Katso mitä mielenkiintoista tarinaa löysin Internetistä Neuvostoliiton ilmavoimien menneisyydestä. Ehkä monet ovat jo kuulleet tämän, ja kuka ei - luemme sen yhdessä.
Neuvostoliiton lentäjä räjähti MiG-23-hävittäjästä 4. heinäkuuta 1989 harjoittelulennon aikana Puolan alueen yli. Miehittämätön lentokone lensi vielä 900 km, kunnes se kaatui Belgiaan. Yksi ihminen kuoli maan päällä.
Kuinka se oli tarkempi?
Belgialaisen maanviljelijän Wim de Larin 19-vuotias poika istui 4. heinäkuuta 1989 aamulla rauhallisesti isänsä talon verannalla Kooichemin kylässä, kunnes Neuvostoliiton MiG-23M-hävittäjä putosi päähänsä.
Pitkään saapunut poliisi ei voinut ymmärtää mitään. Missä 15 kilometrin päässä Belgian ja Ranskan rajalta, joka on yli 1000 kilometriä Neuvostoliitosta ja puolet Euroopasta, lentokone, jolla on siipien punaiset tähdet, voisi viedä? Ja jopa ilman lentäjää, koska hävittäjän hylystä ei löydy muita ruumiita kuin onnettoman Wim de Laran ruumis.
Ja lentäjä ei voinut olla siellä - hän karkotti 900 kilometrin päässä tragedian kohdasta lähellä Puolan Kolobrzegin kaupunkia Itämeren rannalla.
4. heinäkuuta 1989 MiG-23M-hävittäjä, jota ohjasi 1. luokan lentäjä eversti Nikolai Skuridin, lähti Kolobrzegin alueella yhden Pohjois-Neuvostoliiton joukkojen ilmayksikön lentokentältä (kokonais lentotunnit yli 1700 tuntia, mukaan lukien 527 tuntia MiG-23: lla)). Vaikka tämä on hyvä raid, Skuridin ei ollut taistelulentäjä vaan 239. hävittäjäosaston poliittisen osaston päällikkö (Neuvostoliiton ilmailun poliittisten upseerien piti myös lentää tietty määrä tunteja lentotutkinnon ylläpitämiseksi).
Mainosvideo:
"Tämä oli toinen lentoni tuona päivänä", lentäjä sanoi. - Kaikki meni hyvin yhdeksänkymmenen metrin korkeuteen. Sitten kuulin ja tunsin puuvillaa vasemmassa ilmanottoaukossa, nopeus laski heti 550 kilometristä 350 kilometriin tunnissa ja moottorin nopeus laski jyrkästi. Sanoin, että olin tehnyt päätöksen poistua, koska kaikki puhui moottorin sammuttamisesta - edes melua ei ollut! Maasta sain komennon: "sata kolmekymmentä sekuntia, …" - eli poistaa. Jo ilmassa laskuvarjolla laskeutuen, näin mustan savun laskevan koneen turbiinin takana. Istuin turvallisesti, loukkasin vain kättäni. Ennen karkaamista hävittäjä kääntyi kohti merta. Mutta kuka tiesi, että hän jatkaa lentää …"
Lentosuunnittelija katsoi lentäjän raportin jälkeen, että jälkipolttimen liekki sammuu ja polttaa moottorin takana, sekä lentokoneen räjähtää. Hätätilanteen kehittyminen lentoonlähdön yhteydessä voidaan olettaa selitettävän seuraavasti: jälkipolttimen spontaani sammuminen johti voimakkaasti työntövoiman, nopeuden, lentokorkeuden laskuun ja ohjaaja piti sitä moottorin vikaantumisena, joka pakotti hänet karkaamaan.
Kaikki meni hienosti tiettyyn korkeuteen saakka, kunnes ohjaaja kuuli vasemman ilmanottoaukon kohdalla olevan popin. Samanaikaisesti taputuksen kanssa lentokoneen nopeus laski jyrkästi ja moottorin melu katosi. Kaikki tämä puhui moottorin pysäyttämisestä ja lentäjä teki tällaisissa tapauksissa ohjeet - hän kääntyi hävittäjää kohti merta ja karkotti.
Ohjaajan poistuttua koneesta, kone pysähtyi laskeutumiseen (suuntauksen muutoksen takia) ja katosi näkökentältä erittäin matalalla korkeudella 4-6 km: n etäisyydellä. "Musta laatikko" mukaan moottori alkoi yhtäkkiä nostaa kierroksia 6 sekunnin ajan ulostulosta ja kone jatkoi lentoaan pienellä nousulla automaattitilassa.
Ja sitten tapahtui jotain, että myöhemmin ilmailijat itse kutsuvat ainutlaatuista ilmiötä: 6 sekunnin kuluttua lentäjän poistumisesta keskittymisen muutoksen vuoksi kone pysähtyi laskeutumiseen ja sen moottori alkoi kasvattaa kierroksia. Ja MiG jatkoi lentoaan saavuttaen korkeuden automaattisessa tilassa (autopilotti jatkoi työskentelyä) tiukasti tietyn kurssin mukaisesti.
