Maininta historiallisissa asiakirjoissa aikamatkoista
Kuten painettu sana meidän aikanamme, niin keskiajalla ihmiset uskoivat käsinkirjoitettuun sanaan ehdoitta! Eikö meidän pitäisi etsiä salaperäisiä ja tähän päivään asti selittämättömiä tosiasioita vuosikirjoista ja aikakirjoista? Se on utelias, mutta näissä menneisyyden asiakirjoissa yhdessä visioiden kanssa, joita oli aina paljon, on myös varsin mielenkiintoisia tietoja. Samalla on tapana luottaa kroonikoihin, jotka tekivät heidät tänään. Näiden muinaisten aikakirjojen mukaan Euroopan historia oli yksityiskohtainen ja todennettu.
Keskiajan kronikoitsija kertoi kauhulla, että kerran kävellessään hän oli laaksossa, ja yhtäkkiä hänen silmänsä edessä ilmestyi kaksi pitkää metalliraitaa - kuten vanteet tynnyrissä, ja sitten metallilohikäärme lensi niiden yli. Munkki näki selvästi, että lohikäärmeellä oli pitkä runko, kuten käärme, ja hän teki hirvittävän äänen. Muuten, tutkijat ovat löytäneet laakson, jossa munkki tapasi kauhean lohikäärmeen. Meidän aikanamme rautatie kulkee sinne.
IX-luvulla Lyonin kaupungissa (Ranska) aikakirjat vangitsivat seuraavan tapahtuman. Eräänä päivänä tyypillisen päivän aikana kolme muukalaista ilmestyi tyhjästä. Keskiaikainen aikakirjoittaja, joka ei osannut kuvata paikkaa, jossa muukalaiset esiintyivät, kutsui sitä "paholaisen taikaympyräksi". Muukalaiset väittivät, että he itse olivat myös Lyonin asukkaita, mikä suututti sekä munkkeja että kaupunkilaisia. Muukalaiset lukittiin turvallisesti ja alkoivat etsiä todistajia, jotka voisivat vahvistaa, että nämä outot ihmiset todella asuvat Lyonissa, mutta sellaisia ei ollut.
Sillä välin muukalaiset sanoivat, että he matkustivat "paholaisen taikuuspiirissä" uteliaisuudesta katsomaan Magonian maata, mutta olivat siellä vähän aikaa ja palasivat heti. Jonkin ajan kuulemisen jälkeen keskiaikaiset ihmiset päättivät, että olisi parempi tappaa muukalaiset. Ja silloinen piispa erotti heidät kirkosta ja anatematisoi heidät. Häiritty väkijoukko uskoen, että kolme helvetistä tullutta lähetettiin kaupunkiin ottamaan sieluaan ja kiirehtimään maailman loppua, repäisi kirjaimellisesti epäonniset matkustajat.
1200-luvun ranskalaisessa aikakirjassa, alle 1166, on toinen mielenkiintoinen tosiasia. Kolme talonpoikaisnaista meni aamulla naapurikylään. He kävivät pellolla, kuten he olivat tehneet monta kertaa aiemmin puhuessaan. Yhtäkkiä yksi naisista … yksinkertaisesti suli ohut ilma. Tyttöystävät alkoivat soittaa hänelle, yrittivät etsiä - kaikki turhaan. Talonpoikaisnainen tietysti pelästyi ja ryntäsi takaisin kotikyläänsä niin nopeasti kuin pystyi. Mikä oli heidän järkytyksensä, kun he löysivät toverinsa tiellä lähellä kylää. Nainen makasi tajuton. Kun hän tuli tajuihinsa, hän ei oikeastaan kertonut mitään, kun hänet kuljetettiin yhtäkkiä paikasta toiseen niin suurelle etäisyydelle.
Salaperäinen aika taivaalla ja merellä
Mainosvideo:
1999, 12. toukokuuta - lähestyessä Nassaua, kone katosi tutkasta. Tainnutetut lähettäjät näkivät kuinka hän alkoi laskeutua, joten hän ylitti nollan … ja katosi. Ei lentokonetta kiitotiellä. Tällaisessa tilanteessa on jäljellä vain pyyhkiä kylmä hiki otsaan. Mutta tämä ei ole tarinan loppu! Kone ilmestyi uudelleen tutkaan … ja nollasta se alkoi kiivetä ylös … 100 jalkaa … 200 jalkaa … 500 … 1000 … 1300 jalkaa … saavutti vakauden … katosi! Ja se ei ole vitsi! Tästä "vitsistä" saman vuoden 24. kesäkuuta Nassaun lentokentän oli annettava raportti ylemmälle viranomaiselle!
