"UFO-tutkijat ympäri maailmaa olivat yksinkertaisesti järkyttyneitä Venäjän Karjalasta saaduista tiedoista, jotka liittyivät junan N 1702 tapahtumiin", kirjoitti Kalifornian venäläisen UFO-tutkimuksen keskuksen johtaja Paul Stonehill. Mikä järkytti UFO-tutkijoita niin paljon?
Tavarajuna N1702 seurasi 17. helmikuuta 1985 tavanomaista reittiä Petroskoista Suoyarvin kautta Kostamukseen. Se koostui 70 tyhjästä autosta ja kaksiosaisesta dieselmoottorista. Junaa kuljettivat kuljettaja Sergei Orlov ja hänen avustajansa Viktor Mironov.
Juna eteni Essoilan kylän läpi ja jatkoi liikkumista asemalle Novye Peski. 20 tuntia 35 minuuttia. Dieselmoottorin miehistö huomasi yhtäkkiä, että oikealla, puiden takana, junan suuntaisesti, liikkui jokin outo esine, joka oli säännöllisesti geometrisen muotoinen, "jalkapallopallon kokoinen" valovoimainen läpikuultava pallo.
Muutama minuutti myöhemmin tapahtui uskomaton. "Pallo" muutti lentosuuntaa, nopeasti "meni" junan yli ja huomasi olevansa 30-50 m veturin edessä.
Kuljettaja yritti pysäyttää junan, sammutti moottorit ja aktivoi jarrujärjestelmän, mutta juna jatkoi tasaista etenemistä "pallon" takana - joku tuntematon voima vetää häntä.
"Pallo" liikkui veturin edessä ilman ääntä koskematta maahan. Hän "veti" junaa mukanaan, mutta kuinka sitä oli mahdotonta ymmärtää. Orlov otti yhteyttä Novye Peski -aseman päivystävään operaattoriin (radio toimi koko ajan sujuvasti) ja yritti selittää hänelle mitä tapahtui. Päivystävä nainen ei ymmärtänyt mitään, mutta meni tapaamaan lähestyvää junaa.
Jonkin ajan kuluttua hän näki, että dieselveturi lähestyi sisääntulokytkintä, jonka edessä oli valoisa "pallo", ja sen edessä oli jokin punainen värisevä esine, jonka muoto oli samanlainen kuin käänteinen "altaan" (kuljettaja ja hänen avustajansa eivät nähneet tätä esinettä).
Sisäänkäynnin yhteydessä "pallo" erottui veturista ja "käveli" aseman ympäri, vaikka se oli aina kuljettajan ja hänen avustajansa näkökentässä.
Mainosvideo:
Ohitettuaan Novye Peski -aseman Orlov ja Mironov huomasivat, että "pallo" "meni" junan poikki ja otti jälleen paikkansa dieselmoottorin edessä, kun taas "isku" tapahtui ja nopeus laski voimakkaasti.
Veturin hytissä eri esineet putosivat lattialle, ja kuljettaja ja hänen avustajansa osuivat tuulilasiin, mutta vakavia loukkaantumisia ei ollut.
Jarrut eivät toimineet tuolloin, joten jarrutuksen syytä ei ollut niissä: "Jarrulinjan katkaisu" -valo ei sytynyt, jarrupullojen paine ei myöskään noussut, vaikka juna hidastui huomattavasti.
Kuljettajien ja salaperäistä tapausta tutkineiden asiantuntijoiden välisen keskustelun jäljennöksestä.
Orlov: Menimme Novye Peski -asemalle, ja poistumisnuolien jälkeen näemme yhtäkkiä, että tämä esine lähestyy meitä takaisin. Tulossa erittäin nopeasti. Erittäin suuri nopeus. Kuinka monta metriä se saavutti meidät sinne?
Mironov: Sata metriä, luultavasti …
Orlov: Ja Viktor ja minä jopa nousimme ylös, kun hän lähestyi meitä. Ja yhtäkkiä heistä tuntui kuin törmäys olisi tapahtunut. Törmäyksen tunne.
Mironov: Juna hidastui nopeasti.
Kysymys: Tietysti lyö ilman ääntä?
Orlov: Isku ilman ääntä. Ei jarruta. Tosiasia on, että ei jarruttamista, mutta juna hidastui voimakkaasti.
Mironov: Näyttää siltä, että osuimme johonkin, ja melko kovasti, koska meidät heitettiin eteenpäin tuulilasille.
Orlov: Novye Peski -aseman ulkopuolella jarrulinjassa ei ollut painehäviötä, mutta juna hidastui voimakkaasti, ja suurnopeusnauha nauhoitti kaiken tämän. Tämä on objektiivinen tosiasia, jota ei voida välttää.
Kysymys: Ja (nauhassa) huomioidaanko myös jarruputken paine?
Orlov: Kaikki on kirjaimellisesti merkitty sinne: nopeus, aika, paine jarrulinjassa, kaikki on kirjattu sinne.
