Yöllä 28. syyskuuta 1994 meri matkustajalautta "Viro" kaatui Itämereen. Tätä tragediaa pidetään yhtenä suurimmista merionnettomuuksista ja yhdestä 1900-luvun pahimmista mysteereistä. Viron aluksella oli 989 matkustajaa ja miehistön jäsentä. Lautta vei 852 ihmisen henkeä pohjaan, 757 ihmistä ei löydetty koskaan, 95 henkilöä tunnistettiin kuolleeksi ja 137 pelastettiin.
Tragedian aattona
Itämeri oli erityisen myrskyisä syyskuun 1994 lopussa. Siellä oli lievä tuuli, sen nopeus saavutti 20 metriä sekunnissa, jopa kuuden metrin korkeudet aallot juoksivat maihin, häiritsemällä pienten ja keskisuurten alusten kiinnitystä. Sillä välin säätiedotus ei luvannut sääolojen parantumista. Tuuli vahvistui, veden lämpötila oli korkeintaan 10-11 ° С.
Ja jopa sellainen voimakas lautta, joka oli "Viro", jopa kuusikerroksinen rakennus, joka oli suunniteltu 2 000 matkustajalle, tunsi aaltojen konkreettisen vastuksen. Hän lähti Tallinnan satamasta 28. syyskuuta uudelle matkalle Ruotsin pääkaupunkiin Tukholmaan. Sumu paksuuntunut, mikä estää näkyvyyttä. Kuitenkin navigointi huonolla säällä ja korkeilla aalloilla on aluksen kapteenin ja miehistön huolenaihe. Lämpimissä ja mukavissa hytteissä, ravintoloissa ja baareissa matkustajat eivät kiinnittäneet huomiota tuuleen ja aaltoihin. Joku muu tanssi ja joi, muut (ylivoimaisesti) olivat valmistautumassa sänkyyn: aika oli lähestymässä keskiyötä.
"Viro", joka suoritti lentoja Tukholmaan kolme kertaa viikossa, jopa sellaisella aallonkorkeudella, joka oli tällä kertaa Baltiassa, ei hidastunut. Ja nyt hän käveli nopeudella noin 30 solmua tunnissa.
Lautan runko vapisi hiukan, sen irrotettava keula, jota pitävät paikoillaan voimakkaat lukot, kokenut valtavaa painetta. Autot sijaitsi kahdessa erityisessä ruumassa, jotka sijaitsivat vesilinjan tasolla. Lautan enimmäiskapasiteetti on noin 460 autoa tai 52 kuorma-autoa. Pysäkötettynä ne tulevat yleensä ruumeihin kohotetun keulan kautta. Se on erittäin kätevä: saavuin satamaan autollani, latasin sen lautalle ja menin itse mukavaan hyttiin. Saapuessasi määräsatamaan, mene autollesi ja aja vielä pidemmälle tarvittavaan suuntaan.
Mainosvideo:
Lautta tosiasiat
Nykyään maailmassa käytetään noin 4500 tällaista alusta. Totta, heillä kaikilla on yksi yhteinen virhe - heikko vakavuus. Korkeat sivut, päällysrakenteet, joissa matkustajat ovat matkustamossa, ja valtavat (2–3 kannet) tyhjät ruuvit, jotka ovat enimmäkseen täytetty autoilla. Ne on tietenkin kiinnitettävä perusteellisesti, koska jos ruumeissa, Jumala kieltää, autot liikkuvat, tämä voi täyttyä melko traagisista seurauksista.
