Tätä säiliötä voidaan hyvinkin pitää ydinsotaa, joka ei koskaan alkanut, symbolina. Sen rakenne sopii optimaalisesti kestämään iskuaallot, ja sen neliraiteinen alavaunu sopii parhaiten ajamiseen todennäköisesti ydinteitse …
Raskas säiliö - "Object 279", ainutlaatuinen ja epäilemättä kaikkein ainutlaatuisin. Sen rungolla oli valettu kaareva muoto, jossa oli ohutlevyiset kumulatiiviset seulat, täydentäen sen ääriviivat pitkänomaiseksi ellipsoidiksi. Tämän rungon muodon piti estää säiliötä kaatumasta ydinräjähdyksen räjähdyksellä.
Katsotaanpa tarkemmin tätä hanketta …
Ehkä viestin alku on hiukan pretensiivinen ja liioiteltu, mutta ensin kelataan tapahtumia vähän eteenpäin.
Vuonna 1956 Puna-armeijan GBTU kehitti taktiset ja tekniset vaatimukset raskaalle tankille, jonka piti korvata T-10. Lenovradradin Kirovin tehtaan suunnittelutoimisto aloitti säiliön luomisen hyödyntämällä laajasti ideoita ja yksittäisiä komponentteja IS-7 ja T-10 säiliöistä. Saatu hakemisto "Object 277", uusi säiliö luotiin klassisen asettelun mukaan, sen vaunu koostui kahdeksasta tukirullasta ja neljästä alustassa olevasta tukirullasta, jousitus palkin vääntövarsilla, hydraulisten iskunvaimentimien kanssa ensimmäisessä, toisessa ja kahdeksannessa rullassa. Runko koottiin sekä valssattuista että valettuista osista - sivut olivat taivutettuja, valssattuja panssarilevyjä, kun taas keula oli yksi valu. Torni oli myös valettu, puolipallomainen. Hyvin kehitetty markkinarako sijoitti mekanisoidun ammustelineen kuormaimen toimintojen helpottamiseksi.
Aseistus koostui 130 mm: n M-65-pistoolista, joka oli vakautettu kahdessa tasossa Grozan stabilisaattorin avulla, ja koaksiaalisesta 14,5 mm: n KPVT-konekivääristä. Ammukset, joissa on 26 erillistä latauskierrosta ja 250 kierrosta konekivääriä varten. Pistoolilla oli TPD-2S-stereoskooppinen etäisyysmittari, säiliö oli varustettu täydellä joukolla yönäkölaitteita. Voimalaitos oli 12-sylinterinen V-muotoinen dieselmoottori M-850, kapasiteetti 1050 hv. nopeudella 1850 rpm. Voimansiirto planeetta, tyyppi "3K", tehty yhden lohkon mekanismina vaihteiden ja kääntöjen vaihtamiseksi. Toisin kuin T-10-säiliön voimansiirto, planeetan kääntömekanismin nauhajarrut korvattiin levyjarruilla. Miehistö koostui 4 henkilöstä, joista kolme (komentaja, ampuja ja kuormaaja) olivat tornissa. 55 tonnin massalla tankin enimmäisnopeus oli 55 km / h.
Object 277: stä valmistettiin kaksi kappaletta, ja pian testin alkamisen jälkeen sitä koskeva työ lopetettiin. Tankki verrataan suotuisasti T-10: een tehokkaampien aseiden ja edistyneemmän MSA: n kanssa, mukaan lukien etäisyysmittari, mutta ammusten määrä oli pieni. Yleensä "Object 277" luotiin hyvin kehitettyjen yksikkösarjojen perusteella, eikä se vaatinut pitkäaikaista parannusta.
Mainosvideo:
Toinen kilpailija oli Tšeljabinskin traktoritehtaan säiliö - Object 770. Toisin kuin "Object 277", säiliö päätettiin suunnitella "tyhjästä" luottaen vain edistyneisiin ratkaisuihin ja käyttämällä uusia yksiköitä. Säiliön ominaispiirre oli täysin valettu runko, jonka sivut erottuivat sekä erotetulla paksuudella että muuttuvalla kallistuskulmalla. Samanlainen lähestymistapa voidaan nähdä rungon otsan panssaroissa. Torni on myös kokonaan valettu, ja panssarin muuttuva paksuus on jopa 290 mm etuosissa. Tankin ase- ja ohjausjärjestelmä ovat täysin samanlaisia kuin "Object 277" - 130 mm: n M-65-ase ja koaksiaalinen 14,5 mm: n KPVT-konekivääri, 26 ammusta ja 250 kierrosta ampumatarvikkeita.
