukaan Titanic upposi alun perin tasaiselle kölille, mikä osoittaa, että alaosastot täyttyivät vedellä tasaisesti. Sitten ilmestyi nenäkoriste. Perä alkoi nousta ylös, saavutti pystysuoran aseman ja monitonninen kolossi meni nopeasti pohjaan. Titanic jakautui jo suuressa syvyydessä korkean paineen takia kahteen osaan, joita vedettiin yli 500 metriä merenpohjaa pitkin.
Kuka hyötyy Titanicin uppoamisesta?
Osoittautuu, että tällä katastrofilla ei ole mitään tekemistä Atlantin valtameren salaisuuksien kanssa: kaikki näyttää olevan selvä. Ei, johtopäätöksiin ei tarvitse kiirehtiä. Kuten jo mainittiin, valtamerilaivaston kuolemasta on monia versioita, ja niiden joukossa ei ole yhtä, jota voitaisiin kutsua lopulliseksi totuudeksi. On olemassa monia muita oletuksia ja mielipiteitä erittäin arvovaltaisilta ihmisiltä, jotka näkevät kauhean katastrofin syyn täysin eri näkökulmasta.
Joten tähän päivään asti on olemassa versio, että onnettomuuden syyllinen oli itse White Star Line -yhtiö - laivan omistaja. Hänen johtajat suunnittelivat alun perin Titanicin rakentamisen rikkomalla kaikkia mahdollisia sääntöjä ja määräyksiä. Tämän suurenmoisen petoksen tavoitteena oli saada massiivinen vakuutusturva, joka pystyisi korjaamaan yrityksen epävarman taloudellisen tilanteen ja pelastamaan yrityksen täydellisestä romahduksesta.
Tästä syystä valtameren linja-auto kulki suurimmalla mahdollisella nopeudella (20,5 mailia tunnissa) huolimatta saman alueen alusten varoituksista jäävuorista. Aluksen kapteenilla oli vain yksi tehtävä - provosoida Titanicin törmäys valtavaan kelluvaan jääkiekkoon.
Todennäköisesti kukaan ei edes kuvitellut niin monta kuollutta ihmistä, koska kaikkien laskelmien mukaan kävi ilmi, että alus upposi pitkään. Pääosuus kohdistui pelastuslaivoihin, joilla oli oltava tarpeeksi aikaa päästä tragedian tapahtumapaikalle ja aikaa pelastaa kaikki matkustajat ja arvoesineet aluksella. Arvaamaton kohtalo kuitenkin teki omat muutokset alkuperäiseen skenaarioon.
Tämän melko epäilyttävän ja järkyttävän version lisäksi on olemassa myös toinen. Se on hiilen bunkkeripalo. Pitkäaikaisen varastoinnin aikana hiilen alakerrokset alkavat sulaa, vapauttaen räjähtävän kaasun. Lämpötila nousee vähitellen, kaasuhöyryjen pitoisuus kasvaa. Tällaisessa tilanteessa räjähdys voi tapahtua normaalista iskusta. Törmäys jäävuoren kanssa oli räjäyttäjä, joka aiheutti valtavan aaltoenergian, revittiin ja romahti koko aluksen alaosa.
Lyhyesti sanottuna, vieläkään tänään ei ole yksimielisyyttä kauhistuneen tragedian syistä. Ainoastaan suuressa syvyydessä lepäävän laivan jäännökset voivat paljastaa tämän Atlantin valtameren salaisuuden. Kymmenien asiantuntijoiden huolellinen tutkimus on mahdollista vain normaaleissa maanpäällisissä olosuhteissa. Tätä varten sinun on nostettava "Titanic" valtavan säiliön pohjasta.
Teknisesti tämä on erittäin vaikea toteuttaa. Aiheen taloudellinen puoli on erilainen. Vaikka tällainen työ maksaa hullua rahaa, se maksaa enemmän kuin vain. Loppujen lopuksi emme saa unohtaa, että aluksessa on 10 miljoonaa puntaa kultaharkoja. Varastossa on myös varastoituja koruja, timantteja ja maailman rikkaimpien ihmisten koruja. Fragmentit "Titanic" -tapauksesta, sisustuksen jäänteet, astiat menevät huutokaupoista "bangilla" upeaan hintaan.
