Toisen maailmansodan aattona Neuvostoliitto ja Saksa kehittivät aktiivisesti uusia aseita - torjumaan subterinejä (maanalaisia veneitä), jotka oli suunniteltu osumaan strategisesti tärkeisiin viholliskohteisiin kirjaimellisesti maan alla. Maanalaisen sodan ideoita ei unohdettu Saksan voiton jälkeen, mutta tähän mennessä tämän alueen kehitys on salassapiton alla.
Trebelevin kapseli
Venäläinen keksijä Pyotr Rasskazov julkaisi vuonna 1904 englantilaisessa lehdessä artikkelin itseliikkuvasta kapselista, joka voi liikkua maan alle. Lisäksi myöhemmin hänen piirustuksensa esiintyivät Saksassa. Ja ensimmäisen maanalaisen itseliikkuvan ajoneuvon viimeisen vuosisadan 30-luvulla loi Neuvostoliiton insinööri ja suunnittelija A. Trebelev, jota avustavat A. Kirilov ja A. Baskin.
On uteliasta, että tämän maanalaisen veneen toimintaperiaate kopioitiin suurelta osin aukon haudovan moolin toiminnasta. Ennen kuin ryhtyi subterrinin suunnitteluun, suunnittelijat tutkivat huolellisesti maalaatikkoon sijoitetun eläimen liikkeiden biomekaniikkaa röntgenkuvien avulla. Erityistä huomiota kiinnitettiin myyrän pään ja jalkojen työhön. Ja jo saatujen tulosten perusteella rakennettiin sen mekaaninen "kaksois".
Trebelevin kapselinmuotoista altamoottoria siirrettiin maan alle pora, kaira ja neljä perälaitetta, jotka työnsivät sitä kuin molin takajalat. Konetta voidaan ohjata sekä sisältä että ulkopuolelta - maan pinnalta kaapelin avulla. Maanalainen vene sai myös virtaa saman kaapelin kautta. Subterrinin keskimääräinen liikkeenopeus oli 10 metriä tunnissa. Mutta useiden puutteiden ja laitteiston useiden vikojen vuoksi projekti päätettiin.
Yhden version mukaan subterrin epäluotettavuus paljastettiin jo ensimmäisissä kokeissa. Toisaalta, ennen itse sotaa, he yrittivät viimeistellä sen Neuvostoliiton tulevan puolustusministerin D. Ustinovin aloitteesta. Toisen version mukaan vuoden 1940 alussa suunnittelija P. Strakhov paransi Trebelevin suomenkielistä henkilökohtaista toimeksiantoa Ustinovista. Lisäksi tämä projekti on alun perin luotu yksinomaan sotilaallisiin tarkoituksiin, ja uuden maanalaisen veneen piti toimia ilman kommunikointia pinnan kanssa. Prototyyppi luotiin puolitoista vuotta. Oletetaan, että hän pystyisi työskentelemään itsenäisesti maan alla useita päiviä. Tänä ajanjaksona subterine toimitettiin polttoaineella, ja miehistö, joka koostui yhdestä henkilöstä, toimitti happea, vettä ja ruokaa. Sota esti kuitenkin hankkeen loppuun saattamisen. Strahovin maanalaisen veneen prototyypin kohtalo ei ole tiedossa.
Mainosvideo:
Reichin subterines
Ei vain Neuvostoliitto osoitti kiinnostusta maanalaisiin veneisiin. Ennen sotaa saksalaiset suunnittelijat ovat kehittäneet myös subterinejä. 1930-luvulla insinööri von Wern (muiden lähteiden mukaan - von Werner) haki patentin vedenalaisen maanalaisen "sammakkoeläimen" nimeltä Subterrine. Laite pystyi liikkumaan sekä vesielementissä että maanpinnan alla, ja von Wernin laskelmien mukaan jälkimmäisessä tapauksessa subterriina saattoi saavuttaa nopeuden jopa 7 km / h. Samaan aikaan Subrine oli suunniteltu kuljettamaan miehistö ja viiden ihmisen hyökkäysjoukot ja 300 kiloa räjähteitä.
Vuonna 1940 Saksa harkitsi vakavasti von Wern -projektin käyttöä Ison-Britannian vastaisiin vihollisiin. Hitlerin laatimissa merileijona-operaatiota koskevissa suunnitelmissa, joissa suunniteltiin Saksan laskeutuminen Britannian saarille, oli paikka von Wernin sukellusveneille. Hänen sammakkoeläimiensä piti uida huomaamatta Britannian rannoille ja jatkaa liikkumista Englannin alueen läpi maan alla, jotta isku yllättäisi Ison-Britannian puolustusta vihollisen odottamattomimmalla alueella.
Joidenkin raporttien mukaan muuten tietyllä R. Trebeletskyllä oli käsi von Wernin projektissa. Lisäksi on olemassa vahvistamaton versio siitä, että itse asiassa sama Trebelev kehitti ensimmäisen maanalaisen veneen Neuvostoliitossa ja vieraili Saksassa ja tapasi von Wernin tai pakeni Neuvostoliitosta Abwehrin avulla.
Subterrine-projektin tuhosi G. Goeringin ylimielisyys, joka johti Luftwaffea ja toivoi voittavansa britit ilmataisteessa ilman maapallon apua. Tämän seurauksena von Vernen maanalainen vene jäi toteutumattomaksi ajatukseksi, samoin kuin hänen kuuluisan nimekaimijansa Jules Vernen fantasiat, joka kirjoitti tieteiskirjallisuuden "Matka maan keskustaan" kauan ennen maanalaisten veneiden ilmestymistä.
