Yhtä merkittävää kuin kivikaupungit, kuninkaalliset turvakodit ja varastot sekä muut hallintorakennukset, oli päätien verkko, joka yhdisti kaiken tämän. Kuka tahansa Inkan hallitsija voi helposti kiertää kaiken omaisuutensa Ecuadorista Chileen, ja lukuun ottamatta muutamia tapauksia, joissa hänen täytyi päästä suurten jokien yli, hänen porttiensa ei tarvinnut poistua hyvin hoidetuista teistä.
Tahuantinsuyu-kivettyjä teitä verrataan usein Rooman valtakunnan teihin. Molempia käytettiin tiuhaan valvontaan eri kansojen välillä, jotka asuivat kaukana pääkaupungista. Mutta roomalaisten ei tarvinnut jatkuvasti matkustaa viiniköynnöksissä verhottujen tiheiden viidakkojen yli yli 20 000 metrin korkeiden vuorten yli liikkuakseen useiden satojen jalkojen korkeudella rikkovien jokien ja vuoren purojen yli.
Kaksi pääväylää, jotka yhdistettiin lukuisilla toissijaisilla teillä, kulki koko maan alueen läpi - yksi rannikkoa pitkin ja toinen vuorten keskuudessa. Rannikkovaltatie alkoi Ecuadorin palmujen reunustamasta Guayaquilinlahdesta, venyi autioimatonta rannikkoa pitkin, ohittaen Chiman pääkaupungin - Chan Chanin, ja jatkoi Pachacamacin pyhien kohteiden ohitse Nazcan kuivahiekan läpi ja päätti matkansa 3000 mailin jälkeen Chilen Maulejoella etelään. nykyisestä Santiagosta. Vuoristotie, nimeltään Kapak-nan, eli kuninkaallinen tie, ulottui vielä pidemmälle: Quitosta pohjoiseen suuntautuvista vuorista se kulki kaikkien suurten inkaiden valloitusaikojen taistelukenttien läpi, Cajamarcan aukion ohi, missä Atahualpa vangittiin, Mantaro-joen varrella, missä Huascar vangittiin ja tapettiin, ja sitten Apurimac-joen kautta saavutettiin Cuzco. Sieltä tie kääntyi eteläännuoli ryntäsi Titicaca-järven lähellä oleviin vuoristoon, kiertyneenä kulkien Bolivian korkeiden vuorikorkojen ja kurkkujen läpi, päätyen päähänsä lähellä Tucumania nykyisen Argentiinan alueella. Nämä molemmat tienjärjestelyt yhdessä vierekkäisten vuoristotietä ja haarojen kanssa, jotka johtavat montanan läpi alamäen viidakkoon, kesti yli 15 000 mailia.
Jotkut näiden moottoriteiden osuuksista rakensivat vuosisatoja aikaisemmin Huari ja pohjoisessa Chimu ja muut kansat. Mutta inkat laajensivat ja paransivat niitä huomattavasti. Kalkkipitoisesta savista tai kivestä tehdyt padot nostivat tienpohjan kosteikon päälle ja rummut, rummut tarjosivat tarvittavan viemärijärjestelmän. Joissain paikoissa kankaan pinta peitettiin vedenpitävällä maissilehtien, kivien ja saven seoksella. Tietä ei päällystetty rannikkoalueiden kovan kallion alueille; Kivipylväät osoittivat "hartioihin", rinteitä maahan ja joskus pystytettiin alhaisiin kivi- tai saviseiniin estämään hiekan tunkeutuminen kankaalle ja siten, että laamovaunut ja kuninkaalliset kuriirit eivät eksyneet. Päävaltatiellä rajapylväät osoittivat kuljetun matkan.