Jos pidämme valitettavaa Titanicia aineellisen vaurauden lähteenä, niin hän ei ole suinkaan yksin. Atlantin valtameren pohja on Klondike, Eldorado. Täällä on valtava määrä aluksia, jotka on yksinkertaisesti täytetty jalometalleilla, timanteilla ja muilla arvoesineillä, jotka voivat tehdä rikkaiksi jokaisen, joka saa heidän luokseen. Tämä on tarkalleen koko kysymys: murtautua valtameren vesillä on mahdoton tehtävä paitsi yksittäisille seikkailijoille, myös vakaville yrityksille ja vakaille rahoitusrakenteille.
Vedenalaiset laivahautausmaat
2000-luvun alussa on monia yrityksiä, jotka ovat erikoistuneet uppuneiden alusten etsimiseen. Peli on kynttilän arvoinen, koska asiantuntijoiden mukaan ainakin 80 000 alusta kaikista maista ja kansoista, jotka ovat haaksirikkoutuneet viimeisen 400 vuoden aikana, ja joiden aluksilla on arvoesineitä, joiden arvo on 600 miljardia dollaria, lepäävät pelkästään Atlantin pohjalla.
Yksi näistä yrityksistä, amerikkalainen Odyssey, löysi vuonna 2007 Kanariansaarten alueelta espanjalaisen purjelaivan. Aluksella oli 500 tuhatta vanhaa kulta- ja hopeakolikkoa. Niiden kokonaispaino oli 17 tonnia ja kustannukset olivat 500 miljoonaa dollaria. Tämä on 100 miljoonaa dollaria enemmän kuin varallisuus, joka kerättiin vuonna 1985 Espanjan galleonista, joka upposi Floridan rannikolta 1700-luvun kahdenkymmenenluvulla.
Leijonanosa kaikista arvoista, jotka menivät valtameren pohjalle 16. vuosisadan 1600-luvun ensimmäisellä puoliskolla, lepää juuri Espanjan aluksissa, jotka jatkuvassa asuntovaunussa kantoivat kultaa, hopeaa, jalokiviä ja niistä tuotteita Eurooppaan Amerikasta Amerikasta.
Teoriassa tällä tavoin saatu hyvä ei voi olla valtion omaisuus. Espanjan hallitus katsoi toisin. 2000-luvun alussa se julisti 800 aarteen espanjalaista alusta, joka upposi 16–18-luvulla kuljettaessaan laittomasti hankittuja välineitä, kansallisiksi aarteiksi. Koko tämän vaurauden rahamäärä vastaa arviolta 130 miljardia dollaria.
Vedenalaisia aarteita on saatavana tutkijaryhmille Atlantin rannikkoalueilla. Täällä alukset hukkuivat pääsääntöisesti mataliin tai riuttoihin nähden. Rajoittamattomissa vesimäärissä, joissa kölin alla on vähintään 3000 metriä, galleonit, brigantiinit, fregatit ja sitten höyrylaivat, moottorialukset, jahdit, taistelulaivat menivät pohjaan ja kokenut valtameren myrskyjen kaiken voiman ja voimakkuuden (aaltojen korkeus Atlantin alueella) usein saavuttaa 10–15 metriä) tai merirosvolaivojen ja vihollisen sukellusveneiden salakauden ja julmuuden vihollisuuksien vuosina.
Viimeisen 400 vuoden aikana rannikkoalueilla ja avomeressä uppuneiden alusten osuus on 85-15. Toisin sanoen käy ilmi, että mitä lähempänä rannikkoa, sitä vaarallisempaa. Vain joka seitsemäs alus hukkui Atlantin valtameren loputtomissa ja mahtavissa laajuuksissa, loput kelluvista laitoksista upposivat omien tai ulkomaisten rantojensa näkyvyyteen, jotka, kuten sanotaan, olivat helpon matkan päässä.
Yksi suurimmista vedenalaisista hautausmaista on Englannin kanaali. Sen pituus on 560 km, leveys lännessä on 240 km, idässä on 32 km ja keskimääräinen syvyys on 63 m. Vain joissain paikoissa syvyys ylittää tämän merkin ja saavuttaa 170 m. On monia matalia ja usein sumuja. Lukemattomat alukset lepäävät salmen pohjaan, etenkin sen länsipuolelle.
