… Matkustajalentokone DS-9, joka nousi Bolognasta Palermoon kahden tunnin viiveellä, katosi tutkanäytöltä 20 tuntia 59 minuuttia. Yksityisyhtiön Itavia-matkustajakoneessa oli 81 ihmistä, mukaan lukien 13 lasta. Kone kaatui Tyrreeninmerelle alueelle, jonka syvyys ylitti kolme kilometriä. Ei ollut eloonjääneitä.
Tätä tragediaa tutkineet asiantuntijat ilmaisivat alun perin kaksi versiota: lentokone romahti ilmaan teknisistä syistä tai räjähti laite, ja se kannettiin huomaamatta matkustamoon. Noina vuosina "Punaisten prikaattien" kotoisin olleet terroristit ja uusfasistiset vastustajat olivat aktiivisia Italiassa. Ajan myötä alkuperäinen versio kuitenkin alkoi kyseenalaistaa.
Ja siihen oli syitä.
Lentoyhtiön omistaja Aldo Davantsali (kuoli vuonna 2005) kyseenalaisti asiantuntijoiden johtopäätökset alusta alkaen. Hänen palkkaamansa riippumattomat asiantuntijat, tutkineet lentokoneen jäännökset, matkustajien ruumiit ja tutkarekisterit, päättelivät, että kone ammuttiin ohjetta yhdestä Naton maista. Tätä versiota otettiin vakavasti Saksassa ja Yhdysvalloissa, mutta silloinen Italian hallitus hylkäsi sen välittömästi. Lisäksi viranomaiset peruuttivat lentoyhtiön luvan ja tekivät sen konkurssiin. Nyt taistelua totuuden selvittämiseksi ja isän hyvän nimen palauttamiseksi johtaa hänen kahdesta tyttärestään, joita monet italialaiset tukevat Internetin sosiaalisten verkostojen kautta.
Muutamaa päivää Ustican yli tapahtuneen tragedian jälkeen brittiläinen sanomalehti Evening Standard julkaisi sensaatiomaisia uutisia, joissa väitettiin, että lentokone ampui alas kahdelta ranskalaiselta lentoliikenteen harjoittajalta ampuneella ohjuksella, joka suoritti harjoituksia ilmakohteisiin Tyrreeninmeren huonokuntoisella alueella. Lennon viivästyminen kahdeksi tunniksi, sanomalehden mukaan, olisi voinut johtaa kuolemaan johtavaan virheeseen …
Kolme viikkoa sen jälkeen, kun lentokone kaatui Etelä-Italiassa Calabrian vuorille, kaatuneen Neuvostoliiton MiG-hävittäjän ja Libyan lentäjän ruumiin löydettiin vahingossa. Monille se näytti salaperäiseltä sattumalta - niin ajassa kuin katastrofin paikassa. Italian ja Libyan yhteinen tutkintalautakunta kuitenkin ilmoitti nopeasti, että lentäjä kuoli etsintäpäivänä, ja syynä oli hänen törkeä virhe. Ja vain muutamaa vuotta myöhemmin Sisilian oikeuslääketieteen tutkija Rosario Priore saa rikosteknisen asiantuntijan päätelmän, joka tutki kuolleen Libyan ruumiin. Asiakirjassa todettiin selvästi, että lentäjä kuoli 27. kesäkuuta 1980. Ja saman vuoden 30. marraskuussa ryhmä amerikkalaisia asiantuntijoita levitti omaa tutkimustaan, jonka perusteella DS-9 ampui ohjuksen. Mutta Italian hallitus ei reagoinut millään tavalla englantilaisen sanomalehden julkaisuun tai amerikkalaisten asiantuntijoiden mielipiteisiin.
