Nykyään on luotettavasti tiedossa, että Saksa teki 30–40-luvulla intensiivistä työtä kiekonmuotoisten lentokoneiden luomiseksi käyttämällä epätavanomaisia menetelmiä hissin luomiseen. Kehittämistä toteuttivat samanaikaisesti useat suunnittelijat. Yksittäisten yksiköiden ja osien valmistus uskottiin useille tehtaille, jotta kukaan ei voisi arvata niiden todellista tarkoitusta. Mitä fyysisiä periaatteita käytettiin kiekkojen käyttöjärjestelmän perustaksi? Mistä nämä tiedot ovat peräisin? Mikä rooli Saksan salaisilla yhdistyksillä "Ahnenerbe" oli tässä? Sisältyivätkö kaikki tiedot suunnitteluasiakirjoihin? Puhun tästä edelleen, ja nyt tärkein kysymys. Miksi saksalaiset kääntyivät levyjen suhteen? Onko jälkiä UFO-katastrofista?
Sota
Hävittäjien nopeuden ja pommittajien kantokyvyn nostamiseksi on vaikeuksia, mikä vaatii intensiivistä kehittämistä aerodynamiikan alalla (ja FAU-2 on paljon vaivaa - yliäänenopeudet). Tuon ajan aerodynaamiset tutkimukset antoivat tunnetun tuloksen - tietyille siiven erityiskuormituksille (ääniäänellä) elliptisellä siipillä on suunnitelman mukaan alhaisin induktiivinen resistanssi verrattuna suorakaiteen muotoiseen siipiin. Mitä suurempi elliptisyys, sitä vähemmän tämä vastus on. Ja tämä puolestaan lisää lentokoneen nopeutta. Katso näitä aikojen lentokoneen siipiä. Se on ellipsoidaalinen. (IL - esimerkiksi hyökkäyslentokoneet.) Ja jos menemme vielä pidemmälle? Ellipsi - liikkuu ympyrää kohti. Onko sinulla idea? Helikopterit ovat lapsenkengissä. Niiden vakaus ei silloin ole ratkaistavissa oleva ongelma. Tällä alueella on käynnissä intensiivisiä hakuja, ja pyöreän muotoisia ekranolitereita on jo tehty.(Pyöreä ekranoletti, mielestäni Gribovsky, 30-luvun alkupuolella). Venäläisen keksijän A. G. Ufimtsevin tunnetuilla lentokoneilla, ns. "Sfäärikone", rakennettu vuonna 1909. "Lautanen" energia-paino-suhde ja sen vakaus ovat siinä, missä ajatustaistelu on edessä, koska "lautan" nostovoima ei ole suuri. Turboajoneuvoja on kuitenkin jo olemassa. Rakettien kantoraketit ovat myös FAU-2: lla. V-2: lle kehitetyt lento-gyro-järjestelmät toimivat. Kiusaus on suuri. Luonnollisesti se oli vuoro "lautasille".turbojetimoottorit ovat jo olemassa. Rakettien kantoraketit ovat myös FAU-2: lla. V-2: lle kehitetyt lento-gyro-järjestelmät toimivat. Kiusaus on suuri. Luonnollisesti se oli vuoro "lautasille".turbojetimoottorit ovat jo olemassa. Rakettien kantoraketit ovat myös FAU-2: lla. V-2: lle kehitetyt lento-gyro-järjestelmät toimivat. Kiusaus on suuri. Luonnollisesti se oli vuoro "lautasille".
Kaikki sodan aikana kehitetyt laitteet voidaan jakaa ehdollisesti neljään päätyyppiin: disko-koneet (sekä mäntä- että suihkumoottorilla), levyhelikopterit (ulkoisella tai sisäisellä roottorilla), pystysuorat lentoonlähtö- ja laskulentokoneet (pyörivän tai pyörivän siiven kanssa)), levyt-kuoret. Mutta tämänpäiväisen artikkelin aihe on juuri ne ajoneuvot, jotka voivat olla erehtyneet UFO: iin.