Haaksirikkojen lukumäärän suhteen Cape Hatterasin alueen (Pohjois-Carolina, Yhdysvallat) vesialueet eivät ole jäljessä. Tässä on kapea pitkä sylke, jonka itäinen ulkonema on todella valitettava viitta. Tämä paikka on ominaista lukemattomille matalille, jatkuville myrskyille, sumuille, voimakkaille virtauksille. Alukset, jotka uskalsivat lähestyä näitä rantoja, altistavat itsensä erittäin todelliselle vaaralle - purjehduksen huolimattomuudesta, heikkoudesta ja tietämättömyydestä ilmenevä melkein jatkuvasti traagisia seurauksia.
Bermudan kolmio
Ehkä Atlantin valtameren kiehtovin salaisuus on Bermudan kolmio. Sen huiput sijaitsevat Floridan, Bermudan ja Puerto Ricon eteläkärjessä. Se on osa ns. Paholaisen vöitä, josta myös Paholaisen kolmio on, Tyynenmeren vesillä Miyaken saaren (Japani) ympärillä.
Jännitys tämän näennäisesti merkityksettömän paikan ympärillä syntyi 1900-luvun jälkipuoliskolla. Aikaisemmin satojen vuosien ajan kaikki näytti olevan hyvin. Alukset ylittivät kunnollisesti tämän valtameren tilan, ja heidän miehistönsä eivät edes tienneet mihinkään kuolevaiseen vaaraan he asettivat itsensä.
Tämä törkeä turhamaisuus päättyi vuonna 1950. Silloin julkaistiin Associated Press-kirjeenvaihtajan Edward Johnsonin lyhyt artikkeli. Se ei ollut edes artikkeli, vaan ohut pamfletti, joka julkaistiin Floridassa pienellä painotuotteella. Sillä oli nimi "Bermudan kolmio", ja siinä esitetyt tosiasiat kertoivat alusten ja lentokoneiden salaperäisistä katoamisista Bermudan alueella.
Se ei herättänyt yleistä huomiota millään tavalla, mutta ilmeisesti pakotti herättämään yksittäisten ihmisten huomion, jotka ruokkivat sensaatioita ja bestsellereitä. Kesti kuitenkin melko 15 vuotta, ennen kuin valo näki Vincent Gladdisin artikkelin "Tappava Bermudan kolmio". Se julkaistiin vuonna 1964 spiritualistisessa lehdessä. Lyhyellä tauolla julkaistiin saman kirjailijan kirja "Invisible Horizons". Siinä koko luku oli osoitettu salaperäiselle valtameren alueelle.
Yksityiskohtaisempi, vankka ja tilava teos esitettiin lukijoiden arvioinnissa kymmenen vuotta myöhemmin. Tämän bestsellerin, yksinkertaisesti ja ytimekäs "Bermudan kolmio", kirjoittaja oli Charles Berlitz. Se sisälsi paljon tietoa alusten ja lentokoneiden salaperäisistä katoamisista, sekä kuvasi käsittämättömiä ilmiöitä, jotka liittyvät ajan ja tilan ominaisuuksien muutoksiin. Eri maiden hyvämaineiset kustantajat tulostavat tämän kirjan uudelleen, ja lyhyessä ajassa kymmenet miljoonat eri puolilla maailmaa asuvat kansalaiset saivat tietää Bermudan kolmion.
Missä tahansa liiketoiminnassa on aina syövyttäviä epäilijöitä, jotka eivät ruokkitse heitä leipää, vaan antavat voidessa olevan kärpäsen pilata tynnyrin hunajaa. Amerikkalainen toimittaja Lawrence David Kush iski jo ensi vuonna 1975 tällaiseen onnistuneesti ja dynaamisesti leviävään sensaatioon. Tämä herrasmies ei jättänyt mitään kiveä kääntämättä kaikista Charles Berlitzin väitteistä ja lausunnoista hänen kirjansa "Bermudan kolmion salaisuus ratkaistu" -sivuilla.
Kirjailijan mielestä kirjan sisältö ei ole mitenkään perusteetonta kritiikkiä, joka perustuu onnistuneemman ja tylsämmän kollegan kateellisuuteen, vaan vakava tutkimus, joka perustuu huolelliseen asiakirjojen ja todistajien kertomusten tutkimukseen. Charles Berlitzin työssä paljastettiin monia virheitä, epätarkkuuksia ja joskus suorat huijaukset tosiasiallisten seikkojen perusteella.
