Suuria rakennuskohteita on vaikea kuvitella ilman kaivinkoneita. Kaikki alkoi kaapelikoneella, mutta tietysti höyrykaivukoneet saivat tunnustusta.
Amerikkalaisen William Otis -mekanismin katsotaan olevan tämän tyyppisten rakennettujen höyrykoneiden alku. Vuonna 1836 Otis kerää keksintönsä ensimmäisen version ja yrittää sitä patentoida, mutta joukko epäonnistumisia (tulipalo toimistossa, viivästykset jne.) Johti siihen, että höyrykaivukoneiden syntymäajankohtana pidetään vuotta 1839.
Steam lapio - * William Otis Steam lapio *.
Keksijä kutsui luomustaan "nosturilapiin louhintaa ja maanpoistoa varten", mutta ihmiset kutsuivat sen nopeasti nimellä "Otis Shovel". Ensimmäiset "lapioet" olivat heikkoja ja kömpelöitä - teho oli noin kaksikymmentä l / s, ja puomi pystyi pyörimään vain satakahdeksankymmentä astetta. Tällainen yksikkö voitiin kuljettaa vain rautateitse.
* Läntinen rautatie *, Massachusetts, 1839
Siitä huolimatta "Otis-lapio" teki niin paljon työtä, että se korvasi sata kaksikymmentä ihmistä (nykyaikaisten tutkijoiden mukaan), tuottavuus oli sama kuin 100 kuutiometriä maata tunnissa. William Otisin mekanismi antaa valtavan vaikutelman ihmisille - väkijoukot kokoontuivat kirjaimellisesti nähdäkseen kuinka ihmekone toimii.
William Otis rakensi seitsemän autoaan, joista ensimmäinen aloitti työskentelynsä vuonna 1938, auttaen asettamaan Länsi-Massachusettsin rautatiet, ja jälkimmäinen työskenteli tarpeeksi kauan, ja se hajosi vasta vuonna 1905 Chicagon rautatien asettamiseen Illinoisiin.
Mainosvideo:
Viisi autoa myytiin muihin maihin ja lähetettiin maailmanlaajuisesti. Esimerkiksi Englannissa yksi heistä työskenteli Essexin läänissä. Ja myös "rautapalalla". Ja jopa Venäjällä "Otis's Shovel" vieraili myös: vuonna 1842 Georgiy Georgievich Whistler rakensi rautatie "Moskovan ja Pietarin välille" amerikkalaisen ihmemekanismin avulla.
Ruston Proctor Steam Navvy.
Euroopassa insinööri Joseph Rustomin yritys "Ruston & Proctor & Co." Lisäksi se rakentaa omia höyrykaivukoneidensa versioita, kilpailukykyisesti jopa menestyvämpiä kuin ulkomaiset kollegat: Vuoteen 1877 mennessä tämä yritys tuotti noin sata konetta, jotkut ostivat Yhdysvallat ja käyttivät Manchesterin merikanavan rakentamisessa. Rastom toimitti laitteitaan Venäjälle voitettuaan tarjouksen vuonna 1890.
Tähän päivään mennessä ei niin paljon höyrykaivukoneita ole säilynyt. Suurin osa niistä on museoissa (vaikka Alaskassa on yksi hylätty). Mutta luultavasti on vain yksi toimiva laite. Katso video, josta käy ilmi tämän merkittävän laitteen toiminta, joka löytyi tulvan liitukuopan pohjasta ja rakennettiin uudelleen vuonna 2013 Englannin kaivosmuseossa.