Ensimmäiset dokumentoidut raportit tuntemattomien lentokoneiden kohtaamisista kiekon, lautasen tai sikarin muodossa ilmestyivät vuonna 1942. Valoilevia lentäviä esineitä koskevissa raporteissa todettiin heidän käyttäytymisensä ennustamattomuus: esine voi kulkea pommittajien taistelumuodostumisen läpi suurella nopeudella reagoimatta konekiväärin tulipaloon, mutta voi yksinkertaisesti sammua lennon aikana liukeneen yötaivaalle. Lisäksi pommittajien navigointi- ja radiolaitteiden toiminnassa ilmeni toimintahäiriöitä ja vikoja tuntemattomien lentokoneiden ilmestyessä.
Vuonna 1950 Yhdysvallat luokitteli osan CIA: n UFO-arkistoista. Heistä seurasi, että suurin osa sodan jälkeen tallennetuista lentävistä esineistä oli tutkittuja pokaalinäytteitä tai sotavuosien Saksan kehityksen jatkokehitystä, ts. olivat ihmisen käsien työtä. Nämä arkistoidut tiedot osoittautuivat kuitenkin saatavana vain hyvin rajoitetulle ihmisryhmälle, eivätkä ne saaneet laajaa julkisuutta.
Paljon merkittävää resonanssia sai artikkeli, joka julkaistiin 25. maaliskuuta 1950 italialaisessa "II Giornale d'Italia" -lehdessä, jossa italialainen tiedemies Giuseppe Ballenzo väitti, että sodan aikana havaitut valoisat UFO: t olivat vain kiekkolentäviä laitteet, ns. Bellonze-levyt, joita on kehitetty tiukasti salassa vuoden 1942 jälkeen Italiassa ja Saksassa. Osoittaakseen olevansa oikeassa, hän esitti luonnospiirroksia joistakin hänen suunnittelustaan. Jonkin ajan kuluttua saksalaisen tiedemiehen ja suunnittelijan Rudolf Schrieverin lausunto välähti Länsi-Euroopan lehdistössä, jossa hän väitti myös, että sodan aikana Saksa oli kehittämässä salaisia aseita "lentävien levyjen" tai "lentävien lautasten" muodossa,ja hän oli joidenkin näiden laitteiden luoja. Näin tiedot ns. Bellonza-levyistä ilmestyivät mediaan.
Mainosvideo:
Nämä levyt on nimetty pääsuunnittelijan - italialaisen höyryturbiinien suunnitteluun erikoistuneen asiantuntijan Belontse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952) - sukunimen mukaan, joka ehdotti rakettimoottorilla varustetun levykonetta.
Levyjen työ alkoi vuonna 1942. Alun perin nämä olivat miehittämättömiä suihkumoottorilla varustettuja ajoneuvoja, jotka kehitettiin salaisissa ohjelmissa "Feuerball" ja "Kugelblitz". Niiden oli tarkoitus iskeä kaukana toisistaan sijaitsevista maakohteista (pitkän kantaman tykistön analogit) ja taistella liittoutuneita pommikoneita vastaan (ilma-aluksen tykistön analogit). Molemmissa tapauksissa levyn keskellä oli osasto, jossa oli sotapää, varusteet ja polttoainesäiliö; moottoreina käytettiin ramjet-WFD-levyjä. Lennon aikana pyörivän levyn ramjet-moottorin suihkussuihkut suihkuttivat levyn reunaa pitkin virtaavien sipulivalojen illuusion.
Yhdessä tyyppisissä kiekkoissa, jotka oli suunniteltu torjumaan liittoutuneiden pommikoneiden armadaa, oli terät reunoilla ja muistutti kiekkoleikkuria. Kiertäessä heidän täytyi silppua kaikki, mitä tien päällä oli. Samaan aikaan, jos levy itse menetti ainakin yhden terän (tämä on enemmän kuin todennäköistä kahden ajoneuvon törmäyksessä), kiekon painopiste siirtyi pyörimisakseliin nähden ja alkoi heittää odottamattomaan suuntaan, mikä aiheutti paniikkia lentokoneiden taistelumuodostelmassa. Jotkut levyjen variantit oli varustettu laitteilla, jotka aiheuttivat sähkömagneettisia häiriöitä pommikoneiden radio- ja navigointilaitteille.