Varsovan paktin maiden ilmapuolustuspalvelut reagoivat rauhallisesti merkin esiintymiseen tutkanäytöllä (useita koulutuslentoja suoritettiin sinä päivänä) - siihen asti, kun lentokone saavutti DDR: n ja FRG: n rajan.
Klo 12.20 FRG: n ilmapuolustutkat havaitsivat ilmarajan rikkomisen esineellä, joka lentäi 12 000 m korkeudessa; hän liikkui nopeudella 460 km / h. Puolitoista minuuttia myöhemmin kaksi amerikkalaista hävittäjä-tarttujaa nostettiin Naton sotilastukikohdasta.
Siirtoviestien rivit muistuttivat sotayhteenvetoa. 15 minuutin kuluttua lentäjät kertoivat olleensa visuaalisesti yhteydessä vihollisen lentokoneeseen. Kaksi minuuttia myöhemmin saapui maahan viesti, joka hämmästytti armeijan asiantuntijoita: MiG-23-tyyppinen taistelukone Neuvostoliiton armeijan tunnistemerkeillä lentäi … ilman lentäjää.
Naton edustajan mukaan amerikkalaisten lentokoneiden lentäjiä käskettiin saattamaan "kadonneen" MiG-23. Asiantuntijoiden mukaan korkea korkeus ja alhainen lentonopeus sulkivat pois vihamieliset aikomukset. Lisäksi visuaalisten havaintojen mukaan miehittämättömällä hävittäjällä ei ollut vakioaseita - pinta-ilma-ohjukset (MiG: llä oli vain 23 mm ampumatarvikkeita). Kuitenkin hälytys piti tuhansia ihmisiä keskellä: lento tapahtui Saksan liittotasavallan, Alankomaiden ja Belgian tiheään asutuilla alueilla.
Lentoreitti ilman ohjaajaa.
Amerikkalaisten sieppaimien lentäjiä käskettiin ampumaan MiG vain viimeisenä keinona. Koska Naton armeijan asiantuntijat puuttuivat riittävästi tietoa, he toivoivat edelleen, että polttoaineen kuluttua Neuvostoliiton taistelija putoaa Kanaalin kanaaliin.
Lentokone, joka oli edelleen automaattitilassa, lensi, kunnes se oli täynnä polttoainetta, ja moottorin sammuttamisen jälkeen aloitti tasaisen laskeutumisen. Kadonnut nopeuden, hän kaatui Belgian alueella - melkein tasaisena - asuinrakennukseen Cooichemin kylässä, lähellä Kortrijkin kaupunkia (Courtray), 15 km: n päässä Belgian ja Ranskan rajalta. Samanaikaisesti maanviljelijän de Laran talo tuhoutui kokonaan ja omistajan poika, 19-vuotias Wim de Lar, kuoli.
”Pääsimme kapeasti käsittämättömän katastrofin. On vaikea kuvitella, mitä olisi voinut tapahtua, jos kone putoaa Lillen teollisuusalueille”, Belgian sisäministeri Lewis Tobback huokaisi helpotuksella.
Kuten länsimaiset tarkkailijat ovat todenneet, hillitty ja kohtuullisen varovainen vastaus Naton ilmatilan rikkomiseen auttoi välttämään pahimmat seuraukset. On vaikea kuvitella, mitä olisi tapahtunut, jos jotain tällaista olisi tapahtunut kylmän sodan aikana.
Totta, Neuvostoliittoa vastaan tehtiin moite ajankohtaisten tietojen puuttumisesta. Yksi Naton sotilaallisista virkamiehistä TV-haastattelussa totesi valitettavasti, että tässä tapauksessa ei ollut suoraa yhteyttä Varsovan sopimuksen ja Neuvostoliiton armeijan edustajiin.
Myöhemmin Länsi-Saksan ilmapuolustuksen edustajat väittävät huomanneensa Neuvostoliiton koneen ja johtaneen sitä aivan sen rajalta. Bundeswehrin hävittäjät kuitenkin nousivat ilmaan ja yrittivät ohittaa MiG: n, kun se oli jo ylittänyt Alankomaiden rajan. Ja vain muutama amerikkalainen F-15-hävittäjä, joka nousi Susterbergin hollantilaisesta tukikohdasta siepatakseen sen, ohitti Neuvostoliiton koneen. Pysäköintialueen lähellä amerikkalaiset lentäjät tutkivat sitä huolellisesti ja lähettivät komentopostiin viestin: "Ohjaamossa ei ole ketään." Kukaan ei uskaltanut antaa käskyä ampua outo auto - miten Neuvostoliitto reagoi tähän, ei tiedetä (tai ehkä Neuvostoliitto todella rakastaa tätä MiG: tä ja sota alkaa?) Ja lisäksi lento on jo ohittanut Alankomaiden ja Belgian tiheään asutuilla alueilla. Ja sitten Naton jäsenet päättivät olla tekemättä mitään - ehkä, että MiG, polttoaineensa kuluttua, saavuttaa hitaasti Englannin kanaalin ja putoaa vapaaehtoisesti mereen.
