Viime vuosisadan 30-luvun alkupuolella leimasi autiomaita maanteillä. Eikä tämä ollut hyökkäys hyökkäyksen takia, joka koski moottorien käyttöä koskevien tietojen kirjaamista vaikeimmissa lämpötiloissa, mutta tarve järjestää luotettava matkustaja- ja tavaraliikenne maissa, joissa hiekka valtasi suurimman osan alueesta.
Mutta koska tällaisten yritysten kokemusta ei ole koskaan ollut, autoteollisuutta nopeasti kehittävät valtiot valitsivat Saharan koealueeksi, etenkin sen eteläosaan, joka on täynnä häiriöitä kiviä. Esimerkiksi ranskalaiset yritykset Citroën ja Renault testasivat telaketju- ja kuusipyöräisiä linja-autoja saadakseen selville, mikä sopii paremmin täydellisten maasto-olosuhteiden, akuutin vesipulan, huoltopisteiden ja huoltoasemien puutteellisiin tilanteisiin.
Nykyään on vaikea kuvitella, kuinka pioneerit - kuljettajat, insinöörit ja mekaanikot - reagoivat hätätilanteisiin ajamalla ajoneuvoja turvallisesti määränpäähänsä. He tekivät sen, ja kuinka mestarillisesti! Ei ajatellut piilottaa niitä vaikeuksia, joita he joutuivat kärsimään, eikä harvoin kärsimään ihmisten ja laitteiden menetyksiä. Ranskista, meidän on myönnettävä, tuli esimerkki, jota he seurasivat. Saksalla oli 1. heinäkuuta 1930 alkaen miljoonan 419 tuhannen 870 auton laivasto, ja juuri tästä syystä, kuten sanomalehdet kirjoittivat, "lähti kilpailuun toivoen napata johtajuutta". Ei onnistunut. Ranskalaiset ovat jo onnistuneet "kyntämään Saharan" ja järjestämään keskeytymättömiä kaupallisia lentoja. Toistaiseksi kuitenkin rikkaiden jännitystä etsijöiden, geologien, lääkäreiden, lähetyssaarnaajien ja tutkijoiden yksilöllisin käskyin. Jopa tämä kattoi enemmän kuin erikoisajoneuvojen suunnittelijoiden ja testaajien huomattavat kustannukset.
Tällaisia testejä kutsuttiin sitten jonkin verran kevyesti - juoksemiseen tai lenkkeilyyn. Osallistujat, jotka ovat uskaltautuneet täyteen, kutsuivat osuvasti ylitetyt polut mustiksi maileiksi. Kuinka ei muistaa yhtä traagisen värin linja-autokirroksia?
NÄKYMÄN TULEVAISUUTEEN
Saharan aavikon myrskyn aattona Renaultin ja Citroenin johtajat ilmoittivat yhteisessä lehdistötilaisuudessa, että hiekan valloittaminen ei ole itsetarkoitus, vaan valmistelu läpimurtoon tulevaisuuteen teknisessä ja moraalisessa mielessä. Päälliköt eivät asettaneet konkreettisille askeleille tähän suuntaan, vaan avattiin vain verho hiukan koneiden suunnittelun monimutkaisuille.
Neuvostoliiton asiantuntija Alexander Rubakin, joka oli tämän kokouksen osanottaja, kirjoitti "Roolin takana" -lehdessä: “Voit karkeasti ennustaa lähiaikoina autotyypin. Kahdeksasylinterinen, hiljainen, joustava moottori ja vaihteet, kaikki kumiset äänetön kiinnittimet, ruostumattomasta teräksestä valmistetut osat. Tällaiselle koneelle tarvitaan minimaalinen kunnossapito, koska sekä moottorin voitelu että öljyntäyttö tehdään automaattisesti."
Mainosvideo:
Rubakinin ja hänen toimittajien kollegojen hämmennystä voidaan kuvitella, kun he tietävät, että tulevaisuus on jo sijoitettu Citroen- ja Renault-linja-autoihin, jotka valloittavat onnistuneesti hiekkaa. Lisäksi kuljettajille ja matkustajille annettiin maksimaalinen mukavuus. Iskua vaimentavat jousipaikat, keittiö, suodattimet ilman puhdistukseen hytteissä ja salongeissa. Suunnittelijat esittelivät myös sellaisia ennennäkemättömiä innovaatioita kuin automaattinen renkaiden täyttö ja bio-wc: t. Saksalaiset auttoivat kemiallisen jätteen hävittämisessä ja pienikokoisissa jääkaappeissa. Kaikki muu oli ranskaa.
KIVIEN KERROJAT
Se oli kollektiivisen työn nimi - kolmen retkikunnan jäsenen - kahden kuljettajan ja insinöörin kauniisti havainnollistettu kirja - Renault ja Citroen, Joe Bousquet, Pierre Sushan, Noel Coypel, julkaistu vuonna 1936 Pariisissa.
