16. huhtikuuta 1897 keskellä suurta paniikkia Iowan Lynn Groven asukkaat katselivat lentävän koneen kelluvan hitaasti päänsä päällä ja laskeutuen sitten hetkeksi kaupungin ulkopuolelle. Kun alus lähti uudestaan, se purkautui "kahdesta tuntemattomasta kivestä". Paljon samaa tapahtui 21. kesäkuuta 1947 Moreyn saaren lähellä, kun yksi kuudesta Harold Dahlin havaitsemasta esineestä tuotti "pienten valkeahkojen metallihiukkasten" sateen, ne olivat punaisia, kun höyry nousi osuessaan veteen.
Kuten tiedät, lentäville lautasille hyvitetään usein valkeahko metallinen sävy, mutta tässä tapauksessa on kyse joistakin "takavarikoidusta" aluksesta spewattujen metallilastujen kanssa.
Jostakin tuntemattomasta syystä Yhdysvaltain ilmavoimien 4. armeijan tiedusteluosasto tutki tapahtumapaikkaa vasta 31. kesäkuuta kymmenen päivää myöhemmin. Kapteeni William Davidson ja luutnantti Frank Brown eivät löytäneet "pieniä, valkeahkoja metallihiukkasia", mutta Kenneth Arnold, jonka Faith-lehti palkkasi tutkimaan tapausta, luovutettiin heille, jotka näyttivät "huokoisen laavan paloilta". Kesäkuu, josta sodanjälkeinen paniikki alkoi. Arnold lähetti "omat" jäännöksensä analysoitavaksi Chicagon yliopiston kemialaboratorioon, jossa ne luokiteltiin "tulivuoren kuoniksi". Loput A-2-tiedustelupalvelun agentteihin saapuneista lastuista puuttuivat, kun agentteja Hamilton AFB: lle kuljettanut kone kaatui lähellä Kelsoa Washingtonissa. Myöhemmin McCord AFB: n johto vahvistiettä lentokoneessa oli "luokiteltuja materiaaleja" ja että miehistön komentajan ja teknikon laskeutuessa turvallisesti laskuvarjolla agentit kuolivat onnettomuudessa.
Ironista kyllä, laivaston "C-46" kaatuneen lentokoneen etsinnän aikana Arnold havaitsi yhdeksän tunnistamatonta esinettä kerralla, lentäen kokoonpanossa Rainier-vuoren yli Yhdysvaltojen ja Kanadan rajalla.
Ei ole yllättävää, että agenttien A-2 katastrofin jälkeen Dahl ja hänen välitön esimiehensä Fred Christman, mahdollisesti yksikön A-2 painostamana, totesivat, että ufojäännökset olivat yksinkertaisesti Morin saarella kerättyjä mineraalimuodostelmia, jotka kaikki on suunniteltu kiinnittämään lehdistön huomiota UFO-tarinoita. Näin Morin saaren historia päättyi. Ainakin näissä kahdessa tapauksessa ufot jättivät jälkeensä todelliset aineelliset jäljet. Mitä tulee muihin sodanjälkeisiin UFOihin, ne asettivat standardin kaikille myöhemmille lentäville lautasille.
Morin saaresta on puhuttu niin paljon, että on mahdotonta erottaa totuutta fiktiosta ja fantasiasta. Mitä sanovatkin ne, jotka pitävät tätä koko tapahtumaa huijauksena, tämä oli ensimmäinen sodanjälkeinen kohtaaminen UFO: n kanssa, ja Dahlin antama kuvaus meni historiaan, josta tuli "malli" monille myöhemmille kuvauksille. Dal sanoi, että Morin saaren ufot näyttivät "paisutetuilta kameroilta", niiden suunnittelussa ei ollut ulkonevia osia, niiden halkaisija oli yhtä suuri kuin 30 metriä, keskellä oli "reikä", ikkunat olivat kehän ympäri, alla oli havaintoikkuna (ehkä tämä siellä oli keskeinen "reikä"). Ne näyttivät metallilta ja kykenivät liikkumaan liikkumatta ilmassa ja tekemään nopean pystysuoran lentoonlähdön.