Mielenkiintoista on säiliön tehoyksikkö, joka on valmistettu 10-sylinterisen dieselmoottorin DTN-10 perusteella ja jossa on pystysuora sylinterilohkojen järjestely, joka on asennettu kohtisuoraan säiliön pituusakseliin nähden. Moottorin teho oli 1000 hv. nopeudella 2500 rpm. Säiliön voimansiirto sisälsi vääntömomentinmuuntimen ja planeettavaihteiston, joiden rinnakkaisliitäntä mahdollisti yhden mekaanisen ja kahden hydromekaanisen eteenpäinvaihteen ja yhden mekaanisen peruutusvaihteen. Alavaunussa oli kuusi suuren halkaisijan omaavaa pyörää sivua kohti ilman tukirullia. Telapuspensio on hydropneumaattinen. Säiliö erottui helppokäyttöisyydestään ja hyvistä dynaamisista ominaisuuksista.
Ainutlaatuisimman ja ainutlaatuisen raskaan tankin prototyypin - esineen 279 - kehitti vuonna 1957 Leningrad Kirov -tehtaan suunnittelijaryhmä L. Troyanovin johdolla Neuvostoliiton armeijan panssarijoukkojen päällikön vuonna 1956 ehdottamiin taktisiin ja teknisiin vaatimuksiin raskaille tankeille. Säiliön oli tarkoitus murtautua läpi vihollisen valmistelut ja toimia maastossa, jota tavanomaisten säiliöiden oli vaikea kulkea.
Konservatiivisen esineen 277 vastakohtana auto luotiin kokonaan uudestaan, ei vain käytettyjen yksiköiden, vaan myös konseptin suhteen. Valettuja rungot, joissa on eriytetty panssari, elliptisiä muotoja on havaittu aiemmin, mutta tässä ajoneuvossa idea toteutettiin ehdottomasti. Neljästä valetusta osasta koottu runko peitettiin koko kehän ympärillä kumulatiivisella näytöllä, joka täydensi ääriviivat elliptiseen muotoon (ei vain tasossa, vaan myös pystysuunnassa). Pienennetyn panssarimäärän ansiosta rajaan asti, joka oli vain 11,47 m3, oli mahdollista saavuttaa ennennäkemättömät panssarin paksuuden arvot sekä normaalia että pienentynyttä - rungon edestä tehdyt panssarit saavuttivat 192 mm: n suurissa kallistuskulmissa ja kääntyvät, sivupanssari jopa 182 mm: iin, pienemmissä kulmissa. Tasaisen pallonpuolisen muodon valetun tornin pyöreä varaus oli 305 mm,paitsi perässä.
Armeija oli sama 130 mm: n M-65-ase ja 14,5 mm: n KPVT-konekivääri, jossa oli 24 ammuskierrosta mekanisoidussa ammustelineessä, jossa oli puoliautomaattinen lastaus, ja 300 kierrosta konekivääriä varten. Kuormaimen ja puoliautomaattisen kasetin ponnistelut yhdessä antoivat tulipaloon 5–7 kierrosta minuutissa. MSA sisälsi stereoskooppisen näköetäisyysmittarin, jolla on näkökentän riippumaton stabilointi TPD-2S, kaksitasoisen sähköhydraulisen stabilisaattorin "Groza" ja täyden sarjan yökuvauslaitteita.
Säiliön voimalaitos kehitettiin kahdessa versiossa - DG-1000-diesel, jonka tilavuus on 950 litraa. alkaen. nopeudella 2500 rpm tai 2DG-8M kapasiteetilla 1000 litraa. alkaen. nopeudella 2400 rpm. Molemmat moottorit ovat 4-tahtiisia, 16-sylinterisiä, H-muotoisia, vaakasylintereillä (korin korkeuden pienentämiseksi). Tankin voimansiirto erottui myös epätavallisesta ja innovatiivisesta lähestymistavasta - hydromekaanisesta ja planeettatoimisesta 3-nopeuksisesta vaihdelaatikosta, ja vaihto kahden ylimmän vaihteen välillä oli automatisoitu.
Mutta tankin näkyvin osa on varmasti sen runko, jossa oli neljä tela-potkuria!
Alavaunu asennettiin kahteen pitkittäissuuntaan onttoon palkkiin, jotka toimivat polttoainesäiliöinä. Tela-potkurin suunnittelu tarjosi korkean maastohiihtokyvyn syvässä lumessa ja kosteikoissa. Se eliminoi säiliön laskeutumisen pohjaan ylittäessään pystysuorat esteet (nadolby, kannot, siilit). Keskimääräinen maanpaine oli vain 0,6 kgf / cm², ts. Se oli lähellä kevyen säiliön painetta. Se oli ainutlaatuinen esimerkki raskas maastoainesäiliöstä.