Tämän luokan alusten käytön aikana 12 hylättiin vain painopisteen muutoksen vuoksi. Tämä on erittäin korkea luku. 1987 - Zeebruggen satamassa (Belgia) kaatunut lautta Herald of Free Enterprise. Jäisessä vedessä onnettomuus tappoi 134 ihmistä päivän huvimatkalla. Muutamaa vuotta myöhemmin Pohjanmerellä lähellä Saksan Rügenin saarta laiva "Jan Hevelius" putosi kyljelleen. Molemmilla kaatuneilla lautoilla oli ongelma ovien lastaamisessa. Merivesi tunkeutui löysästi suljettujen lukkojen läpi ja tulvii lastauskannet. Kiinnikkeistä pudonnut autot vierivät toiselle puolelle, mikä loi luettelon ja tämä johti kaatumiseen.
Tietoja lautasta "Viro"
Lautta "Viro" rakennettiin vuonna 1980 Saksan telakalla "Mayer Werft" Papenburgin kaupungissa. Alus täytti kaikki kansainväliset standardit. Merikelpoisuuden parantamiseksi sitä päivitettiin toistuvasti, jopa kantosiipialukset kiinnitettiin. Sitten "Viro" varustettiin uusimmalla automaatiolla ja elektroniikalla, satelliittiviestintälaitteilla. Miehistö palkattiin tiukasti kilpailun kautta, ja miehistöä johti 25 vuoden merikokemuksen kapteeni - Arvo Andersen.
Tappava lento
Tällä kertaa ruumassa oli 30 kuorma-autoa, 2 linja-autoa ja autoa. Oli vielä muutama tunti ennen kuin alus saapui Tukholmaan. Vain tarpeeksi aikaa nukkua ja laittaa itsesi kunnossa aamulla. Baarin yläkerroksessa musiikki ukkostui, kirkkaisiin naamiaispukuihin pukeutuneet balettiyhdistelmän tytöt esittivät tanssiohjelmaansa, miehet ja naiset istuivat samppanjaa juomalla pöydissä.
Kuitenkin sävelkorkeus vahvistui ja vahvistui, laiva heitettiin aallolta toiselle aivan uskomattomalla pauhtelulla. Variantinäytötytöt menettivät tasapainonsa, putosivat lattialle ja muusikot tuskin pystyivät pysymään tuolillaan. Noin klo 12 aamulla muusikot päättivät anteeksi yleisölle ja päättivät lopettaa esiintymisensä. Katsojat ja taiteilijat ovat jo alkaneet poistua salista, aikoen nukkua ja levätä ennen saapumistaan satamaan.
Mutta 852 ihmistä ei koskaan matkustanut Tukholmaan eikä he koskaan palanneet Tallinnaan. Sinä syyskuun yönä Virosta lautalla tuli heille rautahauta, joka vie heidät 90 metrin syvyyteen.
Kaikki tapahtui hyvin nopeasti
Matkustajat kiipesivat edelleen ylemmälle kannelle ohjaamoonsa, kun voimakkaimmasta aallosta he eivät pystyneet kestämään, kuten voidaan nähdä, keulan kiinnityksiä - aluksen haavoittuvin osa, joka kärsi suurimmasta stressistä. Pankki on muodostunut. Todennäköisesti keularako oli jo ollut siellä ja vesi tuli ruumaan sen läpi. Sen taso nousi vähitellen ja saavutti 50 cm: n, joka ylitti kaikki sallitut normit. Tilalle joutunut vesi alkoi luoda erittäin vaarallinen luettelo. Huonosti kiinteät autot ja jotkut lainkaan kiinteät kuorma-autot liiallisesta liikkumisesta liikkuivat paikoiltaan ja "kelluivat". Vierimällä toiselle puolelle ne, kuten näette, lisäsivät telan. Muutamaa minuuttia myöhemmin tela lähestyi 30 °, ja pian lautan keula revittiin kokonaan ja jääkylmä vesi kaadettiin ruumeihin.
Kokenut kapteeni Arvo Andersen toivoi suoristavansa lautan. Hän antoi käskyn olla vähentämättä nopeutta, ja laiva haudasi keulaansa vielä enemmän veteen. Neljä turbiinia, joiden kokonaiskapasiteetti oli lähes 6 tuhatta hevosvoimaa, jatkoi höyryn työntämistä eteenpäin, ja vesi täytti heti kaikki lastikannet.
