1900-luvun 70-80-luvut kuluivat, elämä Neuvostoliiton rautateiden alueella kirjaimellisesti kiristyi, matkustajajunien vaunujen määrä vähitellen ja tasaisesti kasvoi. Yhä enemmän uusia ja tehokkaita vetureita vaadittiin vastaamaan kasvavan matkustajaliikenteen kysyntään erityisen raskaalla pääradalla, jota palvelee monimutkainen radan profiili.
TEP70 16-sylinterisellä 4000 hv: n dieselmoottorilla, joka korvasi TEP60-veturit 3000 hevosvoimalla. tuntui kykenemättömältä ratkaisemaan tulevaisuudessa matkustajaliikenteen lisääntymiseen liittyviä tehtäviä Neuvostoliiton "samettisen" sosialismin kukoistuksen aikana.
Matkustajadieselmoottori TEP70 Bologoyen varikolla TChE-4. Kuva: Alexey Alekseev.
Joten 1970-luvulla VNIIZhT: n (All-Russian Scientific Research Institute of Railway Transport) varajohtaja N. A. Fufryansky teoksessa "Vetopidon kehittäminen" tarve luoda matkustajadieselmoottoreita, joiden poikkileikkauskapasiteetti on 6000 hv. perusteltava seuraavasti:
Tältä osin Kolomnassa he alkoivat luoda uuden matkustajadieselmoottorin, jonka dieselmoottori oli 6000 hv. (4552 kW) 1100 kierrosta / min. dieselmoottorin kampiakseli. Uusi dieselveturi sai tehtaan nimityksen TEP75.
Dieselmoottori TEP75-0001. Kolomnan kasvi. 1976
Sen suunnittelu ei kuitenkaan osoittautunut täysin onnistuneeksi, massa nousi 147 tonniin (näiden tehtävien mukaan sallitun 138 tonnin sijasta), joka perustui kahteen kolmiakseliseen teliin, ylitti kiskojen sallitun akselipainon. Dieselmoottorit TEP75, edellä mainituista syistä johtuen, eivät menneet sarjaan ja pysyivät prototyyppeinä.
Siksi Kolomna alkoi kehittää uutta matkustajadieselveturin mallia, jossa on nyt kahdeksanakselinen miehistö.
Mainosvideo:
Dieselveturi TEP80-0002 Spirovon asemalta, Tverin alue, OKT-rautatie Kuva: Lastovka M. O.
Pääsuunnittelijan Yu. V. Khlebnikov, tällainen dieselveturi, jossa oli kaksi neliakselista teliä, kehitettiin Kolomnan tehtaalla - TEP80. Kiskojen akselipaino tuli sallituksi ja oli 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, veturin rakentamisen Kolomnan tehtaan pääsuunnittelija.
Myöhemmin Kolomnan tehtaalle rakennettiin kaksi tällaista TEP80-dieselmoottoria (nro 0001 vuonna 1988 ja nro 0002 vuonna 1989), joiden suunnittelunopeus oli 160 km / h näiden eritelmien mukaisesti.
Ensimmäiset vetureiden testit onnistuivat, joiden aikana saavutettiin nopeus 196 km / h. Kun otetaan huomioon prototyyppien osoittamat hyvät dynaamiset ominaisuudet ja tyydyttävä vaikutus radalle, alatyypin käyttäytymisen erityispiirteiden tunnistamiseksi suuremmilla nopeuksilla päätettiin suorittaa testit jopa 250 km / h nopeuksilla.
Neliakselinen teli TEP80-0002-dieselmoottorin 2. ohjaamon sivulta, ennen kuin vaihdat aksiaalivaihteistot vaihteistoon 3.12. Kuva: Alexey Alekseev.
Tätä tarkoitusta varten valmistaja korvasi TEP80-0002-veturilla aksiaalivaihteistot vaihdevälillä 3,12 uusilla, joiden suhde oli 2,03.
TEP80-0002-veturin ylhäältä katsottuna Venäjän rautateiden museossa Pietarissa. Kuva: Alexey Alekseev.
Veturi oli varustettu jousitetulla SA-3-kytkimellä. Myöhemmin samaa käytettiin uusissa dieselvetureissa TEP70BS. Samassa museossa näin täsmälleen samat jousitetulla automaattisella kytkimellä varustetut BZHRK: n (taistelurataohjusjärjestelmä) autot.