1980, 11. helmikuuta - Siviilipartio kadetti Peter Jensen lähti St. Thomasin saarelle kevyellä Beechcraft N9027Q -koneella. Asiakirjat ovat säilyneet, jotka vahvistavat, että hänellä oli lupa lähteä. Lentokentän mekaanikko. Harry Truman näki koneen nousevan turvallisesti. Tarkka lentoonlähtöaika: 4.15. Kaksi tuntia myöhemmin, klo 8.38, lento 667, joka oli 400 mailin päässä Bermudasta, sai melko outon hätämerkin. Lentäjä antoi koneen numeron - N9027Q ja pyysi apua. Viesti oli seuraava: Olen kuuden ja puolen mailin päässä Miamista, hukkasin molemmat moottorit, putoan. Lentäjä ilmoitti tragediasta tornille. Klo 8.53 oli toinen viesti, hätäkutsu. Sen vastaanottivat jo kaksi konetta - sama lento 667 ja lento 924 (molemmat autot olivat 300 mailin päässä Bermudasta. Tämä viesti oli vielä pahempi:Olen 150 metrin päässä maasta, eksynyt pilvien keskelle.
Lentäjät olivat hämmentyneitä: mitkä pilvet ovat 150 metrin päässä maasta? Mutta toinen viesti välitettiin myös Miamin tornille. Torni yritti kutsua outoa ohjaajaa N9027Q. Ei ollut vastausta. Miamissa he päättivät, että hän putosi edelleen. Etsintä alkoi Miamin ympäristössä. Kaikki turhaan; Miamissa ei ollut pilviä - ei korkeita eikä matalia. Sää oli hieno ja kirkas. Rannikkovartiosto tarkasti valtameren, johon kone voi pudota. Ei jälkeäkään. Lähetys hämmensi, miksi molemmat hätämerkit tarttuivat Bermudan lähellä oleviin koneisiin? Ehkä kokematon opiskelija sekoitti Bermudan ja Floridan? Sekoitatko pilvet johonkin muuhun? Mutta tämä ei myöskään ole tarinan loppu.
Samana päivänä kello 20.05 Caicoksen saarella (puolivälissä Miamin ja Gan Juanin välillä) sijaitsevan tornin välittäjä sai uuden viestin: Olen 10 minuutin päässä lentokentältä, pyydän lupaa laskeutua, lentokone N9027Q! Ohjaimet, jotka eivät tienneet mitään N9027Q: n etsinnästä Miamin lähellä, pitivät viestiä normaalina ja valmistelivat laskeutumisnauhan. Mutta mikään kone ei laskeutunut siihen … Tutkinta suoritettiin, mutta mitä tämä tutkimus voisi osoittaa? Että lentäjällä oli polttoainetta viiden tunnin lennon ajan ja viimeinen viesti vastaanotettiin yksitoista tuntia polttoaineen loppumisen jälkeen, tarkemmin sanoen kymmenen tuntia lentoonlähdön jälkeen.
Oletus, että lentokone voi selviytyä ilmassa ilman polttoainetta yksitoista tuntia ja jopa ilman moottoreita, tekee jokaisesta normaalista ihmisestä pahasti pään. Mitä sitten?! Lähetettiinkö viestit paljon aikaisemmin? Mutta miksi sitten heidät otettiin vastaan niin usein ja kolmion eri paikoissa, joissa ohjaajan ei olisi pitänyt olla ollenkaan? Kysymys siitä, missä hän voisi olla ja milloin hän radioi vaikeuksistaan, on edelleen vastaamatta. Jos kaikkia näitä viestejä ei ole virallisesti dokumentoitu, se kaikki olisi tullut huono vitsi. Mutta Jensenin ohjaaja puuttuu. Ja kukaan ei epäile, että hän ilmoitti itsestään.
