Hei ystävät. Aloitan temaattisen kokoelman historiallista fysiikkaa rautateiden rakentamisesta Venäjällä.
Tämä aihe on erittäin mielenkiintoinen, kuten kaikki 1800-luvun teolliset aiheet. Venäjän keisarikunnan rautateistä lisättiin jopa runoja siitä, kuinka kovaa työtä siellä oli. Työ siellä oli todella kovaa, tällaisessa työmäärässä työn mekanisointiaste oli erittäin matala.
Kuvassa näkyy Amurin rautatien rakentaminen 568 verstassa vuonna 1911. Taustalla oleva penger on käsintehty, mikä on valtava määrä työtä. Ja voit nähdä mökit, joita peitti mutavuoto, joka todennäköisesti oli vasta äskettäin. Rakentajat asuivat sellaisissa mökeissä. Olosuhteet, ymmärrätte, ovat hyvin vaikeita. Mutta lopulta maa sai yhteydenpitoreitit, jotka antoivat voimakkaan sysäyksen sen kehitykselle. Nämä kommunikaatioreitit eivät olleet lainkaan samat kuin nyt, mutta tuolloin se oli tekniikan suurin saavutus. No, kuten historioitsijat sanovat, Venäjän rautateiden kehitys, kuten aina, jäi jälkeen Euroopasta. Tämä ei ole yllättävää - etäisyydet eivät ole lainkaan samat ja valtiorakenteen toinen spesifisyys. Ja mitkä olivat ensimmäiset yhteydenpitoreitit? Silloin käytetyistä teknisistä ratkaisuista vain telaketju ja kuljetusratkaisut ovat nyt jäljellä, eivätkä silloinkaan ilman muutoksia. Vetolaite (PM), salausosa (SH), virtalähdeosa (ECH) ja muut palvelut ovat muuttuneet pohjimmiltaan päinvastoin (rautatieliikenteen työntekijät ymmärtävät, mitä nämä lyhenteet ovat). Mutta ovatko nämä muutokset aina johtaneet tekniseen kehitykseen? Katsotaanpa ja aloitetaan pienestä - höyryveturien vesijärjestelmillä.
Kuten tiedätte, höyryveturi tarvitsee vettä samalla tavalla kuin polttoaine. Höyrykattila ei toimi ilman sitä. Ja on luonnollista, että jokaisessa suuressa asemassa oli kohta tankata vetureita vedellä, kuten esimerkiksi kuvassa. Vettä tällaiseen pisteeseen saatiin yleensä vedenottoa nostavan laitteen, säilytyslaitteen jakelulaitteen vakiokaavion mukaisesti. Monet vanhat valokuvat näistä solmuista on säilynyt. Esimerkiksi valokuva Keski-Siperian rautatien Ob-aseman (ei enää ole sellaisessa muodossa, nyt se on Novosibirsk-Glavny) Ob-aseman säilyttämätöntä vettä nostavaa rakennusta, Great Way -valokuva-albumin virallinen julkaisu vuodelta 1899.
Valokuva valokuvana, ellei yksi MUTTA, nimittäin sama valokuva, esimerkiksi kuin täällä.
Mainosvideo:
Tämä on tietysti sama kuva, vain savu on maalattu putken yläosaan. Mitä varten? Mutta jos katsot tarkasti alaosaa, näet, ettei savua ole ollenkaan. Tällaisten valokuvien parissa työskentelystä saatujen kokemusten perusteella voin ehdottomasti sanoa, että jos retuseristi on maalannut joistakin yksityiskohdista toisiin valokuvan olemassa oleviin yksityiskohtiin, niin tässä olemassa olevassa yksityiskohdassa on etsittävä saalista. Missä hän voi olla täällä? Kummallista kyllä, tästä paikasta on toinen kuva, jota ei selvästikään otettu samana päivänä edellisen kanssa:
taas jotain on maalattu putken yläosaan. Miksi retusoijan oli kiinnitettävä niin paljon huomiota putken tähän osaan, nimittäin keinotekoisesti osoittamaan vuotavan savun esiintymistä? Jos me kiistelemme idästä ristiriitaisesti, niin täällä ei ollut savua ollenkaan eikä voinut olla. Entä vesi vetureille? Sitä tarvitaan vuodenajasta riippumatta sekä talvella että kesällä. Ob-aseman esimerkin tapauksessa kulutetun veden määrä oli merkittävä, ja matkalla tästä veden nostorakennuksesta valuma-alueelle oli myös välituotteita, jotka ovat edelleen säilyneet paikoin tällä Novosibirskin alueella.