Levyt käynnistettiin maa-asennuksesta seuraavasti. Aiemmin ne pyörittivät akselinsa ympäri käyttämällä erityistä laukaisulaitetta tai kaadettua käynnistysvahvistinta. Saavuttuaan vaaditun nopeuden, ramjet-moottori käynnistettiin. Tuloksena oleva nostovoima luotiin sekä ramjetin työntövoiman pystysuuntaisesta komponentista että ylimääräisestä nostovoimasta, joka johtuu siitä, että moottorit imivät rajakerroksen levyn yläpinnalta.
Mielenkiintoisin oli Sonderburo-13: n ehdottama malli (SS: n valvonnassa) … Joukon perustamisesta vastasi Richard Miethe. Toinen johtavista suunnittelijoista - Rudolf Schriever oli aikaisempien levymuotojen suunnittelija
Se oli miehitetty avaruusalus, jolla oli yhdistetty työntövoima. Päämoottorina käytettiin V. Schaubergerin alkuperäistä vortex-moottoria, joka ansaitsee erillisen keskustelun. Runko rengastettiin 12 kallistussuihkumoottorilla (Jumo-004B). He jäähdyttivät Schauberger-moottorin suihkukoneillaan ja imemalla ilmaa, loivat harvinaisen toiminta-alueen laitteen päälle, mikä helpotti sen nostamista pienemmällä vaivalla (Coanda Effect).
Levy rakennettiin Breslau (Wrocław) tehtaalla, halkaisija oli 68 m (myös malli, jonka halkaisija oli 38 m); nousunopeus 302 km / h; vaakatason nopeus 2200 km / h. 19. helmikuuta 1945 tämä laite suoritti ainoan kokeellisen lennon. Kolmessa minuutissa koelentäjät saavuttivat 15 000 m: n korkeuden ja nopeuden 2200 km / h vaakasuorassa liikkeessä. Hän pystyi lentämään ilmassa ja lentämään edestakaisin melkein ilman käännöksiä, laskua varten hänellä oli taitettavat telineet. Mutta sota päättyi ja muutamaa kuukautta myöhemmin laite tuhoutui V. Keitelin määräyksellä.
Mikhail Kovalenkon kommentti:
En usko, että tuon ajan aerodynamiikka olisi ottanut vakavasti Coanda-ilmiön toteutuksen laitteiston nostamiseksi. Saksassa oli aerodynaamisia valaisimia ja erinomaisia matemaatikoita. Asia on erilainen. Tämä vaikutus ei ole hissin vaikutus, vaan suihkun tarttuvuuden vaikutus sen virtaviivaiseen pintaan. Suoraan tässä et voi lähteä. Tarvitset työntövoiman (tai siipi). Lisäksi, jos pinta on kaareva (suihkun suuntaamiseksi alaspäin ja työntövoiman saamiseksi), vaikutus "toimii" vain laminaarisuihkun tapauksessa. Kaasuturbiinimoottorin suihku ei sovellu tähän. Se on laminoitava. Tämä on valtava energian menetys. Tässä on esimerkki. An-72 suunniteltiin käyttämällä Coandă-ilmiötä (minulla oli etuoikeus tutkia kuinka Coandă toimii tällä ilma-aluksella) ja mitä? Kävi ilmi, että se käytännössä ei toimi moottorin pakokaasusuihkun voimakkaan turbulenssin takia. Mutta An-72-moottoreiden työntövoimavara oli sellainen, että se asetti sen "papille" ja lentää. Täällä, ja lentää ilman "Coanda". Muuten, amerikkalainen YC-14, AN-72: n prototyyppi, ei koskaan rullannut ulos angaarista. He osaavat laskea rahaa).
Siksi yritys luoda "levy" oli tuolloin hyvin todellinen tehtävä. Mutta saattaa se "tilaan", se oli liian aikaista. Mutta siihen liittyvät legendat ovat pikemminkin merkki siitä, että se oli todella vallankumouksellinen päätös paljon ennen aikansa.
Muuten, mitä suurempi levy, sitä suurempi on Reynolds-luku ja siksi sitä lähempänä laminaarivirtausjärjestelmää. Kasvattaisin levyn kokoa:-).
Tietoja siitä, täydentävätkö Disk Belonets -moottorit jotain hypoteettista?