Tela kasvoi erittäin nopeasti. Pian vettä tuli konehuoneeseen, muutaman minuutin kuluttua moottorit pysähtyivät, ja sitten hätävalo sammui. Täydellinen pimeys kaatui. Valtava lautta rokkasi aalloilla kuin kevyt suikale. Tässä tilanteessa oli vain yksi asia jäljellä - antaa SOS-signaali ja pelastaa ihmisiä.
Klo 00 h 24 min. suomalaisen varustamon sivuliike Uten saarella, joka sijaitsee 100 km päässä Turun kaupungista, sai yllättäen hälyttävän kutsun: “Kestämme katastrofi! Apua!”,“Tulvaamme!”. Viron lautta, joka lähetti SOS-signaaleja, kertoi, että kaikki ajoneuvot lakkasivat yhtäkkiä toimimasta ja virransyöttö katkesi. Tämä voi tarkoittaa vain yhtä asiaa, alus menetti kaiken kykynsä vastustaa aaltoja ja siitä tuli heidän saaliinsa. Kuinka kauan se voi pysyä pinnalla kuuden metrin aallolla?
Etäisyys onnettomuuspaikkaan oli noin 35 km. Yö, myrsky merellä … Mihin pelastaa aluksia? Kuinka päästä pelastamaan nopeammin? Siitä huolimatta suomalaiset järjestivät heti pelastuksen: rannikkovartiostolaivat lähetettiin merelle, helikopterit nostettiin taivaalle. Kaikille merellä olleille aluksille ilmoitettiin. Pelastettujen vastaanottamiseen perustettiin pääkonttori Turkuun.
Viro-lautan onnettomuuspaikalle saapuneet laivat ja helikopterit onnistuivat ottamaan vain 137 ihmistä ja 42 tunnottomia ruumiita.
Usean päivän ja yön ajan 12 alusta ja 5 helikopteria katsoi aluetta toivoen löytävänsä selviytyjät. Lautta upposi noin 90 metrin syvyyteen, eikä ketään muuta löydetty aalloista. Sukeltajat, tarkastelleet huolellisesti aluksen katkaistua keulaa, ehdottivat sen nostamista pintaan. Myös Viron kapteenit olivat samaa mieltä.
Kuoleman mahdolliset versiot
Kuka on syyllinen?
1994, 18. marraskuuta - suomalainen jäänmurtaja "Nordika" nosti "Viron" lautan katkaistun keulaosan pohjasta. Ryhmä asiantuntijoita alkoi tutkia sitä. He pystyivät heti huomaamaan, että molemmat osat - keula ja runko - olivat tukossa, minkä seurauksena päälukko (jota kutsutaan Atlantiksi) osoittautui toimimattomaksi. Kuitenkin, jos kapteeni ei olisi käskenyt liikkua täydellä nopeudella jättäen siten aallot suorittamaan tuhoisat työt loppuun, niin monet muutkin ihmiset olisi voitu pelastaa - melkein kaikki. Itse asiassa kaikkien teknisten ominaisuuksien mukaan lautta voisi pysyä merellä 5-6 tuntia onnettomuuden sattuessa. Ja juuri telan alku, tuli hänelle tuhoava.
Tragedian virallinen versio
Suomen, Ruotsin ja Viron asiantuntijoista koostuva virallinen tutkintalautakunta päätteli, että lautta tuhosi keula visiiri - aluksen pinta, joka nousee ottamaan autoihin ja muuhun lastiin.
Asiantuntijoiden mukaan vuonna 1979 rakennetussa "Virossa" nenän visiirin turvallisuutta ja luotettavuutta koskevat tekniset vaatimukset eivät täyttäneet nykyaikaisempia vaatimuksia.
