Hyvin usein elämässämme tapahtuu outoja ja salaperäisiä tragedioita, joihin kukaan ei voi selittää. Joten esimerkiksi lentokoneiden onnettomuuksia tapahtuu melko usein huolimatta siitä, että lentokoneita pidetään turvallisimpana kuljetusmuotona. Luonnollisesti jokaisen tällaisen murhenäytelmän jälkeen suoritetaan tutkinta, mutta kaikki eivät onnistuneet löytämään ainakin loogista selitystä.
Yksi kuuluisimmista salaisuuksista täyttyneistä tragedioista tapahtui joulukuun alussa 1945 Bermudan kolmion yli. Lähtö 19 oli harjoittelu. Sitten viisi Avenger-torpedopommittajaa lähti lentoon. Lentoa johti kokenut lentäjä-ohjaaja Charles Taylor.
Lähdön aikana sää oli selkeä ja kaikki meni aluksi hyvin. Noin puolentoista tunnin kuluttua lentokoneet kuitenkin jostain syystä poikkesivat asetetusta kurssista. Radioliikenteestä käy selvästi ilmi, että Taylorin kompassi ei ole kunnossa. Lennonjohtajat yrittivät palauttaa koneet tukikohtaan, mutta lentäjät ajoivat lentokoneita yhä pidemmälle valtamerta kohti.
Jonkin ajan kuluttua yhteys lentokoneiden ja ohjauskeskuksen välillä hävisi, ja kukaan muu ei kuullut niistä mitään. On huomionarvoista, että Taylor käski kaikki viisi lentokonetta tarttua toisiinsa siten, että tarvittaessa roiskua alas. Polttoainepulassa kaikkien piti mennä alas. Siksi versio siitä, että tragedia tapahtui polttoaineen puutteen seurauksena, on kestämätön. Omituisin asia tässä koko tarinassa on, että myös laivueen etsintää varten lähetetty pelastuskone katosi. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan se räjähti, koska auto katosi vain tutusta.
Mielenkiintoista kyllä, muutama päivä ennen lentoa Taylor yritti peruuttaa sen, mutta hän kieltäytyi.
Koska katastrofille ei annettu mitään selitystä, asiantuntijat pitivät laivueen kuoleman Bermudan kolmion epätavallisille voimille.
Yhtä salaperäinen katoaminen tapahtui Andien yli. Vuonna 1947 Star Dast -lentokone, joka nousi Buenos Airesista kohti Santiagoa, yllättäen, muutama minuutti ennen laskeutumista, katosi vuorille.
Juuri ennen katoamistaan lentäjä lähetti outon viestin, joka koostui vain yhdestä sanasta "STENDEC". Kukaan muu ei nähnyt autoa. Hylyä ei myöskään löydy. Mielenkiintoista on, että tämä lentokone oli aikaisemmin armeijan kuljetuslentokone, joten sen nopeus oli jopa 500 kilometriä tunnissa ja nousta 6 kilometrin korkeuteen. Siksi hänelle ei ollut vaikeaa ylittää vuorenhuiput.
Mainosvideo:
Vasta vuonna 1998 kiipeilijät löysivät moottorin fragmentit. Sen jälkeen asiantuntijat jatkoivat lentokoneen etsintää. Hänet löydettiin pian. Virallisen version mukaan kone poikkesi asetetusta kurssista ja kaatui vuorille huonon näkyvyyden vuoksi. Ilma-aluksesta viimeksi vastaanotetun viestin mysteeri jäi kuitenkin ratkaisematta.
Samanlaisia katastrofeja tapahtui myöhemmin. Erityisesti vuonna 1962 amerikkalainen sotilaslentokone "Flying Tiger" harjoitti tarvikkeiden ja sotilaiden kuljettamista Saigoniin. Hän lensi Kaliforniasta pois ilman mitään ongelmia. Mutta tankkaamisen jälkeen Guamissa ja lentoonlähdön jälkeen hän katosi Filippiinienmeren yli. Apua ei ilmoitettu ja sää oli selkeä.
Etsintätoimintaan osallistui neljä sotilasyksikköä, mutta etsinnät epäonnistuivat. Siten yli sata "Tigerin" aluksella ollutta ihmistä julistettiin kuolleiksi. Koneen jäännöksiä ei koskaan löydy. Tämä tarina oli kasvanut lukuisilla arvauksilla ja huhuilla. Joidenkin ihmisten mukaan, jotka väittivät nähneensä lentokoneen, he näkivät valon välähdyksen siinä paikassa, missä auton piti olla. Vietnamissa jatkuneiden aseellisten konfliktien vuoksi syntyi versio sabotaasista. Tervemmät asiantuntijat väittivät, että katastrofin syy oli viallisessa moottorissa, joka menetti virran muutamaa päivää ennen lentoa.
On huomattava, että sabotaasia nähtiin myös vuonna 1996 sattuneessa katastrofissa, kun siviililentokone kaatui Trans World Airlinesin lennolle 800. Tragedia tapahtui 12 minuuttia lentoonlähdön jälkeen, yli 200 ihmistä kuoli.
Neljän vuoden ajan tehtiin tutkinta, jonka tuloksena asiantuntijat totesivat tragedian johtuvan sähköjohdotuksen toimintahäiriöstä, joka aiheutti kipinän ja aiheutti polttoaineen syttymisen. Ensi silmäyksellä kaikki on loogista, mutta FBI: lle todistuksen antaneet todistajat väittivät yksimielisesti, että he näkivät linjaan nousevan valonsäteen aiheuttaen tulipalon.
