Tämän artikkelin aiheen ehdotti hyvä mies lempinimellä "leikkaus Mars".
Ja niin, alkaen
Henkilö pyrkii aina jonnekin, yrittäen pysyä sen suuren totuuden suhteen, joka paljastuu kyseisen käännöksen ympärillä, käyttämällä ensimmäistä askelta, sitten juoksemista. Sitten mies ajatteli hevosen sadontaa, tehdä kärry useista henkilöistä ja kärryn, sitten vaunun. Keksittyään höyrykoneen, ihminen teki valtavan harppauksen - hän keksi melkein universaalin välineen mekanismien liikuttamiseksi ja erityisesti uuden kuljetusvälineen - autot. Höyrykone korvaamalla polttomoottorilla ja sähkömoottorin ensimmäisillä versioilla, ihmiskunta ymmärsi lopulta ilmeisen: liike on elämä. Ja vasta sitten, kun huomaa, että autoja ei ole tarpeeksi ja että ne todellakin ovat kalliita, ei ole surullista, että haluyi-julkinen liikenne ilman autoja vähemmän varakkaille kansalaisille ilmestyi.
Tänään tarkastelemme tunnettua raitiovaunua. Mutta kun katsot vanhoja valokuvia, kiinnität aina huomiota raitiovaunuihin, jotka näyttävät kulkevan itse - ilman hevosia ja johtoja. Mutta miten se on? Vaikka nyt ei olisi itsenäisiä raitiovaunuja, silloin, kun ne ilmestyivät, niiden on täytynyt olla entistä enemmän riippuvaisia sähköstä. Mutta katso heitä! Hän ajaa itseään, ei hevosta, eikä johtoja, joiden kautta sähköä syötetään … Loukkaa tieteellistä lähestymistapaa, tiedätkö, se ei vastaa äänilogiikkaa …
Tässä on tuttu noiden aikojen "sarveinen" raitiovaunu.
Mutta kuten voit nähdä täällä, ei "sarvia" raitiovaunussa Nižnissä - ei.
31. toukokuuta 1879 avattiin Berliinissä maailman ensimmäinen sähkörautatie ja Werner von Motorola Siemensin suunnittelema ensimmäinen sähköjuna. Mikroveturin "sarvien" kautta se sai sähköä ja liikkui pitkin kosketinkiskoa. Pyöreän rautatien pituus oli 300 metriä. Näyttelyn vierailijat olivat erittäin yllättyneitä junasta, joka liikkui ilman höyryä tai hevosia. Alun perin Nokia Siemens kehitti sähköjunan kaivoksissa käytettäväksi, mutta jo vuonna 1881 ensimmäinen sähköinen raitiovaunu tuli reitille Berliinissä.
Mainosvideo:
Kyllä, tietenkin, ensimmäinen asia, joka mieleen tulee, on se, että sähkövirta voitaisiin syöttää kiskoilla. Mutta ensinnäkin tarvittiin tilaa vieviä muuntajia-muuntajia. Kyllä, ja kallista - leijonanosa energiasta menetetään yksinkertaisesti jopa lyhyen matkan päässä. Toinen vaihtoehto oli, että raitiovaunut voisivat kulkea kemiallisilla paristoilla (akkuilla). Mutta nykyäänkin ne ovat tilaa vieviä ja niiden lataaminen vie kauan. Ja se oli heti ilmeistä suunnittelusta. Ja tässä - kevyet, rasitteettomat "pyörien vaunut".
Ja niin, perseeseen oli hakkeroitu, eteneminen kääntyi väärään suuntaan ja "hevosvaunujen" aika tuli. Ihmiset ovat löytäneet paremman tavan kuljettaa raskaita vaunuja - hevosella! Hevosen raitiovaunu korvaamaan sähköisen vetovoiman? Aivan omituista!
Mutta tämä "kauneuden nero" ei kestänyt kauan, sähkö taas kiilasi ihmisen ja hevosen välille. Kuten alla näet, siellä oli hevonen raitiovaunuja, joissa johtoihin oli nostettu "sarvia", joista tuli välivaihe sähköä palaamiseen.
NFC-moduuli (?)
Kun tarkastelet valokuvia noista ajoista, voit kiinnittää huomiota pylväisiin, jotka ovat tuskallisesti samanlaisia kuin ne, jotka nyt jakavat solukkoviestintää koko sivistyneessä maailmassa. Mutta arvioitaessa ohikulkijoiden onnellista ilmettä, jota eivät rasita tosiasiat kaikkein äärellisimmästä miehestä, pisimmästä härkäketjusta ja pienimmästä maasta koko Afrikan historiassa, on selvää, ettei puhelimissa tai älypuhelimissa ole näkyvissä.
* Itpedia vitsi *
Kuten yllä on kuvattu, on myös monia valokuvia, joissa raitiovaunu kulkee kiskoilla ilman johtoja tai sarvia.
Tällainen langaton sähkö oli olemassa koko Venäjän valtakunnassa ja ilmeisesti ei vain siellä.
No, mikä on todellinen syy tähän "unohdettuun innovaatioon"?
Salaisuus oli yksinkertainen. Nämä pylväät välittivät väliaineensa välityksellä halutun muodon impulsseja antennille, ja raitiovaunulla oli mekanismi vahvistaa ne tarvittavaan energia-arvoon, joka riitti pyörien kääntämiseen.
Miksi sarvet ovat pysyneet trolibusin ja raitiovaunujen lisäyksenä, on edelleen teknikkojen ja insinöörien omatunto.