Kun neljä päivää myöhemmin Kenneth Arnold tapasi "omat" ufonsa, hän eikä kukaan muu ollut kuullut Moreyn saaren tapahtumasta. Kokenut vuoristopelastaja esitti kuitenkin samanlaisen kuvauksen. Aluksi hän ajatteli, että nämä yhdeksän esinettä olivat P-51-lentokoneita, mutta sitten hän näki, ettei niillä ollut häntää ja muita ulkonevia osia lukuun ottamatta ohjaamoa, jossa oli verhotut ikkunat, ja koko runko muistutti kauniisti kaarevaa siipiä tai bumerangia. Kohteilla oli uskomaton ohjattavuus ja ne lentivät vaakasuoraan kuin pikavene vedessä.
Arnold oli lentäjä, mutta ei sotilas. Siksi siirrymme kapteeni Edward Ruppeltin, ilmavoimien ahkerimman ja rehellisimmän UFO-tutkijan, kirjaan "Tunnistamattomien lentävien esineiden tutkiminen". 28. kesäkuuta klo 15.30, neljä päivää tapahtuman jälkeen Kenneth Arnoldin kanssa, hän näki F-51-lentäessään lähellä Meadjärveä Nevadassa oikealla puolellaan viiden tai kuuden "pyöristetyn esineen" muodostumista. Tänä iltana neljä ilmavoimien upseeria, kaksi ohjaajaa ja kaksi tiedustelupäällikötä Maxwellin tukikohdasta Montgomerystä, Alabama, näkivät kirkkaan valon siksakkivana taivaalla suurella nopeudella ja kääntymällä jyrkästi 90 astetta ennen katoamista.
Mainosvideo:
Oregonin osavaltiossa Portlandissa sijaitsevassa Eelamissa 4. heinäkuuta useat Raymondin lähellä autoa ajavat ihmiset näkivät neljä levyn muotoista esinettä lentävän Jefferson-vuoren yli. Kello yhdellä iltapäivällä poliisi Portlandin poliisiaseman takana olevalla pysäköintialueella näki taivaalla viisi suurta levyn muotoista esinettä, jotka lentivät suurella nopeudella ja heilahtelivat vaaka-akselillaan. Muutamaa minuuttia myöhemmin muut poliisit, entiset lentäjät, näkivät kolme samanlaista esinettä lentävän peräkkäin, ja satamassa neljä partioijaa katselivat lentäviä levyjä heiluttaessa lennon aikana, samanlaisia kuin "kromikeskusten korkit". Lisäksi monet muut Portlandin asukkaat näkivät samanlaisia esineitä tuolloin.
Yön aikana Idahon Emmettin lähellä lentävä United Airlines -tiimi ilmoitti viidestä ufosta, joiden pohja on ohut ja sileä ja karkea. kaksi päivää myöhemmin B-25-miehistö näki valaisevan levyn muotoisen esineen lentävän koneen alapuolella; sitten Kalifornian Fairfield-Suisunin yli lentävä lentäjä näki vaaka-akselilla heiluvan jotain, joka ylitti kolme neljäsosaa taivaasta muutamassa sekunnissa.
Mutta ilmavoimat todella sekaannukseen johtanut tapaus tapahtui 8. heinäkuuta Mourokin ilmavoimien tukikohdassa, Kalifornian huippusalaisessa testilaitoksessa.
Klo 10 aamulla testilentäjä näki hänen mielestään ensimmäisenä ilmapallon, kunnes huomasi, että se liikkui tuulta vastaan. Tarkemmin katsellen hän näki, että se oli pallomainen, kellertävä esine. Kuten myöhemmin, vähän aiemmin kävi ilmi, muut upseerit huomasivat kolme samanlaista esinettä, vain hopeaa, liikkuvia samaan suuntaan. Kaksi tuntia myöhemmin joukko insinöörejä Murokun vieressä sijaitsevassa Rogers Dry Lake -järvellä havaitsi pyöreän materiaalin, joka oli samanlainen kuin valkoinen alumiini, lähellä kahta B-82: ta ja yhtä A-2: ta, jotka tekivät kokeen ulosheittoistuimella. Kun nuken tuoli putosi, esine seurasi tuulta vasten liikkuen. Se oli muodoltaan soikea, ja siinä oli kaksi ulkonevaa osaa, mahdollisesti paksut tukijalat (nokat) tai nenä. Nämä reunat ylittivät toisinaan,mikä oletti, että esine pyöri hitaasti tai heilui. Kohde liikkui hiljaa, eikä moottorin toiminnasta ollut merkkejä. Näyttää siltä, että se oli maalattu alumiinimaalilla. Neljä tuntia myöhemmin F-51-ohjaaja, joka lensi 6,6 kilometrin korkeudessa, kiinnitti huomion "litteään esineeseen, jossa oli valoa heijastava pinta", jolla ei ollut pystysuoria stabilointiaineita tai siipiä. Hän yritti jahtaa häntä, mutta hän ei pystynyt nousemaan niin korkealle.mutta ei voinut nousta niin korkealle.mutta ei voinut nousta niin korkealle.