Mainosvideo:
Asiaa koskeva asiakirja oli hyllyssä pitkään. Vasta vuonna 1986 uhrien sukulaiset kääntyivät silloisen Italian presidentin Francesco Cossigan puoleen saadakseen lopulta selville totuuden tragediasta. Ja valtionpäämies antoi vastaavan määräyksen Bettino Craxin hallitukselle. Perustettiin kaksi teknistä komissiota, joista toinen pääsi pian johtopäätökseen: matkustajalentokone ampui alas ohjuksella, mutta täydellisen luottamuksen vuoksi on suoritettava töitä lentokoneen rungon palauttamiseksi. Tämän suhteen asia pysähtyi jälleen …
Ja vasta vuonna 2008 elämän senaattori F. Kossiga antoi odottamattoman lausunnon yhdessä televisiohaastattelussa. Viitaten Italian salaisesta palvelusta SISMI saatuihin tietoihin hän kertoi, että lentokone ampui erehdyksessä Ranskan merivoimien lentokoneesta, joka metsästi Libyan silloista johtajaa Muammar Gaddafia Pariisin ja Tripolin välisen kiihkeän riidan takia osan Tšadin alueesta.
Tämän version mukaan Libyan johtaja lensi henkilökohtaisella DC-9-laitteellaan MiG-hävittäjälennon mukana Maltalle, mutta italialaiset edustajat ilmoittivat siitä tulevasta murhayrityksestä. Eversti Gaddafin lentokone oli rinnakkaiskurssilla matkustajan DS-9 kanssa, kiertäen ranskalaisia tutkaa. Italian entisen presidentin mukaan Ranskan hävittäjän lentäjä puolestaan lensi italialaisen ilma-aluksen alle, jotta Libya ei huomaa sitä, ja ampui tältä paikalta raketin Libyan johtajan koneeseen. "Oli virhe, joka johti kauhistuttavaan tragediaan", F. Cossiga vahvisti kahdelle italialaiselle toimittajalle vuonna 2010, muutamaa kuukautta ennen kuolemaansa. Lisäksi hän kehotti heitä olematta jatkamaan tutkimusta Ranskassa, jotta he eivät joutuisi "ruokamyrkytysten tai äkillisen liikenneonnettomuuden" uhreiksi. Hän vihjasi selvästiettä koneen onnettomuuden jälkeen Ustican saaren lähellä 12 ihmistä on kuollut outoissa olosuhteissa, lähinnä tuollaiset dispetitorit ja lentäjät, jotka olisivat voineet todistaa.
Tähän saakka peräkkäiset Ranskan hallitukset ovat kategorisesti kieltäneet sotilaslentokoneidensa läsnäolon sinä päivänä huonoissa ilmavyöhykkeissä. Yksi Korsikan saarella tällä hetkellä palvelevista kenraaleista kuitenkin vahvisti, että 27. kesäkuuta 1980 illalla useat ranskalaiset taistelijat lähtivät paikallisesta armeijan tukikohdasta ja suuntasivat Italian rannikolle. Rooman Fiumicinon lentokentän dispetterit huomasivat heidän aktiivisuutensa.
Lentokoneonnettomuuden uhrien sukulaiset vaativat yhä enemmän, että Ranskan presidentti François Hollande poistaisi 32 vuotta sitten tapahtuneen tragedian tiedot, jos niitä todellakin säilytetään Pariisissa.
Italian korkein kassaatiotuomioistuin käsitteli vuonna 2013 Ustican saaren yli vuonna 1980 tapahtuneen lento-onnettomuuden tapausta ja totesi, että oikeusviranomaisia harhaan johdettiin tutkittaessa tragedian syitä. Sitä ennen, joulukuussa 2005, Rooman hovioikeus vapautti kaksi eläkkeellä ollutta Italian ilmavoimien kenraalia Lamberto Bartolucci ja Franco Ferri, joita syytettiin korkeasta maanpetoksesta. Erityisesti heitä syytettiin yrityksestä harhauttaa Italian hallitusta ja muita valtion elimiä ja piilottaa DC-9: n kuoleman todelliset syyt ja olosuhteet.