Keksijät viettävät vuosia elämästään innovoinnissa; he tarkentavat ja parantavat niitä, kunnes ovat varmoja siitä, että heidän aivoriihensa on valmis näkemään maailman. Useimpien rationalisoijien ja keksijöiden loppuelämä on piilotettu pimeyteen, mutta tästä säännöstä on ilmeisiä poikkeuksia. On niitä, joiden jälkeläiset eivät vain kiinnittäneet ihmiskunnan huomion, vaan aiheuttivat tavalla tai toisella niiden tekijän kuolemaa.
Franz Reischelt - Laskuvarjopuku
Franz Reischelt (1879-1912) oli vakuuttunut siitä, että hän pystyi kehittämään ilmailuaseman, josta voisi tulla laskuvarjo. Lentävänä räätälinä tunnetut itävaltalaiset syntyneet ranskalaiset menettivät henkensä, kun hän hyppäsi pukunsa Eiffel-tornin ensimmäiseltä tasolta 4. helmikuuta 1912. Vaikka oli suunniteltu nukken käyttäminen, hän päätti viime hetkellä testata keksintönsä yksin. Valitettavasti Reischeltille ja hänen perheelleen usko, että hänen keksintönsä toimi, osoittautui vain toiveajatteluksi.
Kun Reischelt kaatui maahan tarkkailijoiden edessä, hänet vietiin heti sairaalaan huolimatta siitä, että rohkea testaaja oli jo kuollut. Hänen kohtalokkaasta 90 metrin hyppystä on video, johon liittyy kommentti: "Jos hän tunsi häntä odottavan kauhistuttavan kohtalon, valitettava keksijä epäröi pitkään ennen kuin heittää itsensä tyhjyyteen."
Max Valier - Nestemäisen polttoaineen rakettimoottori
Max Valier (1895–1930) oli rakettitieteen eturintamassa Saksassa ja oli yksi Avaruuslentoyhdistyksen perustajista, jonka monet jäsenet osallistuivat 1900-luvun avaruusohjelmien menestykseen.
Mainosvideo:
1930-luvulla yhteiskunta työskenteli nestepolttoainetta käyttävien rakettien kanssa, ja Valier oli ajatuksena sellaisen moottorilla varustetun rakettiauton ensimmäisestä koeajasta. Valitettavasti tämäntyyppinen moottori tuhosi hänet: Kuukautta myöhemmin, 17. toukokuuta 1930, raketti, jolla Valier työskenteli Berliinin laboratoriossaan, räjähti ja ampui metalliesineen suoraan keuhkovaltimoonsa ja surmasi siten raketin suunnittelijan.
Otto Lilienthal - Purjelentokone
"Purjelentokoneiden kuninkaaksi" kutsuttu Otto Lilienthal (1848-1896) ei suinkaan ollut keksijä, joka "pakeni tyhjästä". Saksalainen ilmailun edelläkävijä Lilienthal teki hallittuja kokeita ja teki ensimmäisenä toistettuja ja dokumentoituja huiman lentoja.
Lilienthalin ja hänen menestyksensä lehdistöjulkaisujen ansiosta tiedeyhteisö ja suuri yleisö alkoivat ymmärtää, että mahdollisuus lentää koneita on melko todellinen. Lilienthal oli myös ensimmäinen suorittanut valvotun lennon ilmaa raskaammassa aluksessa, saavutus, joka ansaitsi hänelle lempinimen "lennon isä". Myös Wrightin veljet seurasivat hänen työtään ja kutsuivat häntä heidän inspiraatiokseen. Valitettavasti Lilienthal kuoli vuoden 2000 lennon jälkeen. 9. elokuuta 1896 hänen purjelentokoneensa sukelsi yhtäkkiä 56 jalkan korkeudesta, pudotuksen aikana hän rikkoi selkärangansa ja kuoli seuraavana päivänä, kun hän onnistui sanomaan viimeiset sanansa: "Uhrit ovat väistämättömiä".
Harry K. Dalian Jr ja Louis Slotin - Demonic Core
Amerikkalainen Harry K. Dalian Jr (1921-1945) ja kanadalainen Louis Slotin (1910-1946) olivat fyysikoita, jotka olivat alttiina säteilylle. Molemmat kuolivat samanlaisissa tapauksissa työskennellessään atomipommissa Los Alamosin laboratoriossa New Mexicossa. Dalian pudotti 21. elokuuta 1945 vahingossa volframikarbidin harkon plutoniumydinlle - tehden siitä "ylikriittisen". Paniikkia vastaan Dalian yritti epäonnistuneesti lyödä valanteen, ja hänet pakotettiin sitten osittain purkamaan volframilohot ydinreaktion lopettamiseksi. Hän kuoli akuutista säteilysairaudesta 25 päivää myöhemmin.