Kysymys: On käynyt ilmi, että et käyttänyt jarrutusta, mutta junan nopeus hidastui?
Orlov: Nopeus laski voimakkaasti kymmenellä kilometrillä.
Sitten juna alkoi kuitenkin jälleen vauhdittaa vauhtia ilman veturimiehistön toimia. Juna oli mahdollista pysäyttää vain Zastavan asemalta, jonka lähestyessä "pallo" lensi junasta pois ja katosi metsän taakse.
Novye Peski - Zastava -osaa ei voida ajaa ilman kuormaa, vaikka junan nopeuden nousu johtui jostain tuntemattomasta syystä, ja itse asiassa koko Zastavan asemalle kulunut osa kulki ilman polttoaineenkulutusta.
Keskustelun transkriptiosta.
Orlov: He sanovat minulle varikolla: sinun täytyi ajaa kuormitettuna. Ja minä sanon ei. Ei ollut kuormaa. Koko venytys meni ilman kuormaa. Ja kukaan ei voi selittää tätä.
Kerron sinulle suoraan: jos he kertoisivat minulle, että näin on, en uskoisi sitä. En usko, että tätä osaa voidaan ajaa ilman kuormaa.
Ei ole edes puolta matkaa, joka kulkisi ilman kuormaa. Vaikka kiihdytät ja käynnistät junan, se ei kulje ilman kuormaa ja puolta juoksua.
Mironov: Ja tämä "pallo" oli vieressämme, hieman edellä veturia. Ja juna "houkutteli" häntä.
Orlov: Ja mikä on mielenkiintoista: Minun pitäisi saada sijainnit kiihdyttääksesi ja ajaessani määrätyllä nopeudella, suorittamaan vaihtelevia liikkeitä ja juna vetää ilman kuormaa. En saa kantoja.
Juna vetää ja kaikki. 448. kilometrillä, kiipeilyllä, täällä sain aina paikkoja niin, että pito oli olemassa. Ja sitten ei tarvinnut tätä.
Meitä kiinnosti nousu Zastavan asemalle. Hän "veti" meidät sisään. Ei, että ajoimme junalla paikoillamme - se veti meidät sisään. Kaunokirjallisuus!
Zastavan asemalla odotettiin tulevaa junaa, joka seurasi Petroskoi. Siihen asti, kunnes "pallo" ei ilmestynyt. Huolestuneena veturin kunnosta Sergei Orlov tuli alas ohjaamosta ja alkoi tarkistaa rinteitä.
Keskustelun transkriptiosta.
Orlov: Menin ulos tarkastamaan veturia, joka on tarkoitus tehdä jokaisessa pysäkissä olevien ohjeiden mukaisesti. Kävelin rungon läpi taskulampulla, koputin vasaralla …
Yhtäkkiä siitä tuli kevyt kuin päivä. Se valaisi minua. Käännyin ympäri, ja tämä "pallo" loistaa "valonheittimellä". Katsoin myös itseäni - se tuntuu aivan valkoiselta. Yleensä tietysti pelosta hän juoksi ohjaamoon. Tarkemmin sanottuna jopa "lensi" siihen.
Kysymys: "Pallo" loisti erittäin kirkkaasti?
Orlov: Kyllä, hyvin kirkas. Kun menin ulos tarkastamaan vaunua, se oli hyvin pimeää, valoa ei ollut, mutta siitä tuli hyvin kevyt.
Mironov: Ja kun Sergei kirjaimellisesti lensi ohjaamoon, ohitti tulevan ja jatkoimme matkaa uudelleen.
"Pallo" oli jälleen junan edessä, ja juna jatkoi liikkumistaan tuntemattoman voiman vaikutuksesta. Jonkin ajan kuluttua "pallo" yhtäkkiä "irtautui" junasta, kuvasi kaaren ilmassa ja katosi lopulta metsän taakse.
Tämä koko tarina kesti tunnin ja kaksikymmentä minuuttia, "pallo" "veti" junaa yli viisikymmentä kilometriä, minkä vuoksi kolmesataa kiloa dieselpolttoainetta säästyi, ja tapahtuman osallistujat kokivat vakavan hermoshokin.
Tapahtuman luotettavuus vahvistetaan veturiin asennettujen tallentimien kaavioilla ja muilla virallisilla asiakirjoilla.
Keskustelun transkriptiosta.
Orlov: Petroskoin veturivaraston päällikkö oli Aleksei Ivanovitš Ponomarev, sitten Illarion Illarionovich Palchun, hänen sijaisensa toiminnassa ja jarrujen ohjaaja Vyacheslav Olegovich Ulichev, ohjaajamme Viktor Ivanovich Olin.
Kaikki olivat yllättyneitä siitä, että virtausnopeus osoittautui hyvin pieneksi, eivätkä he voi selittää tätä. Säästät 300 kiloa. Ja nykyisten standardiemme ansiosta et saa säästöjä, vain yhden palamisen.
Kysymys: Ja 300 kiloa on kuinka paljon voit matkustaa?
Orlov: Tunnin sisällä.