Teiden leveys riippui maasta: ne saavuttivat 20 jalkaa matalilla alueilla, autiomaassa ja puneella, ja vuoriskorissa niiden leveys pieneni 3 jalkaan. Teet asetettiin mahdollisuuksien mukaan tarkasti suorassa linjassa. Inkan insinöörit näyttivät mieluummin voittavan kuin kiertämään esteitä polullaan. Koska nämä tiet oli tarkoitettu pääasiassa jalankulkijoille ja varovaisille, kiinteille lamoille, yhden tai toisen kaltevuuden jyrkkyyteen ei käytännössä ollut mitään rajoituksia. Tämä tietenkin vaikeutti matkustamista, etenkin vuoristossa, missä melkein vuoristoradat, huimaavat portaat kalliosaan leikattuilla askelmilla luotiin matkustajien kohtalon helpottamiseksi. Maantiellä, joka yhdistää Machu Picchun Vilkabambaan, jossa polku seuraa jyrkää rinneta,12 jalkaa korkea kiviaita pystytettiin erityisesti. Muualla tie kulkee kallioon veistetyn 15 jalkaa pitkän tunnelin kautta, joka on luotu laajentamalla luonnollista halkeamaa. Tämän matalan tunnelin kaari on riittävän korkea, henkilö voi kävellä vapaasti sen alla taivuttamatta, ja lattian sisällä on portaita laskeutumisen helpottamiseksi.
Tienrakentajilla oli vaikein aika yhdistää kaikki alueen vesiväylät yhdeksi järjestelmäksi. Vaikka monet joet voisivat kaatua, joillakin niistä on niin nopea virta, että tällainen askel on hengenvaarallinen, vaikka vesitaso ei saavuttaisi polvia. Kapeiden jokien tai pienten purojen yli maanpinnalla oli mahdollista heittää siltoja puutarhoista tai rakentaa kivikaari konsoliin. Leveät, hitaasti virtaavat joet vaativat erilaista lähestymistapaa - niiden ylittämiseksi luotiin ponttonsiltoja erittäin vakaista ruokoveneistä, yhdistettiin toisiinsa ja peitettiin puisella tienpäällä. Kun syntyi tarve voittaa syvä rotko joen kanssa pohjoisessa Montagnassa, tienrakentajien oli usein turvauduttava "oroy" - jotain kuin köysirata,joka oli kiinnitetty paksuun köyteen, joka liittyy toisiinsa liitettyihin viiniköynnöksiin, muihin ryömimeihin tai kovaan ichu-ruohoon, ja tällainen köysi vedettiin kuilun yhdeltä puolelta toiselle. Matkustaja, joka sijoittui korista, joka oli tehty köydestä ripustetuista ruokoista, pääsi toiselle puolelle ihmisten avulla, jotka vetivät hänet rotkon läpi köydellä. Mutta joskus tapahtui, että koria ei ollut käsillä, ja sitten Kobon isän tarinan mukaan tapahtui seuraava:”Matkustaja oli kiinnitetty tiukasti käteen ja jalkaan, jotta hän ei putoaisi pelon tai tajunnan vuoksi, ja sitten he ripustivat hänet köydeltä. suuren puisen koukun avulla, minkä jälkeen he vetivät häntä köydellä sivulta toiselle. "Matkustaja, joka sijoittui korista, joka oli tehty köydestä ripustetuista ruokoista, pääsi toiselle puolelle ihmisten avulla, jotka vetivät hänet rotkon läpi köydellä. Mutta joskus tapahtui, että koria ei ollut käsillä, ja sitten Kobon isän tarinan mukaan tapahtui seuraava:”Matkustaja oli kiinnitetty tiukasti käteen ja jalkaan, jotta hän ei putoaisi pelon tai tajunnan vuoksi, ja sitten he ripustivat hänet köydeltä. suuren puisen koukun avulla, minkä jälkeen he vetivät häntä köydellä sivulta toiselle. "Matkustaja, joka istui paikoillaan köydestä ripustetuista ruokoista tehdyssä korissa, pääsi toiselle puolelle ihmisten avulla, jotka vetivät häntä köyden kautta rotkon läpi. Mutta joskus tapahtui, että koria ei ollut käsillä, ja sitten Kobon isän tarinan mukaan tapahtui seuraava:”Matkustaja oli kiinnitetty tiukasti käteen ja jalkaan, jotta hän ei putoaisi pelon tai tajunnan vuoksi, ja sitten he ripustivat hänet köydeltä. suuren puisen koukun avulla, minkä jälkeen he vetivät häntä köydellä sivulta toiselle. "jotta hän ei putoaisi pelon tai tajunnan menetyksen takia, ja sitten he ripustavat hänet köydeltä suurella puisella koukulla ja vetävät sitten köyttä sivulta toiselle.jotta hän ei putoaisi pelon tai tajunnan menetyksen takia, ja sitten he ripustavat hänet köydeltä suurella puisella koukulla ja vetävät sitten köyttä sivulta toiselle.
