Kuka on tutkinut edes vähän virallista historianäkemystä Siperian kehityksestä ja joutunut kohtaamaan tällaisia paradokseja, esimerkiksi: kuinka A. Dubenskin joukot pääsivät Jenisseiin? Ja miksi Jeniseisk, pohjoisempi kaupunki, perustettiin aikaisemmin (1619) kuin itse Krasny Yar (1628). Miksi kauan ennen tätä Tšingis-kaanin laumat pääsivät Muscovylle maalla, ja koko Siperian kehitys meni jokia ja portteja pitkin?
Ystäväni LJ bskamalovissa ilmaisi version siitä, että Ermakin matka Siperiaan kulki yksinomaan vesiväyliä pitkin. Ei ollut yhtä maaosaa. Ajatukset tekstissä on suunniteltu erikoisella tavalla, mutta tämä tekee niistä vielä mielenkiintoisempia lukea. Suosittele ennen kuin luet lisää.
Jos otamme huomioon vain vesiliikkeet, Volgasta Kaspianmeren kautta ja sitten Ural-joen kautta pääsee Uralin vuoristojen eteläisille alueille. Ja sitten vedä veneitä jonkin matkan päässä Tobol-joesta, pääse Irtysh-joelle ja Ob-joelle. Mutta edelleen - itään, Jeniseiin vesiväyliä pitkin - ei millään tavalla. Jeniseille lähin joen lähde, joka on yhteydessä Ob-joen kanssa, on Ket-joki.
Voit jäljittää tämän kartalla:
Täältä se tulee mielenkiintoiseksi. Tässä on vastaus: miksi Jeniseisk on vanhempi kuin Krasnojarsk?
Kävi ilmi, että noina päivinä oli kanava (muinainen kartta näkyy postin lopussa), joka yhdistää Ket-joen Jeniseiin. Ja se selvisi, ja ehkä 19. vuosisadan lopussa se rekonstruoitiin, puhdistettiin, palautettiin uudestaan. Vaikka historia sanoo, että se rakennettiin, ei uudelleen.
Mainosvideo:
Puhumme Ob-Yenisein kanavasta, kanavasta, joka yhdistää Ket-joen (Ob-altaan) Kas-jokeen (joka virtaa Jenisseiin).
Tulevaisuudessa haluan tuoda esiin seuraavan asian. Kas-joki virtaa Jenisseihin kaukana alavirtaan kuin Jeniseisk. Jeniseiskiin saakka Dubensky-joukkueen täytyi soutaa ylävirtaan. Olisi mukavampaa laittaa vankila aivan Kas- ja Jenisei-jokien suulle. Mutta nämä ovat yksityiskohtia. Samat yksityiskohdat ovat: jos tämä on todella A. Dubenskin ja ryhmän polku, mistä hän tiesi siitä? Ilman muinaisia alueen karttoja et voi kävellä (uida) tällaista etäisyyttä yhden kauden aikana. Eksy kanaviin.
Joten, katso:
Ob-Yenisein yhdistävä vesiväylä tunnustettiin luonnonmuistomerkiksi vuonna 1991. tämän ainutlaatuisen vesirakentamisen tilan säilyttämiseksi. Krasnojarskin alueella se sijaitsee Jeniseiskin piirin alueella ja siitä voisi tulla oikeutetusti Venäjän federaation suurin arkkitehtoninen ja tekninen rakenne.
Tämä on eräänlainen "Suezin kanava" (162 km) Venäjältä, joka ylitti kuuluisan kollegansa pituudeltaan useita kymmeniä kilometrejä.
Ob-Yenisei-kanava alkaa lähellä Ust-Ozernoyen kylää Ket-joen varrella ja päättyy Bolshoi Kas -joen suulle, 40 kilometrin päässä alueemme Yartsevon kylästä. Se kulkee Keski-Siperian alangon läpi ylittäen Ob- ja Yenisei-jokien valuma-alueen lännestä itään, kohteen pinta-ala on 190 hehtaaria. Vesiliitäntä kulkee jokia Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - järveä pitkin. Bolshoye (Vodorazdelnoe-järvi 5 km) - puro. Kazantsevsky (kaivettu kanava 7,8 km) - Maly Kas (70 km) - Bolshoi Kas (197 km).
Ob-Yenisein kanavan historia alkoi vuonna 1800, jolloin kauppiaat järjestivät tutkimuksia kahden suuren Siperian joen: Obin ja Jenisein yhdistämiseksi. Taigajokien Tym ja Sym, Vakh ja Eloguy, Ket ja Kem välisiä vesistöjä tutkittiin 12 vuoden ajan sopivimman yhteysreitin valitsemiseksi. Mutta kanavan rakentamista ei koskaan aloitettu.
Vuonna 1875. Jenisein kauppias P. E. Funtusov järjesti omalla kustannuksellaan retkikunnan, joka määritteli mukavimman yhteyden: Ob - Ket - sivujoki ja Jenisein sivujoki - Bolshoi Kas, käyttäen vesistöalueella sijaitsevaa järveä.
