Tarpeesta yhdistää Sahalinin saari Venäjän mantereeseen veden alla laitetun tunnelin avulla keskusteltiin jo 1800-luvun lopulla. Tunnelin rakentamista pidettiin silloin kuitenkin sopimattomana suurten kustannusten takia. 30-luvulla Neuvostoliiton hallitus palasi keskustelemaan tästä aiheesta, mutta lopullinen päätös tehtiin vasta vuonna 1950. JV Stalin itse aloitti "vuosisadan hankkeen" toteuttamisen.
Akselin syvyys on noin 55 metriä, halkaisija on noin 9 metriä, tynnyrin seinät on betonistettu ja vuorattu valurautaletkuilla, jokaisen paino on 300 kg.
Tunnelin luomisprojektin ydin
Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 5. toukokuuta 1950 hyväksyttiin Sahalinin saaren keskiosassa sijaitsevan Komsomolsk-on-Amurin ja Pobedinon kylän välisen rautatien rakentamisen salainen hanke. Samanaikaisesti oli tarkoitus rakentaa Nevelskoyn salmen alle rautatietunneli, joka yhdistää Tatar-salmen Amurin suistoon. Tunnelin vedenalaisen osan pituuden piti olla 8-10 km. Sen piti rakentaa Manner-Kap Srednystä Cape Pogibi -saarelle (salmen kapeimpaan osaan). Oletettiin, että sekä teollisuus- että sotilaslasti kuljetetaan Sakhaliniin. Strategisesti tärkeän laitoksen rakentamisen oli tarkoitus olla valmis vuoden 1953 lopulla, ja tunnelin oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 1955.
Arvioitu suunnitelma tunnelille Nevelskoyn salmen alla.
Kuinka rakentaminen toteutettiin?
Mainosvideo:
Noin 27 000 ihmistä työskenteli tunnelin vieressä olevien pintaraiteiden rakentamisessa. Siviili-asiantuntijoiden ja sotilashenkilöstön lisäksi yli 8000 GULAG-vankia lähetettiin sinne, ehdottomasti rangaistuksen suorittamiseen.
Rautatien rakentaminen Sakhaliniin, pakkotyöleiri, 1948-1954.
Aluksi rakentajat työskentelivät erittäin vaikeissa olosuhteissa, jotka eivät edes täyttäneet vähimmäisvaatimuksia. Ihmiset olivat massiivisesti sairaita, kuumeinen raivosi. Laitteiden ja rakennusmateriaalien toimitus tapahtui suurilla vaikeuksilla. Rakentamista valvoivat Moskovasta lähetetyt erittäin pätevät asiantuntijat. Työtä ohjasi NKVD: n kenraalimajuri Yermolov, joka otti päivittäin yhteyttä Staliniin erityisen soitetun puhelinlinjan välityksellä ja raportoi tilanteen tilasta.
Joissain paikoissa on kiskot, joissa on leima "KMZ nimeltään Stalin 118kg IV 1950"
Vähitellen rakentajien elämänlaatu parani jonkin verran, ansiot kasvoivat (ja maksuja ei koskaan viivästynyt).
Stalinin kuoleman jälkeen tuli järkyttävä käsky sulkea "vuosisadan rakennustyömaa". Jo tänäänkin ihmiset työskentelivät täydellä omistautumisella, ja seuraavana päivänä heille ilmoitettiin, että kaikki työ lopetetaan. Sisäministeri L. Beria antoi lausunnon, että "hanke ei vastannut kansantalouden tarpeita".
Keinotekoisen saaren jäännökset, jotka ovat säilyneet meidän aikamme, saarelle kasatut padot raivattiin.
Siihen mennessä oli jo rakennettu 120 km mantereella sijaitsevaa rautatietä, tehdassaari, jonka halkaisija oli 90 m 1,5 km rannikosta, oli rakennettu padot, kaivettu tekninen akseli ja laiturien rakentamista valmisteltiin.
Syyt grandioosin projektin lopettamiseen
Sanottiin, että tunnelin rakentaminen lopetettiin henkilöresurssien puutteen vuoksi. Vallanvaihdon jälkeen vuonna 1953 vankeille ilmoitettiin armahdusta, ja suurin osa ehdokkaana vapautetuista väitettiin poistuneen rakennustyömaalta. Kaivoksen sijoittamista valvaneen insinööri Y. A. Koshelevin muistelmien mukaan 8000 entisestä vankista vain 200 ihmistä lähti, loput odottivat toivoen työn jatkamista 8 kuukaudeksi. Asiantuntijat pitivät järjettömänä virheenä lopettaa rakentaminen, johon investoitiin melkein miljardi uudistuksen jälkeistä (1947) ruplaa. Kymmenien tuhansien ihmisten vaikein työ hukkaantui.
Mantereella rautatieasemalta laitettiin 120 km raiteita. Selikhino st. Musta Kap, Amurin oikealla rannalla.
Myöhemmin armeijan insinöörit vihjasivat virheeseen itse projektiin. Kehittäjät väittivät olevan ottamatta huomioon virran voimakkuutta salmen kapeimmassa osassa. Vesi alkoi valua tunneliin, ja jatkotyö oli liian vaarallista.
Nykyaikaisten asiantuntijoiden mielestä tärkein syy Sakhalinin tunnelin rakentamisen lopettamiseen oli Neuvostoliiton johdon harjoittaman talouspolitiikan lyhytnäköisyys Stalinin kuoleman jälkeen.
Stalinin kuolema.
Tällä hetkellä Fr. Sahalin yhdistetään mantereeseen vain lauttaliikenteellä. Lisäksi talvella Tatar-salmi jäätyy, ja jäänmurtajia vaaditaan kuljetukseen, ja myrskyjen aikana kommunikaatio on yleensä mahdotonta. Tällä hetkellä keskustellaan 6 km: n pituisen Sahalinin sillan tai vedenalaisen tunnelin rakentamisesta.