Joulukuun aamulla 1872 kaksi upseeria tuli Gibraltarin sataman komentajan luo - Dei Grazia-laivan kapteeni David Morehouse ja hänen avustajansa Oliver Deveaux. Morehouse ja Deveaux kertoivat löytäneensä Atlantin valtamerestä ajoavaa brigantinia "Maria Celeste", jolla ei ollut yhtä henkilöä - ei elävää eikä kuollutta. Koko miehistö ja matkustajat katosivat salaperäisissä olosuhteissa.
Ensimmäiset ongelmat
"Maria Celeste" rakennettiin vuonna 1861 Kanadassa ja nimettiin ensin "Amazon".
Ensimmäinen lento Amazonilla päättyi kuolemaan ja hylkyyn. Ryhmän oli poistettava puu viideltä saarelta ja toimitettava se Lontooseen. Mutta heti lastauksen jälkeen kapteeni Robert McLellan sairastui ja kuoli. Amazon vei puun Lontooseen uuden kapteenin John Parkerin kanssa ja törmäsi kalastusvälineisiin Mainessa, minkä jälkeen hän upposi toisen laivan Kanaalissa.
Vuonna 1867 Amazon joutui myrskyyn ja pestiin rannalla Cape Breton Islandilla. Vahinko oli niin vakava, että omistajat päättivät myydä aluksen. Amazon vaihtoi omistajia usein, kunnes se sai Richard Haynesin.
Haynes osti sen 1750 dollarilla, sijoitti vielä 8 825 dollaria korjauksiin ja antoi alukselle uuden nimen - "Mary Celeste" ("taivaan Mary"). Vuotta myöhemmin hän luopui siitä veloistaan, ja alus päästi James Winchesterille velkojien välityksellä. Vuoteen 1872 mennessä brigantiiniin oli sijoitettu vielä 10 tuhatta dollaria, ja hän oli valmis aloittamaan matkan, joka kirjoittaisi nimensä ikuisesti historiaan.
Mainosvideo:
Ja vastauksena - hiljaisuus
Laivalle ladattiin 1701 tynnyriä alkoholia, ja 5. marraskuuta "Maria Celeste" lähti Italiaan. Aluksella oli kapteeni Benjamin Briggs, seitsemän miehistö ja matkustajat - Briggsin vaimo ja pieni tytär. Radioviestintää ei vielä ollut tuolloin, joten purjehtiessaan "Maria Celeste" menetti luonnollisesti kaiken yhteyden maahan. Tämä oli viimeinen kerta, kun joku näki Briggsin ja miehistön.
Samanaikaisesti "Maria Celesta": n kanssa Genovalle lähti toinen alus - "Dei Grazia" -silta, joka kuljetti öljytuotteita Italiaan. Ruorimies ilmoitti 5. joulukuuta kapteeni David Morehouselle näkeneensä omituisen aluksen: näyttää siltä, että kukaan ei käytä sitä, ja purjeet ovat täydellinen sotku. Kapteeni tunnisti nopeasti Maria Celesten tavatussa aluksessa: Benjamin Briggs ja David Morehouse olivat pitkäaikaisia ystäviä - opiskelivat yhdessä, saivat kapteenin patentit yhdessä ja ruokasivat yhdessä ennen purjehdustaan Genovaan.
Dei Grazia alkoi antaa signaaleja, mutta turhaan. Maria Celesten aluksella ei ollut ketään. Sitten kapteeni Morehouse lähetti avustajan ja kaksi merimiestä alukselle tarkistamaan mitä tapahtui. Kun purjehti veneessä brigantiiniin, kapteenin perämies Oliver Deveaux alkoi huutaa - hiljaisuus. Sitten hän ja merimiehet nousivat kyytiin roikkuvia kaapeleita pitkin katsomaan ympärilleen.
Mary Celeste hallitsi kauhistuttavaa hiljaisuutta. Ohjauspyörä kääntyi itse. Näytti siltä, ettei alus ollut vaurioitunut, mutta … kaikki ei ollut niin kuin pitäisi. Joku irrotti luukkujen kannet ja poisti keulaluukun saranat ja heitti ne kannelle. Rikki kompassi makasi lähellä ohjauspyörää. Navigointityökalupakki oli viety paikoilleen varren avulla, ja kirveslovet olivat näkyvissä oikeanpuoleisissa kaiteissa. Takakannen ylärakenteen ikkunat kapteenin hyttin kanssa peitettiin tarpeilla ja laudoitettiin. Kaikki navigointikirjat paitsi aluksen loki olivat kadonneet. Myös kronometri ja sekstantti puuttuivat. Yksi alkoholitynnyreistä oli täysin tyhjä.
Samanaikaisesti hytit olivat täydellisessä järjestyksessä. Kapteenin perheen raha ja arvoesineet olivat kaikki paikoillaan. Pöydältä he löysivät liuskekivilaudan, jossa oli merkintä: 25. marraskuuta. Maria Celesten piti olla kuuden mailin päässä Azoreista ja 500 mailin päässä hänestä. Aluksessa ei myöskään ollut pelastusveneitä - yksi pysyi korjauksen alla lähtöhetkellä, ja toinen ilmeisesti laukaistiin. Mutta mikä tärkeintä, Devo ja merimiehet eivät koskaan löytäneet yhtä henkilöä aluksesta.
Gibraltarin tutkimus
Deveaux palasi kapteeni Morehouseen ja raportoi löydöksistä. Kapteeni antoi käskyn korjata alus ja viedä se Gibraltarille: merilain mukaan hänellä oli oikeus palkkioon aluksen pelastamisesta.