Vaikka yksinkertaisilla ihmisen luomilla laitteilla, kuten koreilla, oli paljon apua toissijaisten teiden yksittäisille matkustajille, päävaltatiet vaativat jotain luotettavampaa ja vankkaa. Inkat rakensivat ripustussiltoja ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseksi vuoristovirtojen yli. Heitä pidetään laajalti erinomaisina saavutuksina suunnittelutaitoissaan. Virran kummallekin puolelle pystytettiin kivipylväs, johon kiinnitettiin vahvat, paksut köydet, jotka rullattiin kovasta ichu-ruohosta, "niin paksu kuin pojan vartalo", Kobon mukaan. Kaksi köyttä toimi kaideina, kun taas kolme muuta tuki sidottujen puiden oksista valmistettua tienvaunua. Tällaiset sillat putosivat oman painonsa alla ja heiluivat uhkaavasti tuulessa. Mutta ne osoittautuivat luotettaviksi laivojen lauttamismenetelminä ja kestäivät aatelisten ja jopa espanjalaisten kantorakettien palvelijoita hevosen selällä. Turvallisuuden takaamiseksi paikallisia asukkaita käskettiin vaihtamaan köydet vähintään kerran vuodessa, ja heidän velvollisuuksiinsa kuului sillan jatkuva valvonta ja sen oikea-aikainen korjaaminen. Vaikuttavin kaikista sellaisista siltoista oli se, joka ripustettiin Apurimac-joen leikkaaman kanjonin päälle pohjoisen päätien moottoritielle Cuscosta. Sen pituus kuilun reunasta toiseen oli 220 jalkaa; joen myrskyiset vedet kiehuivat alapuolella, 118 metrin päässä matkustajasta. Vaikuttavin kaikista sellaisista siltoista oli se, joka ripustettiin Apurimac-joen leikkaaman kanjonin päälle pohjoisen päätien moottoritielle Cuscosta. Sen pituus kuilun reunasta toiseen oli 220 jalkaa; joen myrskyiset vedet kiehuivat alapuolella, 118 metrin päässä matkustajasta. Vaikuttavin kaikista sellaisista siltoista oli se, joka ripustettiin Apurimac-joen leikkaaman kanjonin päälle pohjoisen päätien moottoritielle Cuscosta. Sen pituus kuilun reunasta toiseen oli 220 jalkaa; joen myrskyiset vedet kiehuivat alapuolella, 118 metrin päässä matkustajasta.
Kaikista vaaroista huolimatta kaikilla sellaisilla valtatiellä kulkemiseen liittyvillä riskeillä rakentajat yrittivät tehdä minkä tahansa matkustajan matkan nopeasti ja miellyttäväksi. Joillakin alueilla he jopa istuttivat hedelmäpuita, joita kasteltiin hienostuneella kastelujärjestelmällä, jotta matkustajat voivat nauttia tuoreista, kypsistä hedelmistä. He myös rakensivat laamakynät 15-30 mailin päässä kustakin tambosta, "tieasemalta". Aseman paikalliselle vastuuhenkilölle annettiin tehtäväksi varastojen varastointi: maissi, lima pavut, kuivat perunat, nykiminen. Viimeaikaiset arkeologiset tutkimukset ovat osoittaneet, että inkat rakensivat tamboa kaikille imperiumin teille, jolloin niiden kokonaismäärä on noin 1000. Siirtomaakauden historiallisten tietojen mukaanettä espanjalaiset yrittivät saada aikaan kaiken Tambon tehokkaan toiminnan olennaisena osana olemassa olevaa tieverkostoa, mutta he menestyivät paljon vähemmän menestyksellä kuin inkat.