Kysymys: Joten ajoit tämän tunnin käytännössä ilman polttoainetta?
Orlov: Kyllä, niin säästimme sen tunnin.
Kysymys: Voit siis ajaa 300 kiloa polttoainetta 50 kilometrin tuntinopeudella tunnin ajan?
Orlov: Kyllä, jossain sellaisessa.
Mironov: Mitä tulee polttoainetalouteen, se on varmaa. Ei ole virhettä, koska otamme polttoainetta kädestä käteen. Kaikki tämä on erityisesti kirjattu ja otettu huomioon.
"Pallon" hyvin mielekäs käyttäytyminen on huomionarvoista. Hän "ohitti" aseman, "odotti" tulevan junan kulkemista ja niin edelleen, eli hän toimi kuin elävä järkevä olento.
Samaan aikaan "pallolla" oli kyky keskittyä ja toteuttaa valtavat energiapotentiaalit. Vain tämä voi selittää sen, että hän pystyi helposti "vetämään" 1560 tonnin junan 50 kilometrin etäisyydelle.
Mitä tapahtui tuona helmikuun illalla N1702-junalla? Tämä on vain yksi monista mysteereistä, jotka liittyvät ufoihin ja joita on vaikea selittää.
Jotkut tämän salaperäisen tapauksen tutkijat ovat huomanneet kolme outoa sattumaa. Ehkä ne ovat vain sattumia, tai ehkä tämän takana on jotain.
Ensimmäinen. UFO veti junan N1702 17. helmikuuta, ts. 17.02.
Toinen. UFO - yksi (1) - vetää 70 autoa ja 2 dieselmoottoria. Yhteensä taas numeroiden 1702 mukaan.
Kolmas. Petroskoin maa löydettiin Pietari I: n retkikunnalta vuonna 1702. Tuntemattomien esineiden vetämä juna N1702 lähti Petroskoista.
Ja vielä yksi yksityiskohta, joka saattaa tuntua yksinkertaiselta sattumalta. Tarina "pallon" kanssa väsytti suuresti dieselveturin prikaatin. Orlov sanoi, ettei hän lopulta voinut vastustaa ja "kääntyi" "pallon" puoleen pyytäen jättämään heidät yksin.
Samalla hetkellä "pallo" lensi junasta ja katosi metsän taakse. Kuljettaja sai vaikutelman, että "pallo" otti huomioon hänen pyyntönsä. Tämä on tarinan loppu.
Periaatteessa kukaan ei ole yllättynyt siitä, että tämä outo ja täysin selittämätön tapaus tapahtui Karjalan alueella. Karjalan alue, kuten kävi ilmi, on erittäin houkutteleva outoille "vierailijoille".
Suosituimpia heidän kanssaan ovat alueet, joilla on edelleen säilynyt muinaisia uskonnollisia rakennuksia alueellaan - Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky piirit, Ladogan saaret ja Beloye-järvet.
Onko se sattumaa? Tällä hetkellä vakavien UFO-tutkijoiden piireissä on hyvin perusteltu mielipide, että taivaallisten ilmiöiden havainnointitiheys liittyy monissa tapauksissa suoraan planeettamme pinnan erityisiin pisteisiin.
Tällaisia pisteitä kutsutaan yleensä geoaktiivisiksi alueiksi. Näille paikoille on ominaista melko erityinen vaikutus ympäristöön, kasvistoon, eläimistöön ja ihmisiin sekä monet salaperäiset, vielä tutkimattomat ominaisuudet.
Erään yleisen näkökulman mukaan nämä vyöhykkeet ovat planeettamme kehon erityisiä "akupunktiopisteitä", joiden kautta se, ikään kuin antennien kautta, vaihtaa energiainformaatiota ulkoavaruuden kanssa.
Karjalan UFO-lentojen tunnettujen poikkeavien vyöhykkeiden ja atsimuuttien alueiden peittäminen antoi mahdollisuuden todeta, että ufot selvästi "mieluummin" liikkuvat näitä vyöhykkeitä yhdistäviä energiakanavia pitkin, ja perustuvat pitkän aikavälin analyysiin tämän alueen muinaisten kulttuurien polttopisteiden maantieteellisestä sijainnista, väestön muuttoreiteistä, Yllättäen sanot, että kaukaiset esi-isät ottavat uskonnollisia pyhäkköjä pystyttäessään ja asuttaessaan huomioon myös nämä maapallon geologisen rakenteen piirteet.
Kaikki tämä selittää länsimaisten ja venäläisten ufologien ja okkultistien jatkuvan kiinnostuksen alueelle. Näillä alueilla on joitain "energiakenttiä", muinaisten sivilisaatioiden muistomerkit on säilynyt, esoteerikoille tämä on hedelmällinen maa, joka on täynnä ratkaisemattomia mysteerejä ja hämmästyttäviä mysteerejä, jotka ruokkivat mielikuvitustamme ja ajatuksiamme. Niiden ratkaiseminen merkitsee menneisyyden ja nykyisyyden ymmärtämistä.