Tähän saakka monet vihollisuuteen osallistuneet ihmiset luetaan kadonneiksi. Tämä ei yllätä ketään. Mutta kahden ilmalaivan miehistön jäsenen katoamisesta vuonna 1942 satojen silminnäkijöiden edessä tänä päivänä ei ole selitystä. On spekuloitu, että japanilaiset vangitsivat luutnantti Ernest Codyn ja sotapäällikkö Charles Adamsin. Mutta tämän version kumoamiseksi on liikaa tosiasioita.
Ilmalaivat japanilaisia vastaan
Kesällä 1942 Yhdysvallat voitti taistelun Japanin kanssa Midway-atollista, joka päättyi Japanin laivaston täydelliseen tappioon. Mutta muistot Japanin hyökkäyksestä Pearl Harborin lentokenttään olivat edelleen tuoreita Yhdysvaltain armeijan muistoissa. Siksi he eivät menettäneet valppauttaan. Japanilaisten sukellusveneiden uhkien havaitsemiseksi ajoissa amerikkalaiset asevoimat käyttivät ilma-aluksia. Tämä valinta johtui ilmalaivojen kyvystä leijua halutun sijainnin yli pitkään ilman tankkausta ja suorittaa pitkäaikainen tarkkailu. Alun perin vihollisen vedenalaista toimintaa ohjasi Ranger-ilmalaiva, joka korvattiin myöhemmin uudella L-8-mallilla. Nämä ajoneuvot sijaitsivat San Franciscon lahdella Treasure Islandilla. Sieltä he etsivät japanilaisia sukellusveneitä.
Japanilaisten sukellusveneiden uhkien havaitsemiseksi ajoissa amerikkalaiset asevoimat käyttivät ilma-aluksia.
Vuoden 1942 elokuun aamu oli melko kylmä tälle vuodenaikalle. Kostea sumu laskeutui ilmalaivan pehmeälle pinnalle ja teki lentokoneesta huomattavasti raskaamman. Lisäksi L-8: n arsenaalissa oli konekivääri ja kaksi syvyyslaitetta, joista 160 kilogrammaa oli.
Kostea sumu laskeutui ilmalaivan pehmeälle pinnalle ja teki lentokoneesta huomattavasti raskaamman. Lisäksi L-8: n arsenaalissa oli konekivääri ja kaksi syvyyslaitetta, joista 160 kilogrammaa oli. Tällaisen ylikuormituksen yhteydessä miehistön lukumäärä väheni kahteen ihmiseen.
Tällaisen ylikuormituksen yhteydessä miehistön lukumäärä väheni kahteen ihmiseen. Ilmalaiva lähti tehtävään ilman lentomekaanikkoa.
Mainosvideo:
ammattilaiset
Ilmalaivan ensimmäinen lentäjä oli Ernest Cody, yhdysvaltalainen BMA-tutkinnon suorittanut tutkija, joka lähetettiin tukikohtaan muutama kuukausi ennen salaperäisiä tapahtumia. Hänen tilinsä Cody oli suorittanut useita onnistuneesti sotilasoperaatioita. Joten huhtikuussa 1942 hänelle annettiin tehtäväksi toimittaa 300 kiloa varaosia pommikoneille lentokoneen aluksella.
Luutnantti Ernest Cody ja sotilasupseeri Charles Adams.
Ilmalaivan ja laivan välinen tapaaminen pidettiin Kalifornian rannikolla. Lentäjän piti olla erittäin tarkka ja varovainen, koska melkein koko lentokoneen ohjaamon kansi oli 16 pommikoneella. Cody selviytyi loistavasti vaikeasta tehtävästä. Hänen huhtikuussa lentämä ilmalaiva oli kopio L-8: sta. Siksi hänen ammattimaisuudestaan ei ollut syytä epäillä.
Toinen henkilö kuljetuksessa oli 38-vuotias midshipman Charles Adams.