Mainosvideo:
Tieasemat, kuten Kolkas, vakuuttavat varaston tärkeydestä Inkan imperiumin virheetöntä toimintaa varten. Tämä ei olisi ollut mahdollista, jos inkat eivät olisi luoneet tehokasta maatalouden taloudellista järjestelmää. Jatkuvan kasvavan imperiumin ruokantarpeiden tyydyttämiseksi heidän oli otettava uusi lähestymistapa maankäyttöön, ja he menestyivät selviytymään siitä luomalla vuoriston rinteille terasseja, suoristamalla jokia, täyttämällä tai tyhjentämällä soita, ohjaamalla vettä autiomaa-alueille niiden tarjoamiseksi. hyvinvointia. Imperiumissa, jonka maasto oli vaikeaa, pääasiassa pystysuoraa, ja horisontaaliset leikkaukset olivat kuivia steppejä tai täysin eloton aavikko, vain harvoilla alueilla oli helppo viljellä maata.
Inkien maatalouden terassit ovat nähtävissä kaikkialla, valtakunnan jokaisessa nurkassa. He ryömivät Cuzcoa ympäröivien vuorten rinteitä pitkin, miehittävät suuria alueita etelään Colca-laaksossa ja sijaitsevat satojen jyrkkien, epätasaisten rinteiden läpi koko valtakunnan. Noin 2,5 miljoonaa hehtaaria viljeltiin tavalla, joka teki maataloudesta mahdolliseksi siellä, josta siitä ei voinut unelmoida. (Nykyään Perussa viljellään säännöllisesti noin 6 miljoonaa hehtaaria maata.) Legendan mukaan Pachacuti keksi idean rakentaa tällaisia terasseja, vaikka jotkut heistä ovat edeltäneet inkat ja heidän dynastiansa. Inkat kuitenkin paransivat sellaisten "andeenien" muotoilua, kuten niitä kutsuttiin, antaen heille melkein taiteellisen muodon.
Tyypilliset andenit ovat 5-13 jalkaa korkeita, leveitä ja pituisia riippuen kaltevuudesta. Jotkut niistä ulottuvat 50-200 metrin leveyteen ja jopa 5000 jalkaa pitkään kaltevuuden pohjassa, mutta koska ne ovat kapenevia ylöspäin nouseessaan, ne eivät voi olla suuria yläosassa, siellä on vain muutama rivi maissi- tai kasvissänkyjä. Monien terassien seinät ovat kalkkikiveä ja, kuten Garcilaso kertoo, "ne nousevat hitaasti ylöspäin tukemaan maan painoa, jolla ne ovat täynnä". Muut, kuten Cuscon lähellä sijaitsevat, valmistettiin samoista kivitaloista, joita käytettiin kuninkaallisten palatseiden rakentamiseen.
Rakentaneet tukiseinät työntekijät täyttivät ensin tuloksena olevan tilan mukulakivikerroksella tarvittavan salaojituksen aikaansaamiseksi, sitten kasattiin maan päälle, jonka he kantoivat omalla selkänsä korissa korista laaksoista. Joissakin paikoissa maaperän hedelmällisyyttä parannettiin guanon (lintujen sieppausten) avulla, joka toimitettiin lintujen suojelualueilta, jotka sijaitsevat rannikon lähellä olevilla saarilla, jos sitä ei ollut lähellä. Yhdistääkseen terassit - jotkut heistä saavuttivat yksikerroksisen talon korkeuden - talonpojat tekivät vaiheet. Joskus ne tarttuivat laattoihin seiniin, joiden päät toimivat eräänlaisena tikkaana.päästi veden virtaamaan tasolta toiselle. Arkeologit väittävät teoreettisesti, että monien muinaisten terassien autioituminen johtui tämän valtavan alueen köyhtymisestä.
A. Varkin, L. Zdanovich, "Kadonneiden sivilisaatioiden salaisuudet"