Mutta hän lankesi tarkalleen köyhän Wim de Laran päähän - valitettavasti hänelle ja suuri onnellisuus Moskovalle. Tosiasia, että juuri tänä päivänä, 4. heinäkuuta 1989, Mihail Gorbatšovin vierailu Ranskassa tapahtui, ja jos MiG olisi saavuttanut 15 kilometriä enemmän Ranskan alueelle, skandaali olisi osoittautunut käsittämättömäksi!
Neuvostoliiton puolet ilmaisi surunvalittelunsa ja maksoi kuolleen perheelle 800 tuhatta dollaria. Pilotti N. Skuridin: “Jos olisin voinut ennakoida seuraukset ja erityisesti ihmisen kuoleman, en olisi koskaan jättänyt taistelijaa. Haluan myös sanoa, että koen itse, perheeni ja toverini syvästi tapahtuneen tragedian. Kirjoitin kuolleen belgialaisen nuoren perheelle, mutta ymmärrän, että mikään anteeksipyyntö ei helpota surua …"
Koko lento aloitushetkestä kesti 1 tunti ja 22 minuuttia (Naton tutkanäytöllä - kello 9.21–10.37 CET.) Kone oli noin 900 km.
Länsimaiset asiantuntijat ilmaisivat hämmennystä siitä, että Neuvostoliitto ei itse ryhtynyt toimenpiteisiin tyhjän lentokoneen pysäyttämiseksi. Yksi Tanskan ilmavoimien päälliköistä kertoi, että MiG-23: n kanssa samanlaisten toimintahäiriöiden yhteydessä tanskalaisten lentäjien on ohjeiden mukaan mukautettava lentokoneiden autopilotti siten, että ne ohjataan kohti autiomaata tai merialueita ennen karkaamista.
Neuvostoliiton asiantuntijoiden annettiin 14. heinäkuuta tarkastaa lentokoneiden jäännökset, ja he saivat sitten luvan lähettää ne Neuvostoliittoon. Belgian puolustusministeri Guy Coehm kehotti 6. heinäkuuta 1989 kenraalikunnan esittelemään Naton elimille ehdotuksen Naton ja Varsovan sopimuksen yhteisen "kriisikeskuksen" perustamisesta, jonka kautta olisi mahdollista tiedottaa mahdollisista tapahtumista ympäri vuorokauden.
Asiantuntijat A. Mikoyanin kokeellisesta suunnittelutoimistosta, joka kehitti kerrallaan tätä taistelijaa muuttuvalla lakaisu siipillä, kertoivat, että tällaista tapausta ei ollut vielä tapahtunut heidän käytännössään.
Tanskalainen sanomalehti Berlingske Tidende muisti samanlaisen tapauksen 20 vuotta sitten länsisaksalaisen hävittäjälennon kanssa, jonka lentäjä menetti tajunnan lennon aikana; Hallitsematon auto kulki useiden Varsova-sopimuksen maiden läpi, kääntyi sitten ilmavirtojen vaikutuksesta Skandinaviaan ja kaatui Pohjois-Norjaan.
Ja niin melu tukahdutettiin. Neuvostoliitto ilmaisi surunvalittelunsa kuolleen belgialaisen perheelle ja maksoi hänelle hiljaisesti 800 tuhatta dollaria korvauksen.”Pääsimme kapeasti käsittämättömän katastrofin. On vaikea kuvitella, mitä olisi voinut tapahtua, jos kone putoaa Lillen teollisuusalueille”, Belgian sisäministeri Lewis Tobback huokaisi helpotuksella ja ilmaisi hiljaisen halun unohtaa tämä tarina. Kaikki Naton maiden virkamiehet kannattivat poikkeuksetta tätä halua hiljaisesti.
Ja he unohtivat. Ja Matthias Rustista, joka laski "Sesnan" Kremlin seinien läheisyyteen 28. toukokuuta 1987, melkein kaikki kuulivat, että Neuvostoliiton ilmapuolustusta ei pilattu siitä vain laiska, vaan "päättömän ratsastajan" MiG-23M (hännän numero 29) lennosta 4. heinäkuuta 1989. Vuosien ajan Euroopassa vain harvat muistavat, kuinka melkein kukaan ei rynnä Naton ilmapuolustusta tässä suhteessa.
Mutta MiG: n hallitsematon lento osoitti selvästi, että Naton ilmapuolustusjärjestelmä oli silloin myös "ei parin tasolla". Itse asiassa MiG: n lentokoneen "rautaesiripun" ylittämisen jälkeen tapahtui Länsi-Saksan, Amerikan ja Ison-Britannian joukkojen, niiden ilmapuolustusjärjestelmien ja hävittäjien kanssa toimivien lentokenttien yli. Nato ei kuitenkaan uskaltanut keskeyttää Neuvostoliiton lentoa (tai ei pystynyt).