TEP80-0002-dieselmoottorin jousitetulla automaattisella kytkentälaitteella. Kuva: Alexey Alekseev.
Venäjän rautateiden museossa Pietarissa esitelty auto TEP80-0002 on juuri veturi, joka nosti maailmanennätysennätyksen.
Dieselmoottori TEP80-0002 ja höyryveturi E-sarja Venäjän rautateiden museossa Pietarissa Baltian asemalla. Kuva: Alexey Alekseev.
Testin jälkeen veturia ei siirretty säännölliseen käyttöön matkustajajunien kanssa. Veturi tuli museoon VNIIZhT st Shcherbinkan kokeellisesta renkaasta, ja nykyään se on yksi mielenkiintoisimmista ja houkuttelevimmista näyttelyistä vierailijoille, joita tässä museossa esitellään.
Venäjän rautateiden museon etuovi Pietarissa Baltian asemalla. Kuva: Alexey Alekseev.
Äärimmäinen koneistaja, joka heitti lokin elokuvasta "Takaisin tulevaisuuteen" TEP80-uuniin
Ja tässä on päähenkilömme, tapaa Alexander Mankevich - kuljettaja, joka ylinopeutti dieselveturin TEP80-0002 ennätykseen 271 km / h testauksen aikana! Alexander Vasilyevichistä tuli epäilemättä sama legenda kuin itse TEP80-dieselmoottori.
Hän muistelee mielellään vanhoja tapahtumia:
TEP80-0002-dieselmoottorin testit tehtiin vuosina 1992-1993 Leningrad-Moskova Oktyabrskaya -radan päälinjalla. Erään tällaisen kokeellisen matkan aikana 5. lokakuuta 1993 kello 16.58 TEP80-0002-dieselmoottori Kulitskaja-Bryantsevo-osan 472 kilometrillä (Gateway-Doroshikha-osa) kehitti nopeuden 271 km / h, mikä on tähän päivään asti dieselmoottorien maailmanennätys. …
Venäjän federaation presidentin asetuksella B. N. Jeltsin vuonna 1995, veturisuunnittelijoille myönnettiin valtionpalkinto.
TEP80-0002-aluksella olevat merkinnät todistavat tietueen perustamisesta.
Kanavan kirjoittajan oli kerran ajettava TEP70-dieselmoottoria varalla (ilman vaunuja) pääreittiä pitkin Likhoslavlista Bologoyeen. Työntekijä soitti meille tarkistaaksemme mahdollisen nopeutemme. Vastasimme hänelle arkaisesti 100 km / h. Hän avasi meille vihreän kadun suurnopeusjunien välillä ja pyysi meitä menemään hauskemmaksi. Päästyimme radalle yrittämättä jättää lähettäjää alas, kiihdytimme varalla 120 km / h. Mutta jopa tällä nopeudella ohjaamossa, joka heilui kytkinten asemilla, jopa suoraa polkua pitkin, pelkäsimme hieman. Nopeusmomentti poistumisemme jälkeen kuurojen varatusta haarasta Torzhok-Soblago, jossa nopeus Kuvshinovon asemalta Soblagoon on rajoitettu vain 40-50 km / h, oli erityisen kontrasti.
TEP80, sivukuva, nopeudella 253 km / h:
Kuinka vaikuttava? Kuinka suuri kineettinen energia on tässä 180 tonnia painavassa "tiilessä", joka kilpailee kiskoja pitkin yli 200 km / h nopeudella! Kokeile piiritystä. Kuinka kauan hän voi edelleen liikkua vapaalla pyörällä? Ei kilometriä tai edes kymmenkunta muuta.
TEP80-0002-dieselmoottorin ohjauspaneeli. Kuva: Andrey Razbash.
TEP80, jonka hännän numero oli 0002, osoitettiin Velikiye Luki TCh-31 -varikolle ja jo jonkin aikaa, jopa ennen testausta, juoksi Riian radalla Moskova-Riika -junalla. Voimme nähdä tämän vuoden 1995 elokuvasta Diesel on Rails, joka on helppo löytää YouTubesta. He puhuvat TEP80-veturista elokuvan lopussa, joten jos haluat katsella sitä, löydät sen helposti.
Dieselmoottori TEP80-0002. Kuva: Alexey Alekseev.