Renault-testikuljettaja Joe Busquet kirjoittaa:”Toivoen epätoivoisesti, ettei haudattu tai paahdettu hiekalla, jolle ei tuntunut olevan tiukkuutta, etsimme ja löysimme tapoja siirtyä eteenpäin. Ainakin jotenkin. Sillä, että etanoiden vaellus vihreillä lehtiillä ei muistuttanut niinkään katoamista, sillä ne antoivat toivoa selviytyämme seuraajillemme, joiden on epäilemättä käytettävä ja elvytettävä moottorit helvetin sotilasoperaatioissa."
Onnitteltava koru. Ranskalaiset eivät edes ajatelleet piilottaa autojensa kahta tarkoitusta, samoin kuin sen, että he osallistuvat ainutlaatuiseen kokeiluun työstä ja elämästä hiekalla. Joe Busquet kirjan "Wanderers of the Sands" viimeisessä luvussa laulaa jopa laulun voimalleen, tuhoutumatta rohkeudessa ja joustavuudessa: "Kunnia meille kaikille, yksinkertaiset, jopa fyysisesti eivät vahvat kaverit, autot, jotka onnistuivat kävelemään ja tulemaan."
LISÄÄ KOLMEN VOIMAAN
Yhteensä retkikuntapuolue koostui kolmesta ajoneuvosta. Kaksi ovat Renault-pyöräajoneuvoja ja yksi Citroen-tela-ajoneuvo. Tehtävän suorittaminen kesti yhteensä 36 tuntia. Ensi silmäyksellä ei paljon. Mutta vain ensi silmäyksellä, koska kuten Pierre Sushan muistutti vuonna 1947, "hiekalla, jolla ne liikkuivat, oli todella fantastisia ominaisuuksia - sen alla oli epävakauden kerroksia, jotka nielet koneita kirjaimellisesti". Sushan jopa vertasi tätä "lattiaa" soiseen maaperään: se juuttui ja katosi.
Ellei telaketju pelastaa pyöräilijöitä epävakaasta nesteloukusta, sekä välineet että ihmiset kuolevat. "Ja niin, - kirjoittaa Sushan, - me haalareimme silloin tällöin kaapelit tela-autoon ja vedimme pyörät moottorin kykyjen rajoissa". Tämä on varhaisina tunteina, ennen lämpöä, auringonlaskun aikaan ja yöllä, kun se oli viileää. Päivän aikana retkikunnan jäsenet levättiin linja-autojen hytteissä, jättäen huomiotta sängyt ja makuutta vierekkäin lattialla. Sushan, "tämän kokemuksen rasittama", päätteli, että matkustajien kuljetukset ilman linja-autojen intensiivistä ilmajäähdytystä ovat epärealistisia.
Sushan kuitenkin myöntää, että jopa testaajille on haitallista rentoutua. Hiekkamyrskyt, jotka hautasivat linja-autoja niin, että niitä oli kaivettava pitkään, tulivat järkyttämättömään sääntöyn: kun näkyvyys on melkein nolla "kävelyhiekan" takia, sen ei pitäisi olla edes kolmen metrin päässä autoista ja tovereista. Kokenut kuljettaja Victor Tardieu kuoli siirtyessään tovereistaan vain puolitoista tai kaksi "hyväksyttävää" metriä. Sitä "siivotti" hiekkalaatikko, yksi monista muodostui yön tornaadon jälkeen.
VERI, KUOLEMUS JA VICTORY
Rinnakkain Renault- ja Citroen-autoista käytiin yksi englantilaisen Crossley-yhtiön auto, jonka linja-autoon mahtui yksitoista laituria. "Crossley", jolla vapaaehtoiset matkustajat matkustivat, useita kertoja reitin Colombo-Reston-Bao-osuudessa putosivat kauhistuttaviin tornadoihin, jättämättä mitään mahdollisuuksia selviytymiseen. Ranskalaiset ovat aina auttaneet brittejä. Seurauksena oli, että neljä linja-autoa valmistui samanaikaisesti.
Tiivistämällä tämä tarina, on aiheellista lainata Pierre Sushanin sanoja:”Sielumme ja lihamme eivät vain olleet verisiä, vaan myös autot muuttuivat roskiksi, jotka eivät sovellu toistuvaan käyttöön. Siitä huolimatta kokemuksemme on osoittanut, että on mahdollista luoda säännöllinen rahti- ja matkustajaliikenne aavikkojen yli. Sinun täytyy vain hiukan säätää tekniikkaa ja oppia taito ihmisarvon säilyttämiseksi kelvottomissa olosuhteissa. Sushan ei ollut väärässä. Nykyään autot ja kuorma-autot kulkevat autiomaissa kauniilla autobahneillaan.