Sanon tämän. Sitten oli ehkä muodinmukaista laittaa kiihdyttimiksi ilmestyneet rakettimoottorit. He seisoivat myös Messerschmitteillä. Ja Schauberger, sillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Jos he uskoivat häneen, niin vain yhdessä asiassa - luvattu mahdollisuus saada litteä moottori, ehkä jopa "levyn" alla). Täydellinen asettelu saadaan. Mutta hänellä ei ollut toimivaa, edes asettelua, vaan moottoria. Todennäköisesti oletukset olivat kietoutuneita tosiasioihin ja syntyi hirviö, joka uhmaa mitä tahansa kuvausta. Ja tälle peruste oli, koska sodan aikana ja sen jälkeen kaikki pokaalit, kirjaimellisesti pähkinälle, kulkivat NKVD: n läpi. Ja siellä "asiantuntijoiden" taso tiedettiin. Löydetyt saksalaiset vangitut moottorit olivat niin epätavallisia kuin pelkät kuolevaiset, että niiden kotelossa oleva kehruu "rautapala" saattoi kuulua salaperäisen moottorin luokkaan. Kyllä ja liittolaisetolivat täsmälleen samassa asemassa."
Mutta takaisin saksalaisiin levyihin. Loppujen lopuksi, kuten aiemmin totesin, kehitys tapahtui samanaikaisesti useisiin suuntiin.
Levyt Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Tätä laitetta pidetään maailman ensimmäisenä vertikaalisena lentoonlähtökoneena. Ensimmäinen prototyyppi - "pyörä ja siipi" - se testattiin lähellä Prahaa helmikuussa 1941. Siinä oli mäntämoottorit ja Walterin nestemäinen polttoainetta käyttävä rakettimoottori.
Suunnittelu muistutti polkupyörän pyörää. Ohjaamon ympäri kiertyi leveä rengas, jonka pinnojen roolia pelasivat säädettävät terät. Ne voitaisiin asentaa vaadittuihin asentoihin sekä vaaka- että pystysuoraan lennolle. Ohjaaja sijoitettiin kuten tavallisessa koneessa, sitten hänen sijaintinsa muutettiin melkein lamaantuneeksi. Laitteen tärkein haitta oli roottorin epätasapainon aiheuttama merkittävä tärinä. Yrityksestä tehdä ulkokehää raskaammaksi ei saatu toivottuja tuloksia, ja tästä konseptista luopui "vertikaalinen ilma-alus" tai FAU-7 (V-7), jota kehitetään osana "Vengeance" -ohjelmaa, VergeltungsWaffen.
Tässä mallissa vakauttamiseen käytettiin lentokoneen (pystysuora häntä) kaltaista ohjausmekanismia ja moottorin tehoa nostettiin. Toukokuussa 1944 Prahan lähellä testatun mallin halkaisija oli 21 m; nousunopeus on 288 km / h (esimerkiksi toisen maailmansodan nopein lentokone Me-163 on 360 km / h); vaakatason nopeus 200 km / h;
Tätä konseptia kehitettiin edelleen levyllä, joka koottiin vuonna 1945 Cesko Moravan tehtaalla. Se oli samanlainen kuin aiemmat mallit, halkaisija oli 42 m. Roottori ajettiin pyörimään siipien päissä olevien suuttimien avulla. Moottori oli Walterin reaktiivinen laitos, joka toimi vetyperoksidin hajoamiseen.
Leveä litteä rengas, joka kiertyi kupumaisen ohjaamon ympäri ja jota ohjataan ohjatuilla suuttimilla. 14. helmikuuta 1945 ajoneuvo saavutti 12 400 m korkeuden, vaakalennon nopeus oli noin 200 km / h Muiden lähteiden mukaan tätä konetta (tai yhtä niistä) testattiin vuoden 1944 lopulla Spitsbergenin alueella, missä se katosi … Mielenkiintoisin on, että vuonna 1952 sieltä löytyi levynmuotoinen laite. Lisätietoja
Suunnittelijoiden sodanjälkeinen kohtalo ei ole tarkalleen tiedossa. Kuten hänen saksalainen kollegansa suunnittelija Andreas Epp myöhemmin väitti, Otto Habermohl tuli Neuvostoliittoon. Vuonna 1953 auto-onnettomuudessa kuollut Schriever pakeni Neuvostoliiton vankeudessa ja nähtiin Yhdysvalloissa.