Lawrence David Couchet'n teoksen johtopäätös on yksiselitteinen: Bermudan kolmion alueella ei tapahdu mitään salaperäistä, yliluonnollista, selittämätöntä. Tämän Atlantin valtameren tragedioiden tilastot vastaavat vastaavia tietoja miltä tahansa muulta valtavan säiliön kohdasta. Keksitään salaperäisiä aineellisten esineiden katoamisia, ja tarinoita miehistön hylkäämistä aluksista, menetetystä ajasta, hetkellisestä liikkumisesta avaruudessa satojen kilometrien päässä on myytti.
Epätavallisten ilmiöiden kriitikot ovat raittiita ihmisiä. Jotta heidät vakuutettaisiin jostakin, sinun on annettava rautaa näyttöä tästä ilmiöstä. Mutta arkielämässä asiat eivät ole niin yksinkertaisia. Mitä valtakunnan ulkopuolella on, ei voida selittää fysiikan, mekaniikan tai kemian laeilla. Pikemminkin ihmisen mielikuvitus ja usko salaperäiseen ja epätavallisuuteen hallitsevat täällä.
Muuten, monia Bermudan kolmion alueella tapahtuvia paranormaalisia ilmiöitä voidaan tulkita välittömänä seurauksena Atlantin vesillä tapahtuvista tavanomaisista banaalisista prosesseista. Esimerkiksi merialusten salaperäisellä katoamisella on yksinkertainen selitys metaanipäästöihin. Tämä kaasu vapautuu merenpohjassa olevista kaasuhydraatti talletuksista ja kyllästää veden. Viimeksi mainitun tiheys laskee voimakkaasti. Laiva, joka osuu sellaiseen osaan merta, uppoaa heti.
Päästetty metaani ei ole rajoitettu vesiympäristöön. Se nousee ilmaan ja vähentää myös sen tiheyttä. Tämä voi johtaa lentokoneiden kuolemaan, jota on lähes mahdoton selittää maassa oleville ihmisille. Älä unohda, että kaasu hajoaa hyvin nopeasti sekä vedessä että ilmassa. Eli hän on murhaaja, joka ei jätä jälkeäkään itsestään.
Ajan myötä poikkeamat selittyvät magneettikentän lisääntyneellä aktiivisuudella Bermudan kolmion alueella. Lennossa oleviin joukkoon magneettisiä voimia lentomatkustajat voivat olla vakuuttuneita vaikutuksistaan katsomalla pysähtyneiden tai hidastuneiden rannekellojen käsiin. Jonkin ajan kuluttua negatiivinen tekijä katoaa, kello alkaa taas toimia normaalisti, mutta kaikki poikkeuksetta jäljessä ovat yhtä monta minuuttia. Tämä antaa väärän uskomuksen, että kone katosi toisessa ulottuvuudessa.
Jos puhumme valtamerestä löydetyistä aluksista, joilla ei ollut yhtä miehistön jäsentä, syyt voidaan syyttää infrapunasäteeseen, jota esiintyy veden pinnalla tietyissä olosuhteissa. Ihmisen aivot, sydän ja muut ruumiin elimet - heillä kaikilla on oma värähtelytaajuutensa. Jos jotkut niistä vastaavat infrapunataajuuden taajuutta, niin syntyvä resonanssi voi armottomasti lyödä ihmisten psyykeä, syödä heidät kauhuun ja paniikkiin, saada heidät hyppäämään yli laidan ja kuolemaan vedessä.
Kaikki esitetyt väitteet näyttävät melko vakuuttavilta ja realistisilta. Mutta emme saa unohtaa, että nämä eivät ole todisteita, vaan vain oletuksia. Paranormaalisen version kannattajat voivat myös antaa yleisölle näkemyksensä ongelmasta, joka on yhtä vakuuttava ja löytää monia seuraajia.
Missä on totuus? Todennäköisesti, kuten aina, keskellä. Rauhallinen ilme yhdistettynä uskoon epätavallisuuteen ja yliluonnollisuuteen auttaa tuottamaan paremmin paitsi Bermudan kolmion, myös muiden Atlantin valtameren salaisuuksia, joita on paljon sekä sen pinnalla että pimeässä syvyydessä.
Kirjoittaja: ridar-shakin