Venäjän rautatieministeriön retkikunta vahvisti jeniseiläisten tutkimuksen tulokset, ja vuonna 1878. kanavan projekti laadittiin. Siinä säädettiin jokien puhdistamisesta ja laajentamisesta sekä 18 padon ja 29 sulun rakentamisesta. Oletettiin, että alukset, joiden pituus oli 44 metriä, leveys 7 metriä ja kantokyky 300 tonnia, voisivat kulkea täällä. Arvio projektista oli 7-8 miljoonaa ruplaa.
Mutta ministeriö päätti säästääksesi rahaa rakentaa kanavan 20 metrin pituisille aluksille, joiden kantavuus on noin 80 tonnia. Tällöin navigointi oli mahdollista vasta keväällä, ja kesällä vain pienet, jopa 8 tonnin proomut pääsivät läpi. Projektin kustannuksiksi arvioitiin 680 tuhatta ruplaa, eikä projektissa ollut lukkoja.
Kanavan rakentaminen alkoi vuonna 1884, täällä työskenteli 1200 ihmistä, jotka työskentelivät asuttamattoman karun taigan uskomattoman vaikeissa olosuhteissa. Laitoksen rakentamista valvoi Tomskin rautateiden piirin johtaja paroni B. A. Aminov.
Jeniseeltä rakennettaessa proomuille kanava voitaisiin mennä Obiin ja sitten päästä Tomskiin, Barnauliin ja muihin Siperian siirtokuntiin. Vuoteen 1894 asti vesiliitännän kautta kuljetettiin vain 500 tonnia rahtia, lukuun ottamatta rakennuskuljetuksia. Melkein heti kävi selväksi, että ilman sulkemista ei ollut mitään keinoa, ja vuoteen 1898 mennessä. Kanavalle rakennettiin 14 lukkoa proomujen kuljettamiseksi pienillä höyrylaivoilla. Puolet lukoista sijaitsee Krasnojarskin alueen alueella: Aleksandrovsky, Bezymyanny, Georgievsky, Mokryaki, Maryin, Nalimny ja Kasovsky. Tällä hetkellä Kasovsky-yhdyskäytävän lähellä asuu useita vanhauskoisten perheitä, ja Aleksandrovsky-yhdyskäytävän kylässä on säilynyt talo, jossa asuivat rakennuksen johtaneet insinöörit: Aminov, Bobensky, Chentsov ja muut.
Ob-Yenisei-yhdisteen rakentamisen kustannukset olivat noin 2 miljoonaa ruplaa. Mutta kanavan vieressä olevat Ozernaya- ja Bolshoi Kas -joet puhdistettiin vain kuopista ja olivat luonnollisessa tilassaan, minkä vuoksi alukset näissä paikoissa voisivat kulkea vasta keväällä. Lukkojen seinät ja kaivettu kanava ovat laadultaan silmiinpistäviä vielä nykyäänkin. Nämä ovat monta metriä pitkiä, toisiinsa tiukasti kiinnitettyä lehtikuusta, ne on kiinnitetty käsin taottuilla ruuveilla, jotka eivät ole vielä ruostuneet.
Ottaen huomioon, että 1800-luvun lopulla Siperiassa Trans-Siperian rautatien rakentaminen oli aktiivista, rakennetulla kanavalla ei pian ollut käytännön merkitystä ja se hylättiin. On mahdollista, että jos se olisi pystytetty alkuperäisen projektin mukaisesti, kanavaa olisi käytetty tänään. Lisäksi se tapahtuu kahden alueen pohjoisilla leveysasteilla. Tällä hetkellä "Ob-Yenisein yhdistävää vesiväylää" voidaan käyttää koulutus- ja etnografisen matkailun kehittämiseen.
Marianna Dolgopolova.
PS (Neuvostoliitto) Siperiassa on paljon sellaisia mielenkiintoisia ja salaperäisiä paikkoja. Vain Ob-Yenisein kanavalle tapahtui vain mielenkiintoinen asia, jonka ensimmäinen maininta juontaa juurensa vuosiin 1796-97 projektina. Mutta keskiajan matkailijoiden muistiinpanoissa sanotaan, että Siperiassa oli voimakas Tartary-valtio, oletettavasti yksi kolmannen Venäjän - Arta - nimistä, jossa tällaiset kanavat eivät olleet harvinaisia. Koska olin hyvin kiinnostunut tästä, päätin tutkia samojen matkustajien karttoja ja mitä näen? De Lislen jo aiemmin kootusta 1706-painoksen kartasta löydän oudon rakenteen juuri tämän Ob-Yenisein kanavan kohdalta. Jotta emme olisi perusteettomia, mainitsen osan tästä kartasta:
Hyvin outo rakenne, joka muistuttaa hyvin kahden joen hydraulista liitäntää, on itse asiassa ympyröity punaisella.
Joten mitä se oikeastaan on? Toinen "avioero"? Tai kauppiaat tsaarin aikoina "pesivät" budjettirahoja tällä tavalla - loppujen lopuksi, jos kanava oli jo olemassa, niin näkemisen rahat asettuivat kahviloidensa pohjaan. Vai onko tämä toinen todiste petoksesta "venäläisistä ortodoksisista historioitsijoista"? Tai??????
No, mitä mieltä olet tästä?
Kirjoittaja: sibved