Nyt on vaikea sanoa, miltä tämä järjestelmä näytti maantieteellisesti. Ob-asema on rekonstruoitu melkein kokonaan, sen alkuperäisestä muodosta ei ole julkista grafiikkaa. Ja miksi sinun piti maalata savulle? Lisäksi törmäsin toiseen mielenkiintoiseen valokuvaan.
Tämä on näkymä Varsovan rautatien Vilnan aseman Violiema-vesirakennukseen vuonna 1911. Valokuvasta näkyy selvästi, että putki on suljettu metallikotelolla, eivätkä ne edes lisänneet savua. Ja miksi putki oli korjattava näin? Todennäköisesti tämä ei ole käytöstäpoiston säilyttämistä, siellä ei yksinkertaisesti ollut muita veden nostojärjestelmiä. Joten, onko se ollenkaan putki? Muuten, vanhoja valokuvia samanlaisista rakenteista eri maantieteellisiltä alueilta on säilynyt.
Tämä on Varsovan rautateiden Lugan asema vuonna 1911.
Tämä on Siperian rautatien Kamala-asema vuonna 1910.
Tämä on Rostov-Vladikavkaz-rautatien Darg-Kokhin asema vuonna 1913.
Kuten näette, kaikkialla sama asia - savupiipusta ei tule savua, savupiipun nostamiseen savupiipussa ei ole kiinnikkeitä. Näyttää siltä oudolta ensi silmäyksellä, mutta kaikki käy selväksi, jos nämä putket eivät ole muuta kuin artikkelissa kuvattu rakenne: "Jälleen Moore, tai 1800-luvun puurakennuksen salaisuudet." Kuten ymmärrätte, mitään sellaisia rakenteita ei ole säilynyt missään päivässä. Verkossa on monia tyypillisiä piirustuksia vedenkorkeista rakennuksista. Ehkä siellä on jotain mielenkiintoista? Esimerkiksi tässä on tällainen piirustus, mutta on vaikea ymmärtää, onko kyseessä työntekijä vai johto.
Jostain syystä rakennuksen tekniikkaa ei ole ilmoitettu, mutta ydin ei ole tärkeä, ehkä painotettiin itse rakennusta. Asiantuntija havaitsee välittömästi eräitä logiikan epäjohdonmukaisuuksia. Ensinnäkin uunin savupiippu, jolla on suhteellisen matala savupiippu, menee jostain syystä vaakasuorassa osassa nollamerkin alapuolelle. Ilman savupuhdistinta tällaisten uunien veto jättää paljon toivomisen varaa. Tällaisia malleja käytetään pääasiassa retortiuuneissa, joissa valmistetaan puuhiiltä, eikä silloinkaan lainkaan. No, tai kylmäsavustetuissa savustamoissa, jos joku on nähnyt. Toiseksi höyrykattiloiden (vasemmalla) ja pumppauslaitteiden (keskellä) tilat sijaitsevat jotenkin oudosti. Kun siirtoa järjestetään asioiden logiikan mukaan, pumppujen tulee olla yhdensuuntaiset linjat kattiloiden kanssa, eivät kohtisuorassa, hihnapyörien rakenteen yksinkertaistamiseksi. Tässä päinvastoin. Kolme paikkaa on osoitettu kattiloille ja kolme pumppuille. Voi olla,siinä määrin niitä käytettiin, ellei toista piirustusta varten.
Kummallista kyllä, retoriuuneja käytetään kaasulaitoksissa, ja itse vettä nostava rakennus, vaikkakin ilman putkea, näyttää täysin erilaiselta. Ensimmäisessä piirustuksessa insinööri (tai ei aivan insinööri) yksinkertaisesti mukautti piirustuksen kaasulaitoksesta vesinostorakennukseksi. Kaikki on siellä todella yksinkertaista, kolme uunia eikä siirtoa. Tämän päätelmän puolesta on vielä yksi piirustus.