Melko erillinen kuva UFO: sta kohoaa. Se on puoliympyrän muotoinen tai pyöreä esine, yleensä kupolilla varustettu, jonka ylä- tai alaosassa on valoventtiilejä, jotka muistuttavat kaatunutta lautasta tai kahta toisiinsa pinottua lautasta. Sen pinta on yleensä valkeanharmaa tai muistuttaa metallia. Tasolennossa he hyppäävät hieman, pystyvät äkillisesti vaihtamaan kurssia, nousemaan ja laskeutumaan pystysuoraan ja suorittamaan teoreettisesti mahdottomia liikkeitä hyvin pienillä tai erittäin suurilla nopeuksilla. Suurin osa heistä heiluttaa, mutta on hiljaa, ja moottorityyppiä on mahdotonta määrittää.
Jos Dahlin puhe oli huijausta, se suunniteltiin loistavasti, koska edellä kuvatut ufot sopivat "lentävän siiven" ja "kallistuneen profiilin" kuvauksiin, jotka kehitettiin sitten kansallisessa fysiikan laboratoriossa ja muissa ilmailulaitoksissa kaikkialla Amerikka ja Kanada.
Olemme jo puhuneet rajakerroksen hallinnan tärkeydestä, joka voidaan saavuttaa imulla ja lentokoneen erityisellä suunnittelulla. Kokeiden tuloksena ilmestyi Armstrong Whitworthin AW-52 Boomerang -moottorisuihkukone, joka sisälsi Armstrong Whitworthin "lentävän siiven". Kun yksi AW-52-koneista kaatui, jatkokäsittely niiden parissa loppui; mutta sitä seurasi lentokoneet, joilla oli vielä suurempi siipipyyhkäisy, silmiinpistävä kolmion muotoinen, kuten Hawker Siddeli -ryhmän, Avro 698 ja Avro 707B, ja muut. Nämä olivat epäilemättä edelläkävijöitä ehdottomasti pyöreille yliääniteknisille ilma-aluksille, jotka tunnetaan nimellä "lentävä lautanen", joka nähtiin salaisissa sotilaallisissa laitteistoissa.
Niin samankaltaisia kuin nämä kuvaukset olivatkin, ufojen fyysinen todellisuus pysyi kyseenalaisena. Nämä epäilyt alkoivat ironisesti alkaa taantua "klassisen" UFO-tapahtuman jälkeen. Se oli myös ensimmäinen kerta, kun UFO tappoi ihmisen.
Mantellin tapaus alkoi klo 13.15 7. tammikuuta 1947, kun Kentuckyn maantiepartio ilmoitti Louismanin Godman-tukikohdan lennonjohtajille, että monet ihmiset Maysvillestä, pienestä kaupungista 128 km Louisvilleista itään, väittivät nähneensä outoa lentokonetta. … Vaikka alueella ei ollut lentokoneita, poliisi soitti uudestaan 15-20 minuutin kuluttua ja ilmoitti, että "outosta aluksesta" oli ilmoitettu Owensborosta ja Irvingtonista, Louisvillesta länteen. Suurin osa todistajista sanoi, että esine oli "pyöreä, halkaisijaltaan noin 85-100 metriä" ja liikkui länteen suurella nopeudella.
Lennonjohtajilla ei ollut vieläkään tietoa ilmassa olevista koneista, mutta he laskivat, että UFO, joka lentää Godmanin pohjoispuolella Maysvillestä Owensboroon, saattaa palata.
Ja niin se tapahtui. Kello 1.45 aamulla esine kulki Godmanin yli, ja tornin lennonjohtajat, valvojien päällikkö, tiedustelupäällikkö ja monet muut henkilöt näkivät sen. kaikki, jotka katselivat UFOa kiikareilla, sanoivat, etteivät he pysty tunnistamaan sitä.
