Vuonna 1987 tarina "kiusaajalentäjästä" Matthias Rustista, joka laskeutui aivan keskelle Moskovaa, järkytti koko maailmaa. Tämä tapaus ei kuitenkaan ollut ainoa epätavallinen jakso Neuvostoliiton ilmailussa. Pari vuotta myöhemmin hävittäjä "pakeni" Neuvostoliitosta. Lisäksi lentokone osoittautui pakenemaan, koska se lensi yli 900 kilometriä … ilman ohjaajaa ohjaamossa.
Äskettäin lomalta palannut lentoliikenne eversti Nikolai Skuridin aloitti työpäivän 4. heinäkuuta 1989 MiG-23M -koneella. Koelento puolalaisella Kolobrzegin lentokentällä sujui hyvin - loppujen lopuksi hävittäjää ohjasi ensimmäisen luokan sotilaslentäjä, kokonaislentoaika oli 1 700 tuntia, joista 527 oli tämän tyyppisillä lentokoneilla.
Ilmailu eversti Nikolai Skuridin.
Seuraavaksi oli tarkoitus suunnitella harjoituslento, mikä ei ollut vaikeaa Skuridinille. Kone oli jopa ilman aseita, paitsi rungossa olevassa tykissä. Novate.ru: n mukaan lentoonlähtö meni hyvin, mutta 40 sekunnin kuluttua kaikki meni pieleen.
Hävittäjä MiG-23M.
Laitteet havaitsivat voimakkaan työntövoiman laskun ja korkeuden menetyksen. Eversti tajusi, että asiat olivat huonoja, ja ilmoitti moottorivikaan dispetterille. Lennonjohtaja antoi luvan poistua koneesta. Skuridin karkasi, loukkaantuneena kätensä laskun aikana. Lentäjän laskelmien mukaan MiG: n piti romahtaa suunnilleen lentokentän läheisyydessä.
MiG-23M: n ohjaamo.
Vain koneella oli muita suunnitelmia. Kuuden sekunnin kuluttua lentäjän poistumisesta putoamisen sijaan hän yhtäkkiä tasaantui, alkoi nousta korkeuteen ja jatkoi lentämistä nousun aikana asetetulla radalla. Hävittäjä oli noussut hänelle suurimpaan mahdolliseen 12 000 metriin nopeudella 740 km / h, ja lähti Puolasta ja ylitti pian DDR: n ilmatilan.
Mainosvideo:
Hävittäjän poistumistie.
MiG-23M F-15-saattajan jälleenrakentaminen.
Jopa "karannut" lensi DDR: n yli, hänet vietiin seuraamaan Naton tutkat. Samaan aikaan kone ylitti Saksan rajat ja suuntasi Alankomaihin. Kaksi F-15-hävittäjää lähti sieppaamaan. Lennettyään MiG: hen ylös, lentäjät ilmoittivat komennolleen, että ohjaamossa ei ollut ketään. Lentäjiä kiellettiin ampumasta alas lentokoneesta, joka oli tuolloin tiheään asutuilla alueilla.
Suunnitelma siepata MiG-23.
Naton hävittäjät jatkoivat seuraamista Neuvostoliiton "huijareille", jotka olivat jo tulleet Belgian ilmatilaan ja olivat lähestymässä Ranskan Lille-kaupunkia. Amerikkalaiset lentäjät päättivät ampua koneen alas, mutta heidän ei tarvinnut tehdä sitä. MiG loppui kaikesta käytettävissä olevasta polttoaineesta ja alkoi nopeasti menettää korkeutta.
Kone lopulta kaatui Belgiassa Bellegemin kylässä, 80 km: n päässä Ranskan rajalta. Valitettavasti drone-hävittäjän onnettomuus ei ollut ilman uhreja: se putosi suoraan 19-vuotiaan belgialaisen Wim Delaren päälle.
Panoraama "kaatuneen lentokoneen" törmäyspaikasta.
Amerikkalaiset F-15-moottorit kiertävät kohtauksen yli ja, kun polttoaine oli loppunut, kääntyivät takaisin lentokenttään. Itse tapauksella ei ollut vakavia poliittisia seurauksia: vuonna 1989 Varsovan sopimuksen osapuolten ja Naton väliset suhteet lämmittivät huomattavasti, ja tilanne ratkaistiin turvallisesti.
MiG-23M: n onnettomuuspaikassa.
Neuvostoliiton asiantuntijat päästiin törmäyspaikkaan, ja lentokoneen hylyt toimitettiin unioniin. Eversti Nikolai Skuridin ilmaisi surunvalittelunsa kuolleen belgialaisen perheelle, ja Neuvostoliiton hallitus maksoi Belgialle noin 700 000 dollaria korvausta.
