Luna-17-automaattinen asema toimitti 17. marraskuuta 1970 automaattisen aseman Lunokhod-1 kuun pintaan. Neuvostoliiton tutkijat toteuttivat tämän ohjelman onnistuneesti ja ottivat uuden askeleen paitsi kilpailuissa Yhdysvaltojen kanssa myös tutkia maailmankaikkeutta.
Lunokhod-0
Kummallista, mutta "Lunokhod-1" ei ole ensimmäinen kuun kuljettaja, joka laukaistiin maan pinnalta. Polku kuuhun oli pitkä ja vaikea. Neuvostoliiton tutkijat valmistelivat kokeilun ja virheen avulla avaruuteen tien. Itse asiassa se on aina vaikea pioneereille! Tsiolkovsky unelmoi myös "kuunvaunusta", joka liikkuisi itse Kuulla ja tekisi löytöjä. Suuri tiedemies katsoi veteen! - 19. helmikuuta 1969 käynnistettiin Proton-kantoraketti, jota käytetään edelleen ensimmäisen kiertoradalle pääsemiseksi vaadittavan kosmisen nopeuden aikaansaamiseksi, jotta planeettojen välinen asema lähetetään ulkoavaruuteen. Mutta kiihtyvyyden aikana kuun roveria peittänyt pään suojus alkoi romahtaa kitkan ja korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta - roskat putosivat polttoainesäiliöön, mikä johti räjähdykseen ja ainutlaatuisen roverin täydelliseen tuhoamiseen. Tämä projekti nimettiin "Lunokhod-0".
"Korolevsky" -kuukausi
Mutta edes Lunokhod-0 ei ollut ensimmäinen. Laitteen, jonka piti liikkua kuuhun radio-ohjattavan koneen tavoin, suunnittelu alkoi 1960-luvun alkupuolella. Avaruuskilpailu Yhdysvaltojen kanssa, joka alkoi vuonna 1957, rohkaisi neuvostoalan tutkijoita uskaltamaan työskentelemään monimutkaisten hankkeiden parissa. Rover-ohjelman valtasi hallitsevin suunnittelutoimisto - Sergei Pavlovich Korolevin Design Bureau. Sitten he eivät vielä tienneet, mikä on Kuun pinta - onko se kiinteä vai peitetty vuosisatojen vanha pölykerros? Toisin sanoen, aluksi oli tarpeen suunnitella itse liikkumismenetelmä ja vasta sitten siirtyä suoraan laitteeseen. Pitkän etsinnän jälkeen he päättivät keskittyä kiinteään pintaan ja seurata kuu-ajoneuvon alustaa. Tämän teki VNII-100 (myöhemmin VNII TransMash),erikoistunut säiliöiden alavaunujen valmistukseen - projektin ohjasi Alexander Leonovich Kemurdzhian. "Korolevsky" (kuten sitä myöhemmin kutsuttiin) kuunreikä muistutti ulkonäöltään kiiltävää metallikilpikonnaa toukkilla - "kuorella" puolipallon muodossa ja suorassa metallikentässä alaosassa kuin Saturnuksen renkaissa. Tarkasteltaessa tätä kuunreittiä tulee vähän sääli, että sitä ei ollut tarkoitettu suorittamaan tehtäväänsä.
Mainosvideo:
Maailmankuulu kuunrover Babakin
Vuonna 1965 miehitetyn kuunohjelman äärimmäisen työtaakan vuoksi Sergei Pavlovich siirsi automaattisen kuunohjelman Georgy Nikolaevich Babakinille S. A. -nimisen Khimki-konetehtaan suunnittelutoimistoon. Lavotškin. Korolev teki tämän päätöksen raskaalla sydämellä. Hän oli tottunut olemaan ensimmäinen liiketoiminnassaan, mutta jopa hänen nero ei kyennyt selviytymään pelkästään valtavasta työstä, joten työn jakaminen oli viisasta. On huomattava, että Babakin selviytyi tehtävästä loistavasti! Osittain se, että vuonna 1966 automaattinen planeettojenvälinen asema Luna-9 teki pehmeän laskeutumisen Selenassa, levisi hänen käsiinsä, ja Neuvostoliiton tutkijat saivat lopulta tarkan kuvan maan luonnollisen satelliitin pinnasta. Sen jälkeen teimme muutoksia kuunroottorin projektiin, vaihdoimme alustan,ja koko ulkonäkö on kokenut merkittäviä muutoksia. Lunokhod Babakin tapasi rave-arvosteluita kaikkialta maailmasta - sekä tutkijoiden että tavallisten ihmisten keskuudessa. Mikään maailman tiedotusvälineet tuskin on sivuuttanut tätä kekseliää keksintöä. Näyttää siltä, että jo nyt - valokuvalla neuvostoliittolaiselta aikakauslehdeltä - kuun kuljettaja seisoo silmämme edessä kuin älykäs robotti suuren pannun muodossa pyörillä, joissa on monimutkaisia antenneja.
Ja silti, mikä hän on?
