Löysin artikkelin Internetistä, itse kirjoittaminen kesti liian kauan, ja tekninen tieto ei riitä, lähetän sen keskusteluun.
Kaikki tietävät muinaisen Egyptin pyramidit, heidän arvoituksensa edelleen innostavat monia mieliä. Kuka rakensi ne ja miten? Tähän mennessä kukaan ei voi vastata tähän kysymykseen ehdottomasti. Itse asiassa planeetalla on monia sellaisia megaliitteja, joiden alkuperä on hyvin, hyvin kiistanalainen. Mutta on myös esimerkkejä esineistä, joiden luomishistoriaa on tarkoituksella muutettu.
Rakennuksen kokonaiskorkeus on 47,5 m (15 kerrosta). Se on maailman korkein monumentti, joka on valmistettu kiinteästä graniitista.
Tietoja Wikipediasta:
Se pystytettiin vuonna 1834 Napoleonin voiton kunniaksi.
Rakennuksen kokonaiskorkeus on 47,5 m. (15 kerrosta)
Pylvään varren (monoliittisen osan) korkeus on 25,6 m
Mainosvideo:
Pylvään alempi halkaisija on 3,5 m (12 ft), ylempi halkaisija on 3,15 m (10 ft 6 in.).
Rakenteen kokonaispaino on 704 tonnia.
Pylvään kivipylvään paino on noin 600 tonnia.
Se on maailman korkein monumentti, joka on valmistettu kiinteästä graniitista
Pylväs itse seisoo graniittialustalla ilman lisäkannattimia, vain oman painovoimansa vaikutuksesta.
Katsotaanpa nyt tätä saraketta insinöörin silmin. Tee omat johtopäätöksesi.
Poikkileikkaukseltaan pylväs on pyöreä, halkaisijaltaan 3,5 m, ihanteellisesti kiillotettu.
Ensinnäkin katsotaanpa kuinka graniittia louhitaan ja käsitellään tänään. Moderni graniittilouhos. Työkappale sahataan kivestä erityisillä lankasahoilla. Kuvassa on pyörät, joilla köysi pyörii kuin toukka.
Moderni graniittilouhos. Työkappaleen saamiseksi porataan kallioon useita reikiä, jotka haketetaan.
Tältä näyttää aihio, joka voidaan saada 2000-luvulla. Sen paino on 7 tonnia.
Saha graniittikappaleiden jatkokäsittelyyn. Terän halkaisija on 1,8 metriä. Koneen paino 4 tonnia, teho 20 kW.
Pylväiden valmistus Moskovan kivenjalostamossa (MKK)
Nämä ovat Moskovan Kievskin rautatieaseman graniittipylväät: klassinen esimerkki modernista arkkitehtuurista. Nykyaikaisen tekniikan mahdollisuudet + kustannusten toteutettavuus tuottavat tällaisia tuotteita.
Belgorodin kaupungin "Military Glory" muistomerkki rakennettiin yli vuoden ajan ja se avattiin fanfareilla vuonna 2007. Rakennuksen hinta on 35 miljoonaa ruplaa. Täällä olemme ensisijaisesti kiinnostuneita graniittimonoliitista, joka on valmistettu samalla MCC: llä.
Belgorod-pylvään ominaisuudet: korkeus 6,5 m, halkaisija 0,83 m, en löytänyt tarkkaa painoa, mutta enintään 50 tonnia.
Historian mukaan kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1836, Pariisissa julkaistiin kirja Aleksanteripylvään rakentamisesta, tämä on piirustus louhoksesta. Tässä hän kirjoittaa Wikipediassa:”Kun vapaamuurarit ovat tutkineet kiven ja vahvistaneet materiaalin soveltuvuuden, siitä leikattiin pois prisma, joka oli paljon suurempi kuin tuleva sarake. Käytettiin jättimäisiä laitteita: valtavia vipuja ja portteja lohkon siirtämiseksi paikaltaan ja kaatamiseksi kuusen oksien pehmeälle ja joustavalle alustalle. Kuvassa on pelkkä graniittiseinä louhoksessa, sen korkeus on 3-4 kerrosta: millä sahalla he leikkasivat sen ???