Joidenkin asiantuntijoiden mukaan tämä todistus on todiste siitä, että kone ammuttiin lähistöllä pidetyssä merivoimien sotilasharjoittelujen aikana ampuneessa ohjuksessa. Lisäksi on hypoteesia, joiden mukaan amerikkalaiset erikoispalvelut piilottivat räjähteiden jäljet lentokoneen hylkyyn.
Tragedia tapahtui myös vuonna 1996 Azerbaidžanissa. Yak-40 -lentokoneet kärsivät virallisen version mukaan katastrofista johtuen happipullojen tuhoamisesta ampuma-aseilla. Lisäksi pidätettiin jopa sotilas, joka ampui tuolloin onnettomuuspaikan välittömässä läheisyydessä. Virallisen tutkimuksen tulosten mukaan kahdesta lentokoneen sylinteristä löytyi halkaisijaltaan 8 millimetriä reikiä. Tutkimuksessa löydettiin kuparipinnoitus reikistä ja sylintereistä, mikä vahvistaa luodin vaurion. Oikeuslääketieteellinen tutkimus vahvisti myös "bullet" -version. Vaikuttaa siltä, että kaikki on selvää - katastrofin syyllinen oli sotilas, joka ampui väärään paikkaan ja pääsi happea säiliöihin. Tutkittaessa "luodin" reikää mikroskoopin alla sähköisesti, kuitenkin havaittiin, että luoti ei vain päässyt palloon, vaan myös poistunut siitä,mikä itsessään on epätodennäköistä. Poistoaukkoa ei löytynyt, mutta tutkijoiden mukaan se tapahtui syksyllä romahtaneiden tankkien kohdalta. Itse luota ei myöskään löydy. Siksi tämä mysteeri on jäänyt ratkaisematta, mutta nyt voimme vakuuttavasti sanoa, että sotilas ei ole syyllinen.
Vuotta myöhemmin, vuonna 1997, Boeing-747: n piti lentää Thessalonikiin Odessasta, mutta lähtöaattona havaittiin toimintahäiriö. Tästä syystä Yak-42 kutsuttiin Lvivistä, joka lähti reitin varrella. Tämä lento oli viimeinen autolle ja kaikille matkustajille. Kone saapui turvallisesti määränpäähänsä, 250 metrin korkeudessa, se ylitti kiitotien, mutta sitten jostain tuntemattomasta syystä alkoi siirtyä pois lentokentältä. Lauta oli noin kahden kilometrin korkeudessa, ja kaikkiin lähettäjien pyyntöihin miehistö vastasi olevansa heidän ilmoittamassasa paikassa ja suorittamassa liikkumatilaa kiertääkseen. Mutta todellisuudessa kone lentäi vastakkaiseen suuntaan lentokentältä. Tragedia tapahtui vuorilla noin 70 kilometrin korkeudessa. Seurauksena oli, että kaikki aluksella kuolivat. Tutkimus tehtiin, johon osallistuivat ukrainalaisia, venäläisiä ja kreikkalaisia asiantuntijoita. Kuitenkin toistaiseksi kukaan ei ole pystynyt vastaamaan kysymykseen, mikä pakotti miehistön jäsenet tekemään kohtalokkaan liikkeen.
Samana vuonna 1997 tapahtui toinen outo tragedia - Irkutskissa An-124-armeijan kuljetuslentokone kaatui asuinalueelle lentoonlähdön aikana. Muutaman sekunnin kuluttua lentoonlähdöstä kolmas ja ensimmäinen moottori sammutettiin, ja myös toinen moottori epäonnistui. Miehistön jäsenet yrittivät pitää auton jäljellä olevalla moottorilla, mutta tämä epäonnistui. Yli 70 ihmistä kuoli katastrofin seurauksena. Tämä tragedia on täynnä ristiriitaisia salaisuuksia ja ratkaisemattomia mysteerejä. Kaikki yritykset selvittää, mistä syistä moottorit epäonnistuivat, eivät ole johtaneet mihinkään. Mustat laatikot vaurioituivat pahasti, joten niiden sulkemisen syitä ei ollut mahdollista selvittää …
Asiantuntijoiden mukaan lentokoneiden laitevikojen syyt ovat usein poikkeavia ilmiöitä ja erilaisia ilmiöitä, jotka ovat selittämättömiä ja käsittämättömiä tieteelle. Kummalliset luonnonilmiöt voivat laukaista lentokoneiden kaatumisia ja lentokoneiden katoamisia. On mahdotonta sanoa varmasti, että tällaiset oletukset ovat totta. Epäilemättä monia onnettomuuksia tapahtuu erityyppisten suunnitteluvirheiden, heikkojen turvajärjestelmien, jotka alun perin näyttävät vähäisiltä ja joilla ei ole suurta merkitystä, takia, kunnes ne johtavat lukuisiin kuolemaan.
Myöskään tiettyä mystiikan määrää ei voida sulkea pois. Katastrofien syitä tutkivat tiede ja asiantuntijat eivät tällä hetkellä pysty kumota tai todistamaan, että tietyillä yliluonnollisilla voimilla on mitään tekemistä katastrofien kanssa. Loppujen lopuksi, jos syyt, mukaan lukien sotilasoperaatiot, huonot sääolosuhteet ja dispetšerien ja lentäjien virheet, voidaan helposti selittää, tilanne aluksen tietokoneiden odottamattoman vian vuoksi on paljon monimutkaisempi. Epäilijöiden mukaan kaikki nämä tragediat voidaan löytää varsin loogisiksi, tieteellisiksi perusteiksi. No, on todennäköistä, että näin on, mutta todennäköisesti modernit tutkijat eivät vielä pysty tekemään tätä …