Tehtävä, jonka lentäjät saivat 16. elokuuta 1942, ei ollut kovin vaikea. Heidän ilmalaivansa oli ratsastaa Kalifornian rannikko ja palata tukikohtaan. Lento alkoi, kuten tavallista, kello 6 am. Ja noin kahdeksan kello tukikohta sai radiogrammin Codylta, jossa hän ilmoitti epäilyttävästä paikasta vedessä Farralonin saaren alueella. Ensimmäisen lentäjän mukaan se näytti öljyltä. Sitten hän ilmoitti miehistön jatkavan ratsia ja pysyvän yhteydessä. Tämä oli viimeinen viesti L-8: lta.
katoamassa
Ilmassa oleva hiljaisuus huolestutti tukikohtia. Kaikille tällä alueella sijaitseville miehitetyille ajoneuvoille ja aluksille on annettu määräys ilmoittaa heti ilmalaiva, jos ilmalaiva havaitaan.
Kuten kävi ilmi, monet näkivät hänet. Kalastusaluksen miehistö kertoi, että ilmalaiva meni ylös ja alas lähes koskettaen vettä. Näyttää siltä, että lentäjät yrittivät katsoa jotain, muuten miksi he heittäisivät valaistuspommeja. Samojen merimiesten todistuksen mukaan ilma-alus suuntasi noin klo 10 tukikohtaa kohti suorittamatta partiointiaan. Ja kaikki tämä tappavalla hiljaisuudella ilmassa.
Noin kello 11 San Franciscossa lentävien matkustajakoneiden miehistöt näkivät hänet. Lentäjien mukaan ilma-aluksella oli kaikki kunnossa. Kunnes laite alkoi nousta nopeasti korkeuteen, liikkuen terävässä kulmassa ja katosi pilviin.
Ilmalaivan pudotus oli melko tuhoisa: se vaurioitti useiden talojen kattoja, kahta autoa ja katkaisi sähköjohdot.
Noin 20 minuutin kuluttua ilmalaiva ilmestyi rannikkovaltatien yli. Jotkut silminnäkijöistä onnistuivat ottamaan kuvan. Laitteella oli valitettava ulkonäkö: pysähtyneet moottorit, osittain tyhjennetty vaippa, mutta tärkeintä ei ollut tämä, vaan tyhjä gondoli. Samaan aikaan ilmalaiva menetti korkeuttaan kunnes tuuli kantoi sen kohti golfkenttää, missä se osui maahan. Samanaikaisesti yksi syvyyspanoksista, joka hajotti kiinnityksen, putosi myös maahan, mutta onneksi räjähdystä ei tapahtunut. Laskettuaan tällaisen painolastin, ilmalaiva alkoi jälleen saavuttaa korkeutta. Tällä kertaa tuuli vei hänet kohti San Franciscon esikaupunkia, missä hän lopulta putosi maahan. Syksy oli melko tuhoisa: ilmalaiva vaurioitti useiden talojen, kahden auton kattoja ja katkoi sähköjohdot.
Poliisi ja onnettomuuden todistajat eivät odottaneet armeijaa. Palomies W. Morris kiirehti ensin pelastamaan miehistön. Mutta gondolin sisällä ei ollut ihmisiä. He jopa etsivät sitä ilmalaivan tyhjennetyssä kuoressa, kun he olivat aiemmin repesineet sen auki ja vapauttaneet jäljellä olevan kaasun. Mutta siellä ei ollut myöskään ketään.
Saapunut armeija tarkastellessaan laitetta yksityiskohtaisemmin päätti, että polttoainesäiliöt olivat edelleen täynnä ja lyijylaukku luokitelluilla tiedoilla pysyi aluksella. Mutta sellaisessa tilanteessa käskettiin tuhoamaan hänet. Kaikki oli paikallaan: laskuvarjot, radio, miehistön aseet, pelastuslautta. Ja gondolin ovet lukittiin.