"Kriittisen tapahtuman" toinen uhri oli Louis Slotin, kun hän pudotti vahingossa ruuvitaltan 21. toukokuuta 1946 ja laukaisi ydinfissioreaktion. Hän kuoli vielä nopeammin, vain 9 päivää tapahtuman jälkeen, joka aiheutti sinisen hehku ja voimakkaan kuumeen, joka iski Slotiniin. Oudotulla sattumalla kokeilu, jossa hän työskenteli, käytti samaa plutoniumydintä, joka tappoi Dalianin. Tumman perintönsä takia ydin sai myöhemmin lempinimen "demoninen".
Jean-Francois Pilatre de Rozier - Char Rozier
Ranskalainen Jean-François Pilatre de Rozier (1754-1785) on erinomainen ilmailija, jolla on useita saavutuksia, joista olla ylpeä. Ensimmäinen näistä oli se, että hän teki yhdessä markiisi d'Arlandèsin kanssa 21. marraskuuta 1783 ensimmäisen jatkuvan miehitetyn ilmapallolennon. Toinen saavutus osoittautui paljon epäonnistuneemmaksi: 15. kesäkuuta 1785 hänestä ja hänen seuralaisestaan Pierre Romanista tuli historian ensimmäisiä lento-onnettomuuden uhreja, kun he kuolivat yrittäessään ylittää Kanaalin ilmapalloon.
Koska Montgolfier-ilmapallo, jota ilmapalloilija käytti ensimmäisessä ohjattavassa lennossa, ei sovellu pidempiin lentoihin, de Rozier kehitti versionsa ilmapalloista, joka käytti sekä vetyä että kuumaa ilmaa. Seuraavan lennon aikana tuulen muutos tasoitti odottamatta ilmapalloa ja ne putosivat noin 500 metrin korkeudesta. Vielä surullisempana, Rosierin morsiamen kuoli kahdeksan päivää myöhemmin, ja monet uskoivat sen tehneen itsemurhan.
Horace Lawson Hunley - Sukellusvene Hunley
Horace Lawson Hunley (1823-1863) taisteli konfederaation puolella Yhdysvaltain sisällissodan aikana. Laivainsinöörinä hän keksi käsikäyttöisiä sukellusveneitä. Yksi sukellusveneistä aiheutti hänen kuolemansa ja nimitettiin myöhemmin hänen nimensä.
Hanley-sukellusveneellä on jo ollut useita kuolemantapauksia tilillä: sen ensimmäistä ryhmää tulvi ohitse kulkevan laivan aalto, kun veneen luukut avattiin. Toinen vapaaehtoisryhmä rekrytoitiin, ja rutiiniharjoituksen aikana Hunley päätti komentaa veneen itse. Sukellusvene upposi 15. lokakuuta 1863, ja kaikki kahdeksan aluksella ollutta ihmistä menettivät henkensä. Myöhemmin sukellusvene nostettiin pintaan ja sitten tunnetaan ensimmäisenä sukellusveneenä historiassa, joka onnistui uppoamaan vihollisen aluksen.
Aurel Vlaicu - Lentokone
Aurel Vlaicu (1882-1913) oli Romaniassa syntynyt lentokoneiden insinööri ja keksijä. Hän rakensi ensimmäisen lentokoneen ja lensi siihen 17. kesäkuuta 1910. Sitten Vlaicu rakensi toisen lentokoneen ja voitti lukuisia palkintoja vuoden 1912 ilmamessuilla. Valitettavasti hän kuoli omasta aivorinnastaan 13. syyskuuta 1913, kun Vlaiku II kieltäytyi ylittämästä Karpaattien vuoria. Vlaicu työskenteli jo uudella Vlaicu III -nimellä lentokoneella, mutta kuultuaan kahden muun romanialaisen lentäjän suunnittelevan Karpaattien ylittämistä, hän teki harkitsemattoman päätöksen käyttää vanhaa ja kuluneensa Vlaicu II: taan odottaakseen uuden mallin valmistumista. … Se oli päätös, joka maksoi hänelle henkensä.
Lähde:”Mielenkiintoinen sanomalehti. Oraakkeli"