1956, 8. elokuuta - Rannikkovartiolaiva, joka oli Frank Flynn, purjehti Bermudan vesillä.”Sää oli rauhallinen ja erittäin kirkas. Erinomainen näkyvyys, vaikka se oli vielä melko aikaisin, käytännöllisesti katsoen yö. Vene lähti säännölliseen partioon. Noin klo 1.30 näimme tutkalla kohteen, joka oli 28 mailin päässä meistä. Tämän objektin kokoonpano muistutti rantaviivan ääriviivoja. Joten olimme huolissamme siitä, että olimme kurssin ulkopuolella. Mutta kun tarkistimme kurssin, huomasimme, että menimme oikealle. Lähin ranta on 165 mailia. Paikassa, jossa havaitsimme "maan", mitään sellaista ei yksinkertaisesti olisi pitänyt olla. Kohde ei voinut olla jonkinlainen alus. Hän ei liikkunut.
Siksi päätimme mennä ylös ja tarkistaa, mikä se on. Suuntasimme kohdetta ja noin puolitoisen tunnin kuluttua lähestyimme puolen mailin merkkiä tutkakohteeseen. Sen jälkeen hidastuimme ja aloimme lähestyä varovasti. Kun olimme 100 metrin päässä kohteesta, loistimme siihen valokeilan. Tässä meidän piti ajatella: esine näytti absorboivan valoa, emme voineet nähdä mitään. Tulimme lähemmäksi, melkein lyömällä kohdetta vasemmalla puolellamme, loistimme jälleen, mutta emme nähneet mitään, valomme ei tunkeutunut sinne. Käännyimme ympäri ja melkein koskettimme kohdetta oikealla puolellamme, mutta silti emme voineet nähdä mitään. Kaksi tai kolme kertaa kosketimme esinettä käytännössä, mutta kosketuksessa emme edes tunteneet tärinää, ikään kuin se olisi höyryä tai sumua.
Tämä oli epätavallista, ja päätimme yrittää päästä sisään laitokseen. Heti kun ylitimme sen rajan, näkyvyys laski jyrkästi nollaan. Melkein välittömästi meille ilmoitettiin konehuoneesta, että heidän paineensa laski, ja tämä innosti meitä suuresti. Nopeus alkoi laskea, ja kun se putosi neljään solmuun, päätimme siirtyä pois. Me tuskin pääsimme pakenemaan tästä massasta, enkä vieläkään tiedä, mitä kohtasimme sinä yönä. Siitä lähtien olen puhunut monien merentutkijoiden kanssa, mutta kukaan ei voinut selittää sitä minulle."
Flynn oli vakuuttunut siitä, että tutkan havaitsema esine ei ollut rannikko, alus eikä kiinteä runko. Valonheittopalkit eivät voineet tunkeutua esineeseen. Siitä huolimatta sillä oli muoto, vaikka tiheys oli sama kuin tavallisen ilman ja veden tiheys. Tämän muodostuman sisällä se oli täysin pimeä ja heti veneen moottori alkoi pysähtyä. Ja vielä yksi asia: Flynnilla oli vaikutelma, että kannattaa mennä syvemmälle tähän käsittämättömään joukkoon, jotta ei koskaan palata takaisin.
1970, 4. joulukuuta - lentäjä Bruce Gernon lähti Bahaman lentokentältä. Melkein heti sen jälkeen, kun hän otti ešeloninsa, kone oli paksuissa pilvissä. Mutta hän ei ollut koskaan ennen tavannut tällaisia pilviä.
He, kuten hän myöhemmin sanoi, näyttivät "donitsilta", jonka sisällä oli "tunneli". Ja hän tuli tähän salaperäiseen tunneliin ja lensi pilvien keskellä, jotka ympäröivät häntä "seinällä".
"Heti lennon jälkeen", sanoi Gernon myöhemmin, "Huomasin pienen pilven, aivan edessämme, jonnekin kilometrin päässä. Se roikkui melko matalalla meren yli, noin 500 metrin päässä. Tiedätkö, niin tavallinen linssipilvi, kaksoiskupera, vain niin matala, etten ole koskaan nähnyt näitä pilviä. Säätiedote oli hyvä, joten tämä pilvi ei pelottanut meitä ja jatkoimme lentoa. Mutta tämä pilvi alkoi yhtäkkiä muuttua valtavaksi pilveksi, joka koostui kumpupilvistä. Kiipesimme 1000 jalkaa, ja pilvi nousi myös kanssamme.