Ja tässä on piirros aihiosta "kirjasta Aleksanterin pylvään rakentamisesta". Näemme oikean muotoisen työkappaleen, jonka paino on yli 1000 tonnia. Kuinka TÄMÄ veistettiin kivenpalasta? Kuinka tietotekniikka prosessoitiin täydellisen pyöreän muodon saamiseksi 1800-luvulla? Kirja ei vastaa näihin kysymyksiin, se kertoo meille noin 200 kivimetsästäjää. En myöskään löytänyt tietoa siitä, miten tämä voidaan tehdä meidän aikanamme. Voiko kukaan ehdottaa, kuinka tehdä täydellinen 2. asteen graniittipinta, jonka halkaisija on 3,5 metriä 2000-luvulla?
Nyt toimituksesta. Nykyaikaisessa teollisuudessa on hyvin vähän esimerkkejä, joissa valtavan massan rakenteet pakotetaan muuttamaan. Kuvassa Saturn5-raketti on yksi harvoista esimerkeistä noin 1000 tonnia painavan rakenteen liikkumisesta meidän aikanamme.
Muutama esimerkki nykyaikaisesta tekniikasta ja sen kantokyvystä. Rautatiekiskon kantavuus on 71 tonnia, ts. saattueen kuljettamiseen tarvitaan 10 vaunua edellyttäen, että leikkaamme saattueen 10 osaan: kokonaismitat eivät salli saattueen kuljettamista rautateitse kokonaisuutena.
Tämä on Sayano-Shushenskaya HPP: n nosturipalkki - se rullaa erityisillä kaiteilla, jotka on asetettu voimakkaille tuille, mutta edes se ei pysty nostamaan pylvästä: Tämän nosturipalkin nostokyky on "vain" 500 tonnia.
Tämä on moderni 1200 tonnin Liebherr-kuorma-autonosturi. Yksi maailman korkeimmista ja tehokkaimmista nostureista. Kuljetettaessa sijoituspaikkaan 10 ylimääräistä kuorma-autoa kuljettaa tarvittavat osat mammutille. Tämä pystyy teoreettisesti nostamaan, mutta kaikki kolonnin nähneet slingerit sanovat: voit nostaa sarakkeen vain vaakasuoraan asentoon.
Ja näin pylväs oletettavasti nostettiin köysien jalustalle. Emme väitä, kuinka monta hamppuköyttä tarvitaan, oletetaan, että kaikki tämä oli saatavilla. Oletetaan myös, että jossain puurakenteen sisällä on piilotettuja lohkoja, mikä mahdollisti pystyttää sarakkeen, jossa oli 2000 sotilasta ja 400 työntekijää 2 tunnissa.
Luku viittaa siihen, että sarake oli "käännetty", ts. lepäsi alareunan alustalle ja nosti ylemmän, mutta tällaisella painolla se on mahdotonta - graniitin reuna ei pysy. Sinun täytyy laittaa se tiukasti pystysuoraan, mutta kuinka kiinnittää köydet pitämään 600 tonnin sileä sylinteri kapenevana ylöspäin?
Ei myöskään ole selvää, mistä puusta puu on tehty: männyn korkeus on 25 metriä kruunuun, mutta puutavara voidaan tehdä 10-15 metriä. Rakenteen kuvassa on yli 25 metriä pitkä ja ~ 0,5 metriä leveä palkki, verrattuna ihmisten lukuihin, sen leveys on 1,5-2 metriä.
Pohjan ja pituuden mittasuhteiden perusteella voidaan myös nähdä, että pylvään pituus on vääristynyt melkein kaksi kertaa.
Todellisten mittojen selkeä vääristyminen.