Yhden potkurin suhteen alavaunu koostui kuudesta maantiepyörästä, kolmesta tukirullasta, urasta ja vetopyörästä. Jousitus on yksilöllinen, hydropneumaattinen, säädettävä. Siksi raivauksen käsitteestä tuli vain muodollisuus, ja säiliö pystyi voittamaan pystysuuntaiset esteet uhkaamatta laskeutua niiden pohjalle.
Ominaispaine oli myös hyvin pieni - vain 0,6 kg / m2, mikä mahdollisti syvän lumen ja soiden alueiden voittamisen. Valitun alavaunun haitat olivat huono ohjattavuus ja lisääntynyt liikkuvuuskestävyys, etenkin raskaassa maaperässä. Ylläpidettävyys jätti paljon toivomisen varaa, johtuen suunnittelun korkeasta monimutkaisuudesta ja sisäisen telaparin esteettömyydestä.
Säiliön prototyyppi rakennettiin vuonna 1959 ja sitä alettiin testata, mutta heti kävi selväksi, että niin kalliilla ajoneuvolla ei ollut mahdollisuuksia massatuotantoon. T-10: n seuraajan piti olla yksi kahdesta tankista "seitsemänsataa seitsemänkymmentä" tai "kaksisataa seitsemänkymmentä seitsemäs", mutta ketään kilpailijoita ei koskaan hyväksytty.
Tankin miehistö koostui neljästä henkilöstä, joista kolme - komentaja, ampuja ja lastaaja - sijaitsivat tornissa. Kuljettajan istuin oli rungon edessä keskellä, myös luukku autolle pääsemiseksi.
Kaikista sen kanssa samanaikaisesti kehitetyistä säiliöistä esineellä 279 oli pienin varattu tilavuus - 11,47 m3, samalla kun sillä oli erittäin monimutkainen panssaroitu runko. Alavaunun suunnittelun ansiosta ajoneuvon lasku pohjaan oli mahdotonta ja varmisti hyvän maastohiihtokyvyn syvässä lumessa ja soisissa alueissa. Samanaikaisesti alavaunu oli hyvin monimutkainen suunnittelussa ja toiminnassa, minkä vuoksi säiliön korkeuden pienentäminen oli mahdotonta.
Vuoden 1959 lopulla rakennettiin prototyyppi, kahden muun säiliön kokoamista ei saatu päätökseen.
Kohde 279 on Kubinkan panssaroitujen aseiden ja varusteiden museossa.
Kuvia säiliöstä "Object 279" BTVT: n sotilashistoriallisen museon näyttelystä, Kubinka.
Säiliöiden taktisia ja teknisiä ominaisuuksia koskeva taulukko:
Ja on myös sääli, että tätä vaihtoehtoa ei hyväksytty, vaikka siihen tietenkin on syitä.
Tämän perusteella "Coalition-SV" -konseptin alkuperäinen käsite sisälsi kaksi aseita - toisen päällekkäin. Tykit voisivat toimia sekä samanaikaisesti että synkronoimattomasti. Sieltä muuten nimi meni: "kahden aseen koalitio". Tällaisen kaksipyöräisen koneen hankkeessa työskenteli kerralla kaksi suunnittelutoimistoa - Nižni Novgorodin "Burevestnik" ja SKB "Uraltransmash". Loppujen lopuksi työntekijät päättivät kuitenkin luopua ideasta kaksipiisisestä SPG: stä.
- Mielestäni se oli utopistinen idea. Loppujen lopuksi siellä olevat aseet eivät olleet 57 mm tai edes 100 mm vaan 152 mm, selittää Nosov. - Paikka taisteluosastoissa tai, kuten me sitä kutsumme, niin monien maksujen "korkissa" … Yleensä se oli mahdotonta. Lisäksi suoritetut testit osoittivat, että on erittäin vaikeata olla taisteluosastoissa, kun ampuminen sellaisesta aseesta tapahtuu. Tämä on lievästi sanottuna epämukavaa. Oli paljon kiistaa, keskusteluja, mutta lopulta tulimme ajatukseen SPG yhdellä tynnyrillä.
Tällä konseptin muutoksella ei kuitenkaan ollut melkein mitään vaikutusta taisteluominaisuuksiin. "Coalition-SV" voi osua maaliin 70 kilometrin etäisyydeltä. Ja kuinka voimakas laukaus on, voidaan arvioida sillä tosiasialla, että suunnittelijoiden joudut jopa keksimään uusin iskunvaimennusjärjestelmä hämmästyttävän takaiskujen sammuttamiseksi.