Kuun kuljettaja on kooltaan verrattavissa nykyaikaiseen henkilöautoon, mutta tässä kohtaa yhtäläisyydet loppuu ja erot alkavat. Kuu-roverissa on kahdeksan pyörää, ja jokaisella niistä on oma käyttö, joka antoi ajoneuvolle maasto-ominaisuudet. Kuun kuljettaja voi siirtyä eteenpäin ja taaksepäin kahdella nopeudella ja kääntyä paikoillaan ja liikkeessä. Mittaristo ("pannulla") sijoitti ajoneuvoon asennetut järjestelmät. Aurinkopaneeli taitettiin takaisin pianokannen tapaan päivällä ja suljettiin yöllä. Se tarjosi kaikkien järjestelmien lataamisen. Radioisotooppilämmönlähde (käyttäen radioaktiivista hajoamista) lämmitti laitteita pimeässä, kun lämpötila laski +120 asteesta -170 asteeseen. Muuten, 1 kuunpäivä on yhtä suuri kuin 24 maapäivää. Kuun kuljettaja oli tarkoitettu tutkimaan kuun maaperän kemiallista koostumusta ja ominaisuuksia,samoin kuin radioaktiivisen ja röntgen-kosmisen säteilyn. Laite oli varustettu kahdella televisiokameralla (yksi varmuuskopio), neljällä telemittarilla, röntgen- ja säteilymittauslaitteilla, erittäin suuntaisella antennilla (puhumme siitä myöhemmin) ja muulla taitavalla tekniikalla.
"Lunokhod-1" tai muu kuin lapsi-radio-ohjattava lelu
Emme syventy yksityiskohtiin - tämä on aihe erilliselle artikkeleelle -, mutta jotenkin Lunokhod-1 päätyi Selenaan. Automaattinen asema toimitti hänet sinne, toisin sanoen siellä ei ollut ihmisiä, ja kuunkonetta oli tarkoitus ohjata maasta. Jokainen miehistö koostui viidestä henkilöstä: komentaja, kuljettaja, lentoteknikko, navigaattori ja suunnatuntennin käyttäjä. Jälkimmäisen oli varmistettava, että antenni "katsoi" aina maata, tarjoamalla radioviestinnän Lunokhoden kanssa. Maan ja Kuun välillä, noin 400 000 km, ja radiosignaali, jonka avulla oli mahdollista korjata laitteen liikettä, kattoi tämän etäisyyden 1,5 sekunnissa, ja kuva Kuusta muodostui - maisemasta riippuen - 3 - 20 sekuntia. Joten kävi ilmi, että kuvan muotoilun aikana kuun kuljettaja jatkoi liikkumistaan ja kuvan ilmestymisen jälkeenmiehistö löysi ajoneuvonsa jo kraatterista. Suuren stressin takia miehistöt vaihtoivat toisiaan kahden tunnin välein.
Siten Lunokhod-1, suunniteltu kolmeen maapallon toimintakuukauteen, työskenteli Kuussa 301 päivää. Tänä aikana hän ajoi 10 540 metriä, mittasi 80 000 neliömetriä, siirsi monia kuvia ja panoraamoja jne. Seurauksena on, että radioisotoopin lämmönlähde on käyttänyt resurssejaan ja kuun kuljettaja "jäätyi".
Lunokhod-2
Lunokhod-1: n menestykset innoittivat uuden avaruusohjelman Lunokhod-2 toteuttamista. Uusi projekti ei melkein eroa ulkonäöltään edeltäjästään, mutta sitä parannettiin, ja 15. tammikuuta 1973 Luna-21 AMS toimitti sen Selenaan. Valitettavasti kuun kuljettaja kesti vain 4 maapallon kuukautta, mutta tänä aikana se onnistui katamaan 42 km ja suorittamaan satoja mittauksia ja kokeita.
Annetaan puheenvuoro miehistön kuljettajalle Vjačeslav Georgievich Dovganille:”Toisen tarina osoittautui tyhmäksi. Neljän kuukauden ajan hän oli jo ollut maan päällä satelliitissa. Istuin 9. toukokuuta pyörän ääreen. Iskimme kraatteriin, navigointijärjestelmä ei ollut kunnossa. Kuinka päästä ulos? Olemme jo useammin kuin kerran löytäneet itsemme samanlaisista tilanteista. Sitten he vain sulkivat aurinkopaneelit ja pääsivät ulos. Ja sitten he käskivät olla sulkematta sitä ja päästä pois sellaiselta. Kuten suljemme sen, eikä kuun kuljettajasta tule pumppaamaan lämpöä, laitteet ylikuumenevat. Yritimme ajaa pois ja koukussa kuun maaperään. Ja kuun pöly on niin tahmeaa … Kuun kuljettaja lopetti lataamisen aurinkoenergialla tarvittavassa määrässä ja meni vähitellen virrasta. 11. toukokuuta ei enää ollut mitään signaalia kuun kuljettajasta."
Lunokhod-3
Valitettavasti Lunokhod-2: n ja toisen retkikunnan Luna-24 voiton jälkeen Kuu unohdettiin pitkään. Ongelmana oli, että valitettavasti hänen tutkimustaan eivät hallinneet tieteelliset vaan poliittiset pyrkimykset. Mutta uuden ainutlaatuisen itsekulkevan ajoneuvon Lunokhod-3 lanseerauksen valmistelut olivat jo valmistuneet, ja aikaisemmissa retkikunnissa arvokkaan kokemuksen saaneet miehistöt valmistelivat johtamaan sitä kuunraattoreiden joukossa. Tässä koneessa, joka sisälsi edeltäjiensä parhaat puolet, oli kyseisten vuosien edistynein tekninen varustus ja uusimmat tieteelliset välineet. Mikä oli pyörivän stereokameran hinta, jonka kaltaisia tyyppejä on nyt muodissa kutsua 3D: ksi. Nyt "Lunokhod-3" on vain näyttely SA: n museosta Lavotškin. Epäoikeudenmukainen kohtalo!