Se kirjaimellisesti kasvoi silmiemme edessä, emmekä voineet väistää sitä, se valloitti koneemme. Kiipesimme vielä kymmenen minuuttia, mutta jo siinä, ennen kuin irtoimme. Korkeus oli 11 500 jalkaa ja taivas oli kirkas. Suoristin koneen, valitsin lennolle optimaalisen nopeuden, 195 mph. Sitten katsoin taaksepäin ja yllättyin kauheasti. Pilvi, josta pääsimme ulos, oli valtava, se näytti jättiläiseltä puoliympyrältä, se venytti 20 mailia, en nähnyt mihin se päättyy. Pian uusi pilvi ilmestyi edessämme, se roikkui lähellä Biminin saarta. Näyttää siltä, että pilvi, josta olemme juuri paenneet, vain se oli vielä suurempi, saavuttaen 60 000 jalkaa. ja kun pääsimme muutaman mailin lähemmäksi sitä, se näytti koskettavan maata. Se oli suoraan eteenpäin ja menimme sinne. Se oli outo näky. Kaikki kerralla kaikki meni mustaksi, vaikkakin ilman sadetta, näkyvyys oli 4-5 mailia.
Ei siksak-salamoita, vain outoja valkoisia välähdyksiä, erittäin kirkkaita, valaisevia kaikkea lähelläsi. Ja mitä syvemmälle menimme pilveen, sitä kirkkaammiksi ja useammin nämä välähdykset tulivat. Teimme 135 asteen käännöksen ja lennimme etelään päästäkseen pilvestä. Joten lentimme 27 minuuttia. Ajattelimme voivamme mennä pilven reunalle ja kiertää sen, mutta 6-7 mailin jälkeen tajusimme, että se kaartaa itään. Ja vielä viiden minuutin kuluttua kävi ehdottomasti selväksi, että pilvi, josta pääsimme ulos Androsissa, ja tämä pilvi Biminissä oli yksi ja sama pilvi, tämä oli sen toinen osa. Oudon rengasmaisen rungon vastapuoli. Ilmeisesti se muodostui Androsin saaren yli ja alkoi kasvaa kuin munkki, jättimäinen munkki, jonka halkaisija oli 30 mailia. Se oli mahdotonta, mutta emme löytäneet muuta selitystä.
Tajusimme, että olimme loukussa, ettemme voi päästä siitä pois, mennä ympäri eikä lentää sen alle. Noin 13 mailia myöhemmin näin U-muotoisen leikkauksen pilvessä. Minulla ei ollut muuta vaihtoehtoa, käännyin ja yritin käydä läpi tämän leikkauksen. ja kun lähestyimme, näin, että se oli kuin reikä pilvessä. Tämä reikä näytti täydellisesti muodostetulta tunnelilta noin mailin leveydeltä ja 10 mailin pituudelta, näimme sinisen taivaan tunnelin toisessa päässä. Mutta huomasin, että tämä tunneli näytti olevan pakattu. Joten kasvoin koneen nopeutta, menimme nyt nopeudella 230 mailia tunnissa. Ja kun menimme tunneliin, siitä tuli hyvin kapea, halkaisijaltaan 200 jalkaa, ikään kuin olisimme kaivoksessa. Ja jos aiemmin tuntui siltä, että tunneli oli 10 mailia pitkä, nyt tuntui siltä, että sen pituus on enintään mailin.
Poistuessani näin auringonvaloa, se oli valkoista ja silkkistä. Tunnelin seinät olivat ehdottomasti pyöreät ja ne kaikki kutistuivat ja kutistuivat. Tunnelin koko sisätila oli täynnä hienoja harmaita pilvifilamentteja, jotka pyörivät vastapäivään lentokoneen edessä ja ympärillä. Ohitimme tämän tunnelin noin 20 sekunnissa, ja noin viiden sekunnin ajan tunsin outoa painottomuuden tunnetta ja näytin vetävän minua eteenpäin. Kun katsoin taaksepäin, sain hengityksen: tunnelin seinät olivat puristuneet, oli selvää, että ne murenivat, leikkaus katosi ja kaikki tämä harmaa massa pyöri hitaasti myötäpäivään. Kaikki elektroniset ja magneettiset navigointilaitteemme olivat toimintahäiriössä.