Toinen entistä kunnianhimoisempi saksalaisen suunnittelijan Ritter-niminen projekti nimettiin kohtuullisella määrällä patosta Midgard Schlange ("Midgardin käärme") - myyttisen matelijan kunniaksi - maailman käärme, joka ympäröi koko asuttua maata. Tämän koneen piti liikkua maan alla ja alapuolella, samoin kuin vedessä ja veden alla sadan metrin syvyydessä. Oletetaan, että "käärme" liikkuu maan alla nopeudella 2 km / h (kovassa maassa) 10 km / h (pehmeässä maassa), 3 km / h - veden alla ja 30 km / h - pinnalla maa.
Mutta mikä on silmiinpistävintä, on tämän jättiläisen koneen kolososikoko. Midgard Schlange suunniteltiin metrojunaksi, joka koostui monista indeksointiosastoista. Jokainen on kuusi metriä pitkä. Yhdistettyjen "käärme" phalanx-autojen kokonaispituus oli 400 metriä. Pisin kokoonpano on yli 500 metriä. Neljä puolitoista metrin poraa lävistettiin "Käärmeen" tiellä maahan. Lisäksi koneella oli kolme ylimääräistä porauspakettia ja se painoi 60 000 tonnia. Tällaisen kolosumin hallitsemiseksi vaadittiin 12 paria peräsinta ja 30 miehistön jäsentä. Jättiläisen subterrineen aseistus oli myös vaikuttava: kaksi tuhatta 250 kilon ja 10 kilon miinaa, 12 koaksiaalista konekivääriä ja kuuden metrin maanalaisia torpedoja.
Alun perin oli tarkoitus käyttää "Midgard-käärmettä" linnoitusten ja strategisten tilojen tuhoamiseen Ranskassa ja Belgiassa sekä Britannian satamien vahingoittamiseen. Mutta lopulta valtakunnan maanalainen kolossi ei koskaan osallistunut mihinkään sotilasoperaatioihin. Ei ole tarkkoja tietoja siitä, tehtiinko ainakin "Käärmeen" prototyyppi vai pysyikö tämä idea, kuten Subterrine, vain paperimuodossa. Mutta tiedetään, että etenevät Neuvostoliiton joukot löysivät salaperäisiä iskuja Konigsbergin läheisyydestä ja läheisyydestä - tuntemattoman käyttötarkoituksen tuhotun koneen. Partiolaiset saivat käsiinsä saksalaisia maanalaisia veneitä kuvaavan teknisen dokumentoinnin.
Sotamooli
Sodan jälkeen SMERSH: n päällikkö V. Abakumov yritti subteriinin hanketta, johon osallistuivat professorit G. Babat ja G. Pokrovsky työskentelemään pokaalin piirustusten ja materiaalien kanssa. Mutta tällä alueella oli mahdollista saavuttaa todellista edistystä vasta 60-luvulla N. Hruštšovin vallan tultua. Neuvostoliiton uudelle johtajalle piti ajatus "imperialistien poistamisesta maasta". Lisäksi hän jopa ilmoitti suunnitelmista julkisesti. Ja ilmeisesti sellaisiin tuolloin esitettyihin lausuntoihin oli jo hyviä syitä.
Erityisesti tiedetään, että Ukrainaan rakennettiin salainen tehdas maanalaisten veneiden tuotantoon. Ja vuonna 1964 vapautettiin ensimmäinen Neuvostoliiton subrine, jossa oli ydinreaktori, nimeltään "Battle Mole". Tästä kehityksestä tiedetään kuitenkin vähän. Maanalaisessa veneessä oli pitkänomainen lieriömäinen titaanirunko terävällä pällä ja voimakas pora. Eri lähteiden mukaan atomisubteriinin koko oli halkaisijaltaan 3 - 4 metriä ja pituus 25 - 35 metriä. Liikkeenopeus maan alla on 7 km / h - 15 km / h.
"Taistelumoolin" miehistö koostui viidestä henkilöstä. Lisäksi ajoneuvo voi kuljettaa jopa 15 laskuvarjovarustajaa ja noin tonni lastia - räjähteitä tai aseita. Tällaisten taisteluajoneuvojen piti tuhota linnoituksia, maanalaisia bunkkereita, komentoasemia ja ohjusheittimiä miinoissa. Lisäksi sotamolit valmistautuivat erityisoperaatioon.
Neuvostoliiton armeijan komennon suunnitelman mukaan, jos suhteet Yhdysvaltojen kanssa pahenevat, subterinejä voitaisiin käyttää maanalaiseen iskuun Amerikkaan. Sukellusveneiden avulla oli tarkoitus toimittaa "sotamoleja" seismisesti epävakaan Kalifornian rannikkovesille, porata sitten Yhdysvaltoihin ja asentaa maanalaisia ydinmaksuja alueille, joilla amerikkalaiset strategiset laitokset sijaitsivat. Jos atomimiinat käynnistettäisiin, alueella tapahtuisi voimakkaimpia maanjäristyksiä ja tsunamia, jotka voitaisiin katsoa johtuvan tavallisesta luonnollisesta kataklismista.
Joidenkin raporttien mukaan Neuvostoliiton atomialueen testit tehtiin eri maaperillä - Moskovan alueella, Rostovin alueella ja Uralissa. Lisäksi ennen kaikkea todistajia hämmästytti hänen osoittamansa maanalaisen veneen ominaisuudet Uralin vuorilla. Sotamooli kyllästyi helposti kiinteään kallioon ja tuhosi maanalaisen kohteen. Toistuvien testien aikana tapahtui kuitenkin tragedia: auto räjähti Uralissa jostain tuntemattomasta syystä. Miehistö tapettiin. Projekti päättyi pian sen jälkeen.
Ruslan Melnikov