seuraus
Tutkijoiden ensimmäinen asia oli tarkistaa moottorien kunto. Kummallista kyllä, he olivat hienoja lukuun ottamatta vaurioita, joita he saivat maahan iskiessä. Ohjauskytkimet olivat "päällä" -asennossa, mutta todistajat väittivät, että moottorit eivät toimineet! Oletetaan, että moottorit ovat jossain vaiheessa vioittuneet. Miehistön, joka huomasi toimintahäiriön, piti ilmoittaa siitä tukikohtaan radiosta, mutta jostain tuntemattomasta syystä se ei tehnyt tätä, vaikka se olikin kunnossa. Jopa radion ollessa epäkunnossa, lentäjät voivat kommunikoida kaiuttimen kautta minkä tahansa aluksen kanssa. Mutta jälleen kerran, he eivät. Lopulta he voivat poistua ilmalaivosta hyppäämällä laskuvarjolla, mutta he pysyivät gondossa. Vain pelastusliivit puuttuivat, mutta ohjeiden mukaan lentäjät panivat ne ennen lentoa.
Tutkimus sulki pois myös version miehistön vahingossa tapahtuvasta menettämisestä avoimesta ovesta. On epätodennäköistä, että putoutuessaan heillä olisi aikaa sulkea ovet takanaan.
Kaikkia lähialueita, vesialue mukaan lukien, tutkittiin kuitenkin perusteellisesti. Lentäjät eivät voineet hukkua pelastusliivien ansiosta.
Oli myös sellainen versio kuin toisen lentäjän murha. Mutta hän oli myös unohdettava, koska on epäselvää, kuinka ja mihin väitetty tappaja katosi. Lisäksi kollegat ja sukulaiset luonnehtivat miehistöä tasapainoisiksi, rauhallisiksi ja terveiksi ihmisiksi.
Kolmas pyörä
Ja lopuksi vielä yksi, samanlainen kuin todellinen versio. Kaksi silminnäkijää, jotka seurasivat ilmalaivan pudotusta kiikareiden kautta, väittivät näkeneensä kolme ihmistä aluksella. Ehkä tämä kolmas oli tappaja? Mutta tutkijat perustelivat toisin. Gondoli on liian pieni, jotta ihminen ei huomaaisi siellä, ja katastrofin aikana otetut kuvat osoittavat, että hytti on tyhjä. Ehkä todistajat erehtyivät toiveajatteluun.
Mutta voit kohdella tätä versiota eri tavalla. Esimerkiksi lentäjät huomasivat vedessä hukkuvan miehen, joka voi olla vihollissotilas. Loppujen lopuksi ei ole sattumaa, että öljy tahra ilmestyi sinne, se voi olla merkki laivan hylkystä. Se, että he eivät ilmoittaneet matkustajasta radiosta, selitetään kahdesta syystä: joko lentäjät kiirehtivät toimittamaan hänelle apua tai olivat asepisteessä. Tavalla tai toisella, ilmalaivan reitin muutos osoittaa, että jotain odottamatonta on tapahtunut. Kun vanki tai pelastettu tajusi, mihin hänet vietiin, hän päätti karkaa. Mutta laitteen normaalin lennon kannalta oli välttämätöntä pudottaa liitäntälaite, joka tässä tapauksessa oli lentäjiä. Laitteesta tuli kuitenkin liian kevyt ja se alkoi nousta korkeuteen nopeasti. Kriittisessä korkeudessa hätäventtiili toimi, ilmalaiva alkoi menettää heliumia ja laskeutua. Kolmas pysäytti moottorit ja hyppäsi ilmalaivan laskiessaan niin paljon kuin mahdollista, veteen. Tämä versio selittää myös pelastusliivien puuttumisen. Ehkä heidät poistettiin lentäjistä käyttääkseen heitä itse. Ja ase jätettiin sekoittamaan tutkinnan.
Kaikki tämä kuulostaa melko loogiselta, ellei joillekin kysymyksille, jotka ovat edelleen vastaamattomia. Miksi armeijan lentäjät rikkoivat määräystä ja muuttivat reittiä? Miksi ilmalaivan ovet suljettiin? Miksi moottorit eivät toimineet, kun vaihtokytkimet olivat päällä? Joka tapauksessa tosiasiat ja totuudenmukaiset todisteet eivät riitä. Joten tämä tarina jää mysteeriksi.
E. Cody ja C. Adams vuosi tragedian jälkeen julistettiin kuolleiksi. Korjauksen jälkeen A L-8: ta käytettiin pitkään koulutuslentokoneena.
Galina Belysheva