Kovan myrskyn ja lautan suurella nopeudella sen visiiri ei kestänyt tulevien aaltojen vaikutusta, mikä johti sen rikkoutumiseen. Sen jälkeen myrskyaallot alkoivat vallata lastitilaa. Muutamassa minuutissa tämä aiheutti kasvavan luettelon oikealle. Kun miehistö tajusi kaiken tapahtuneen vaaran ja antoi SOS-signaalin, oli jo liian myöhäistä - lautta makasi oikealle puolelle ja muutama minuutti myöhemmin meni pohjaan. Lautta "Viro" katosi vain puolessa tunnissa.
Huumeiden salakuljetus?
Kaikki versiot ovat jotenkin yhteydessä tiettyyn lautalla kuljetettavaan lastiin.
Jotkut lähteet väittävät, että juuri ennen laivan lähtöä kaksi kuorma-autoa saapui koneeseen ilman tullitarkastuksia. Millaista lastia niissä voi olla, on edelleen kysymys.
Yhden suosituimpien versioiden mukaan laivaa käytettiin huumeiden salakuljetukseen. Väitettiin, että viimeisellä matkalla lautta kantoi uutta erää, mutta miehistö sai selville, että poliisi odotti heitä jo Tukholmassa. Sitten salakuljetukseen osallistuvat miehistön jäsenet päättivät avata keula visiiri ja heittää lastin mereen. Suoritettuaan suunnitelmansa he eivät kuitenkaan pystyneet sulkemaan visiiriä, ja seurauksena vedellä täyttynyt höyry laski kyljelleen ja upposi.
Mutta merenkulun asiantuntijat eivät usko tällaiseen mahdollisuuteen. Tällainen askel myrskyisissä olosuhteissa merkitsi itsemurhaa, ja kapteeni ei voinut auttaa sitä ymmärtämään.
Monumentti lautalle "Viro".
Oliko lautalla Neuvostoliiton aseita?
Useat muut versiot johtuvat siitä tosiasiasta, että aluksessa oli Neuvostoliittoon kuuluvia aseita.
Tämän mahdollisuuden vahvisti epäsuorasti yksi Ruotsin tulliviranomaisten päällikkö Sven Peter Olsson, joka myöhemmin myönsi, että tullilla oli vuonna 1994 tosiasiallisesti sopimus Ruotsin armeijan kanssa, jonka mukaan Venäjän armeijasta ostettuja ja Tukholman satamaan toimitettuja elektroniikkalaitteita käyttäviä ajoneuvoja ei tarkastettu. Tallinnasta matkustajalautalla "Viro".
Vuonna 2005 Ruotsin hallitus julkaisi kuitenkin tutkintakomission raportin, jonka mukaan Virossa ei ollut sotilaslastia onnettomuuden päivänä.
Miksi he eivät alkaneet nostaa upotettua lauttaa?
Viro-lautan uppoutumisen radikaalimman version kannattajat ovat varmoja siitä, että aluksella kuljetettiin radioaktiivisia aineita, ehkä jopa ydinaseiden komponentteja.
Ja omituisen kyllä, tällä versiolla on epäsuora vahvistus. Tosiasia, että uppoantunut lautta sinetöitiin kansainvälisen sopimuksen mukaan pohjassa konkreettisella sarkofaagilla, ja sen ympärillä olevat vesialueet ovat suomalaisen merivoimien valvonnassa olevaa rajoitettua aluetta.
Ne, jotka ovat eri mieltä Viron lauttakatastrofin virallisesta versiosta, kiinnittävät huomiota siihen, että viranomaiset kieltäytyvät ehdottomasti yrittämästä nostaa alusta, vaikka se ei olisikaan kielteisin syvyys, noin - 83 metriä.
Virallisesti tämä tehdään kunnioittaen uhrien muistoa. Vastustajat sanovat - Viron ympäristössä tapahtuu kansainvälinen hiljaisuuden salaliitto, jonka tarkoituksena on piilottaa katastrofin todelliset syyt.
