Vaikka unohdamme teiden ongelman, Isänmaan laajuudessa on aina paikkoja, joissa on”tiettyjä ongelmia” auton maastohiihtokykyyn. Jotta voidaan tehdä ainakin jotain tällaisissa paikoissa, sinun on käytettävä erityistä kuljetusta - maastoautoja ja jopa maastoajoneuvoja. Erityistä huomiota kiinnitettiin molempien kehitykseen Neuvostoliitossa.
Uuden sukupolven tekniikka
1950-luvun alkupuolella Neuvostoliitossa yritettiin luoda täysin uusia kuorma-autoja. Panos asetettiin kolmiakselisille ajoneuvoille. Suunnittelun pioneerina oli Vitaly Andreevich Grachev, joka tuolloin oli Moskovan I. A. Likhachevin tehtaan salaisen suunnittelutoimiston päällikkö.
Kaikki alkoi huonosti.
Ensimmäinen yritys tehdä uuden sukupolven auto oli ZIL-157, joka ilmestyi talvella 1956. Auton pääominaisuus oli moottorin siirtäminen moottoritilasta rungon taakse. Tämä tehtiin etuohjauspyörien kuormituksen vähentämiseksi. Ensimmäinen pannukakku tuli "löysäksi". Kokeissa oleva auto nosti usein nenää.
Kokeellinen näyte.
Kesällä 1956 ilmestyi kokeellinen ZIS-134E3-kärry. Se testasi siltojen tasaisen järjestelyn mallia koko auton pituudelta. Konseptinen ratkaisu osoittautui onnistuneeksi ja sitä käytettiin pitkään kokeellisten autojen suunnittelussa.
Mainosvideo:
Vakava auto.
Ensi vuonna ilmestyi kokenut maastoajoneuvo ZIL-157R, joka oli varustettu ohjattavilla etu- ja takapyörillä. Auto sai yksikön, jonka rekyyli oli 104 "hevosta", renkaan täyttöjärjestelmä, ohjaustehostin. Kaarevat renkaat mahdollistivat jopa 2,5 metrin leveiden ojien ylittämisen.
Oli sellainen näyte.
Hieman myöhemmin esiteltiin ZIL-136-kelluva maastoajoneuvo, jolla on 140 hevosvoiman moottori. Projektin pääpiirteenä oli, että yksinkertaistettua ajoneuvon voimansiirtoa käytettiin ensimmäistä kertaa autossa.
Varsinkin armeijalle.
Samassa 1957 rakennettiin armeija BTR-E152V. Autossa oli myös etu- ja takaohjatut pyörät, pneumaattinen ohjaustehostin, uusimmat hydrauliset iskunvaimentimet kaikilla akseleilla. Panssaroidut ajoneuvot voivat jatkaa liikkumista jopa kahdella vaurioituneella pyörällä.
ZIL-132 -kausi
1960-luvun alkupuolella yritettiin luoda erittäin epätavanomainen armeijan nelivetoisten kuorma-autojen perhe.
Uusi sukupolvi.
Kaikkien ZIL-132-luokan autojen pääpiirteenä oli, että he käyttivät kantavaa alustaa, jolla oli sileä pohja, jota täydensi laivalla toimitettu voimansiirto ja tasainen pyörien etäisyys. Sisäinen rengaspaineen säätö toimitettiin myös.
Erittäin korkea maastohiihtokyky.
Mielenkiintoisin esimerkki oli sotilaallinen sammakkoeläin ZIL-132P, jota oli tarkoitus käyttää pelastamaan kosmonautit. Uutuuden rungon sivu oli valmistettu alumiinista. Lisäksi ZIL-132P: llä oli lasikuituhytti. Maastoauto kiihtyi maassa nopeuteen 75 km / h ja vedellä 7 km / h. Myöhemmin ZIL-132R-trukki luodaan samassa järjestelmässä.
KRAZ-E260E
KrAZ-E260E on yksi mielenkiintoisimmista hankkeista, joka ansaitsee erityisen maininnan tänään. Auto esiteltiin vuonna 1968, ja se oli tuolloin erittäin lupaavan suunnan insinöörien luovuuden tulos.
Kamala voima.
Pääideana oli varustaa autot ja maastoautot ei dieselmoottoreilla, vaan kaasuturbiineilla, joiden kapasiteetti oli 395 hv. Vuonna 1976 esitellään saman perheen uusi malli, joka saa edistyneemmän voimayksikön. Turbiini, jonka polttoaineenkulutus on lähes 40% pienempi kuin edeltäjänsä.
Yhdysvaltain S-3 / S-3MU
Toinen alue, joka on syytä muistaa tänään, on pneumaattisten raideajoneuvojen luominen. Näistä ensimmäiset näytteet alkoivat näkyä 1960-luvun alkupuolella.
Se oli mielenkiintoinen näyte.
Perheen kirkkaimpana edustajana voidaan pitää NAMI S-3 / S-3MU. Prototyyppi rakennettiin Moskvich-mallin 415 perusteella. On mielenkiintoista, että asfaltti-ajon ajaessa autolla oli hiljaista ja sujuvaa ajoa, mikä oli hyvin epätavallista tuon ajan maastoautoille.
ZIL-132S
Talvella 1964 ilmestyi yksi Neuvostoliiton epätavallisimmista kuorma-autoista, ZIL-132S. Kompakti maastoauto erottui muista siinä, että se oli kuorma-auto, joka oli sijoitettu neljään paineilmavalssiin.
Huono auto tuli ulos.
Projekti piti sulkea. Huolimatta siitä, että kokeellinen prototyyppi voisi kiihtyä karkealla maastolla nopeuteen 55 km / h, auto osoitti katastrofaalista epävakautta ja yleistä epäluotettavuutta.