Dei Grazian ja Maria Celestan seurauksena Britannian admiraliteettituomioistuimen edustajat saapuivat Gibraltarille suorittamaan virallisen tutkinnan. Kolme kuukautta "Mary Celestet" tutkittiin huolellisesti: he houkuttelivat sotilas- ja siviilimiehiä, insinöörejä, Admiraliteetin virkamiehiä, sukeltajia, lakimiehiä ja Scotland Yardin etsijöitä.
Yhdysvaltojen hallitus on pyytänyt itärannikon ja Karibian asukkaita auttamaan matkustajien ja Maria Celesten miehistön paikantamisessa.
Tutkintalautakunta on löytänyt monia outoja ja selittämättömiä yksityiskohtia. Joten kalastuspäiväkirjassa ei ollut aluksella merkintöjä huonoista sääoloista tai konflikteista. Edelleen - "Maria Celeste" oli matkalla itään, mutta tapaamallaan "Dei Grazian" kanssa alus meni länteen. Kappale Briggs tai hänen avustajansa eivät tehneet liuskekivin sijaintimerkintöjä - käsiala ei vastannut asiaa. Merimiehet olivat saksalaisia eivätkä tienneet englantia, joten joko kapteenin vaimo tai kokki kirjoitti taululle. Takaosan päällirakenteen ikkunat peitettiin laudoilla ja suojapeitteillä, ilmeisesti suojelemiseksi vedeltä, mutta kattoikkunat kattoivat tarkoituksella ja vesi pääsi sinne. Kaikki asiakirjat katosivat aluksesta, mutta eivät aluspäiväkirjaa, jonka kapteeni Briggsin olisi pitänyt ottaa ensin hänen mukanaan, jos miehistö ja matkustajat poistuivat aluksesta. Admiraliteettikomissio piti erilaisia versioita, mutta kaikissa oli epäjohdonmukaisuuksia.
Meri kirous?
Aluksi he epäilivät "Mary Celesten" omistajaa - James Winchesteria. Hän käyttäytyi omituisesti: hän tuli New Yorkista Gibraltarille, mutta ei etsinyt kapteenin vaimoa - hänen tyttäriänsä - ja tyttärentyttiä Briggsiä, vaan päinvastoin, pyytänyt komissiota lopettamaan tutkimuksen ja palauttamaan hänelle "Maria Celeste" ja tynnyrit. Käsitellessään vakuutusyhtiötä, hän sai suuren korvauksen häiriintyneestä toimituksesta - 12 tuhatta dollaria. Mutta Winchester pystyi todistamaan, ettei hän ollut syyllinen. Ja huijausversio ei selittänyt mitä tapahtui Briggs-perheelle ja -tiimille.
1800-luvulla merirosvot ryöstivät usein aluksia. Mutta tynnyrit alkoholia, rahaa ja koruja, ruoka ja joukkueen henkilökohtaiset tavarat - kaikki oli paikoillaan. Komissio hylkäsi myös kapinaversion. Aluksi se näytti uskottavalta, koska kaiteissa olevat lovet ja kapteenin ohjaamon verinen terä johtuivat. Mutta kävi ilmi, että Briggs keräsi muinaisia aseita ja vei ruostuneen sapen Italiaan arvostaakseen siellä. Ja jos merimiehet tappoivat kapteenin ja hänen perheensä, he eivät olisi jättäneet rahaa, koruja ja rahtia. Lisäksi ketään joukkueen jäsenistä ei nähnyt uinnin jälkeen.
Lopuksi miehistö ja matkustajat voivat poistua Maria Celestestä pelastusveneessä. Aluksesta ei kuitenkaan ollut edes vihje sään ongelmista tai levottomuudesta. Komissiota hämmentää myös se, että pienet esineet - öljytölkki tai kierteet - olisivat varmasti pudonneet millään heilulla, mutta ne makasivat siististi pöydällä. Ja laivan yleinen kunto osoitti, että se ei pudonnut myrskyyn. Pakolaiset eivät ottaneet ruokaa ja vettä mukanaan, kapteenin perhe - koruja ja rahaa, ja merimiehet jättivät jopa tupakointiputken. Lisäksi kapteeni Briggs oli kokenut merimies, eikä hän olisi pitänyt hylätä Mary Celesteä noustakseen pienelle ja epävarmalle pelastusveneelle.
Venetilanne on myös salaperäinen. Kun Maria Celeste löydettiin, kaiteet ja oikeanpuoleinen jyrä poistettiin, toisin sanoen joku joko laski oikeanpuoleista jyrää tai halusi kaikkien ajattelevan niin. Mutta tuuli Pohjois-Atlantilla lähempänä joulukuuta on sellainen, että venettä ei voida laskea oikeanpuoleisesta puolelta - se kaatuu välittömästi laivan sivua vasten.
Kolme kuukautta myöhemmin komissio päätti Maria Celesten tapauksen - kunnes uusia tosiseikkoja ilmeni. Alus pysyi sataman lähellä vuoden - kaikki pitivät sitä vaarallisena - ja vuonna 1874 James Winchester myi sen New Yorkin yritykselle. Viisi vuotta myöhemmin toinen kapteeni, Edgar Tuzill, sairastui ja kuoli Mary Celesten aluksella. Mary Celesten viimeinen kapteeni oli Gilman Parker - hän täytti aluksen halvalla lastilla, vakuutti sen 30 000 dollarilla ja lähetti sen riuttoihin. Miehistö pakeni, mutta Maria Celeste upposi. Kun huijaus paljastettiin, Parker tunnusti ja kieltäytyi maksamasta korvausta, jotta hän ei mene vankilaan, ja ampui pian itsensä. Hänestä tuli viimeinen kapteeni, jonka kuolema liittyi alukseen.
"Mary Celesten" katkelmia ei koskaan löydy.
Arseny BATUEV