Kattilan asiantuntijat, katsokaa ja ylläty. Minkälainen paska vedetään kattiloiden sijaan, jotta putkessa on insertti, jossa on pakollinen välys putkimateriaalista? Mutta putki vedetään kaikkien sääntöjen mukaisesti, savupiipun vaakasuora osa on vaaditulla tasolla. Eikä siirtoa "kattiloista" pumppuihin, eikä vain voimansiirtoja, vaan jopa hihnapyöriä ei tavallisesti vedetä. Pumput on osoitettu varsin realistisesti, mutta mitkä ovat niiden sylinterimäiset osat? Hyvin outoa. Tuloputkien päiden vastaanottokaivossa on joitain samanlaisia elementtejä, mutta todennäköisesti ne ovat vain suodattimia. Tällaisessa järjestelmässä toisia pumppuja ei tarvita, vaikka tässä se riippuu myös kaivon ja rakennuksen välisestä etäisyydestä sekä syöttöputken halkaisijasta. Kuten jo ymmärsit, mikään tällainen ei ole seisonut Khersonissa pitkään aikaan, edes rakennuksia ei ole.
No, itse asiassa tämä piirustusten lausunto päättyi, ja oletukset alkoivat. Se, että tämä ei ole höyrykattila, on minulle henkilökohtaisesti jo selvää (kieltäydyn, jos erehdyn). Ja todennäköisesti tämä on hieman muokattu takka. Tarkemmin sanottuna putken vuori suorittaa itse ilmakehän sähkön keräämisen tehtävän, joka ohjataan suureen sylinterimäiseen esineeseen kattilan paikassa. Siinä tapahtuu jonkinlainen energian muunnos, jonka seurauksena lämpö vapautuu, joka lämmitetyn ilman muodossa poistetaan putken kautta. Yhdessä valokuvassa putkessa on ristikko, joka osoittaa, että siitä vuotavalle kaasulle ei ole epäpuhtauksia. Mutta tämä lämpö on tavallisia energianmuunnoksesta johtuvia häviöitä, joista hyötykomponentin käyttää (tai saa) pieni sylinteri, joka seisoo pumpun päällä ja suorittaa pumpun moottorin toimintoja. Osoittautuu eräänlaiseksi muuntajaksi, joka toimii täysin tuntemattomien lakien mukaan. Tulo-lähtöputkista päätellen pumppu on vedetty varsin realistisesti, se on tavanomainen "etana" -tyyppinen nestemäinen pyörivä pumppu, jossa ei ole venttiilejä. Ehkä piirustus on yksinkertaistettu, ja nämä putkessa olevat vuoraukset kulkevat koko korkeudeltaan, ei ole mitään, että koko putken sisäosa on jaettu kolmeen kartiomaiseksi osaksi. Tavalliselle savupiipulle tämä on täysin arvoton. Kiinnitä oikeastaan huomiota pääkuvan vasemmalla puolella olevaan rakennukseen. Mikä putoaa ulos putkesta? Mutta yleensä tämä koko kohta on perusteettomat johtopäätökseni.ja nämä putkessa olevat vuoraukset kulkevat koko korkeudeltaan, ei ole mitään, että koko putken sisäosa on jaettu kolmeen kartiomaiseen osaan. Tavalliselle savupiipulle tämä on täysin arvoton. Kiinnitä oikeastaan huomiota päärakennuksen vasemmalla puolella olevaan rakennukseen. Mitä putkesta tulee ulos? Mutta yleensä tämä koko kohta on perusteettomat johtopäätökseni.ja nämä putkessa olevat vuoraukset kulkevat koko korkeudeltaan, ei ole mitään, että koko putken sisäosa on jaettu kolmeen kartiomaiseen osaan. Tavalliselle savupiipulle tämä on täysin arvoton. Kiinnitä oikeastaan huomiota pääkuvan vasemmalla puolella olevaan rakennukseen. Mitä putkesta tulee ulos? Mutta yleensä tämä koko kohta on perusteettomat johtopäätökseni.
On käynyt ilmi, että taas jotkut voimat johtavat meitä nenästä, heittäen vanhan mallin (tämä koskee kaikkea paitsi alinta) piirustuksia. Hyvät asiantuntijat, haluaisin kuulla mielipiteenne.
Ensi kertaan.
Lue jatko täältä.