Kone lensi aivan suorana, ja kompassineula liikkui hitaasti ympyrässä. Pystyin ottamaan yhteyttä Miamiin ja sanoin, että olimme noin 45 mailia Biministä kaakkoon, 10 500 jalkaa. Miamin lähetyshenkilö vastasi, ettei voinut nähdä meitä tutkalla alueella. Kaikki oli melko outoa. Ajattelimme nähdä sinisen taivaan tunnelin ulostulossa. Mutta kävelimme tylsässä harmaavalkoisessa sumussa. Näkyvyys oli korkeintaan kaksi mailia; emme nähneet merta, horisonttia tai kirkasta taivasta. Ilma oli sameaa, mutta ei sateita tai salamoita. Löysin tälle ilmalle elektronisen sumun nimen. Tätä kutsuin ilmiöksi, koska laitteemme epäonnistuivat. Luotin vain intuitioon ja lenin kuvitteelliseen länteen. Olimme tässä elektronisessa sumussa noin kolme minuuttia.
Yhtäkkiä työnvälittäjä otti meihin yhteyttä, hän tunnisti koneemme, hän ei ollut kaukana Miami Beachistä ja lensi länteen. Katsoin kelloani ja huomasin, että lennimme vain 34 minuuttia. Emme voineet olla lähellä Miami Beachiä, meidän piti vain päästä lähemmäksi Biminiä. Sitten sumu alkoi kadota, se näytti rikkoutuvan, molemmat puolemme ilmestyivät vaakasuoria viivoja. Sitten siimat tulivat kuin 4-5 mailin pituiset leikkaukset. Niiden läpi näimme sinisen taivaan. Nämä leikkaukset alkoivat kasvaa, laajentua, liittyä.
Kahdeksan sekunnin kuluttua ne kaikki liittyivät yhteen ja sumu katosi. Ainoa mitä näin oli kuohuviini sininen taivas, kaunis ja poikkeuksellisen kirkas. Ja alla näin Miami Beachin. Kun laskeuduimme Palm Beachille, kävi ilmi, että lentomme kesti vain 47 minuuttia. Luulin sen olevan virhe, ehkä koneen ajastin toimi, kaikki kellomme osoittivat 15.48, ja lähdimme ylös klo 15.00. En ole koskaan ennen lentänyt Androsista Palm Beachille alle tunnissa ja viisitoista ja sitten suoralla reitillä. Ja täällä kiertelimme ilmeisesti ja kävimme vähintään 250 mailia. Kuinka kone pystyy kulkemaan 250 mailia 47 minuutissa?
Suoritimme tämän lennon vain ihmeen avulla turvallisesti. Pitkästä aikaa emme edes puhuneet siitä, mitä tapahtui. En voinut loogisesti selittää, mitä tapahtui tämän lennon aikana. Mutta minusta tuntui, että minun oli ymmärrettävä tämä, siirrin useita kertoja päivässä selityksestä toiseen. Vasta vuonna 1972 sain tietää Bermudan kolmiosta, että aluksia ja lentokoneita puuttui siellä. Sain selville, että jonkinlainen aikaleima voi olla syy. Ja sitten tajusin, että oli tarpeen etsiä vastausta tähän suuntaan.
Kestää neljä minuuttia 10 - 15 mailin pituisen tunnelin lentämiseen. Vain tarpeeksi päästäksesi ukkosta ja saavuttaaksesi selkeän taivaan. Emme jättäneet pilviä kaikkiaan 90 mailia Miamiin ja peitimme 100 mailia tilaa ja 30 minuuttia aikaa vain kolmessa minuutissa."
Jotenkin Bermudassa havaitut ilmiöt liittyvät meille tutun ajankulun muutokseen ja meille tuttujen aineen ja avaruuden ominaisuuksien rikkomiseen. Bermuda ei ole ainoa paikka maapallolla, jossa tällaisia ilmiöitä havaitaan, on vain, että kummallisuuksien luettelo tällä alueella on paljon laajempi kuin muissa paikoissa, ja muita paikkoja ei yksinkertaisesti ole niin hyvin tutkittu.
P. Odintsov