Klo 2.30 ilmassa neljä "F-51" lähti. Yksi heistä palasi tukikohtaan polttoaineen puutteen vuoksi, loput kolme kiipesivät 3300 metrin korkeuteen ja ajoivat outoa esinettä. Kello 2.45 johtavan lentokoneen komentaja, kapteeni Thomas Mantell, ilmoitti tornille: "Näen jotain edessäni ja yläpuolellani, jatkan kiipeilyä." Tämän vahvistivat kaikki KDP: n ihmiset. Tätä seurasi lauseita, joita kaikki eivät voineet vahvistaa:”Näin kohteen. Se on valtava ja ilmeisesti metalli … Se on jälleen nousemassa. " Sitten kapteeni Mantell sanoi: "Olen lähestymässä 6600 metriä", ja myös kaikki upseerit vahvistivat tämän.
Viiden tuhannen metrin korkeudessa sijaitsevat kylkilentokoneet näkivät Mantellin nousevan yhä korkeammalle, poistuen näkökentältä, ja yrittivät ottaa yhteyttä häneen. Heidät pakotettiin palaamaan tukikohtaan Standford Fieldille, Godmanin pohjoispuolella, kun Mantell kaatui koneellaan.
Vaikka Mantellin sanat esineestä, joka nousee yhä korkeammalle, ihmiset kertoivat toisilleen, tukikohdan tila ei voi vahvistaa niitä, ja viralliset viranomaiset ehdottivat, että Mantell erehtyi Venuksen planeetasta UFO: ksi, kiipesi liian korkealle eikä siinä ollut tarpeeksi happea. Sign, ATIC -projektiryhmä huomasi kuitenkin pian, että tämä oli mahdotonta. Toisaalta on kaksi todistajaa, mukaan lukien yksi tähtitieteilijä, jotka näkivät kuumailmapallon taivaalla samanaikaisesti, ja Project Signin tutkimus paljasti, että Clintonin piirikunnan tukikohta on saattanut tehdä salaisen kokeen Pohjois-Ohiossa. Sääolosuhteet olivat sellaiset, että Ohiosta laukaistun ilmapallon voitiin nähdä Godmanilta jopa 20 tuhannen metrin korkeudessa, joten Mantell voisi kuolla tavoitellessaan tätä tiettyä ilmapalloa.
Kaksi tosiasiaa on tätä vastaan. Ensinnäkin ihmiset, jotka tunsivat Mantellin läheisesti, eivät voineet uskoa, että hänen kaltaisensa kokenut lentäjä ajoi palloa 20 minuutin ajan eikä ymmärtänyt mitä se oli. Yksi hänen läheisistä ystävistään vahvisti, että Mantell oli erittäin huolellinen lentäjä, ja on mahdotonta uskoa, ettei hän kiinnittänyt huomiota hapen puutteeseen. "Ainoa asia, jonka voin olettaa", hän sanoi, "oli se, että Mantell jatkoi jotain, joka näytti hänelle tärkeämmältä kuin hänen elämänsä ja perheensä."
Ruppeltin kirjan mukaan toinen yksityiskohta, joka kyseenalaistaa tämän hypoteesin, on se, että ihmiset, jotka käyttivät ensimmäisiä skyhookeja, "muistavat", että vuonna 1947 ilmapallot todella laukaistiin Clintonin piirikunnan tukikohdasta, mutta ei yhtä henkilöä ei voinut vahvistaa, että testit tehtiin samana valitettavana päivänä.
Yhteenvetona tästä tarinasta Ruppelt kirjoittaa:”Jos tämä ilmapallo laukaistiin Clintonin piirikunnan ilmavoimien tukikohdasta 7. tammikuuta 1947, silloin jossain ilmavoimien tai laivaston arkistoissa on oltava tiedot. Tämä käyttäjä. En löytänyt mitään jälkeä."
Mitä valitettava kapteeni Mantell jahtaa - ilmapalloa tai UFOa - emme koskaan tiedä, mutta tiedetään varmasti, että monet silminnäkijöiden lausunnot yhtyvät tähän kuvaukseen. Mantellin kuolema sai ilmavoimat tarkastelemaan eri tavalla UFO-ilmiötä. Mutta mikä todella ravisti heitä, oli tapahtuma, joka tapahtui 18 kuukautta myöhemmin.
Klo 2.45 aamulla 24. heinäkuuta 1948 säännöllisellä lennolla Texasista Houstonista Atlantaan, Georgiaan, lentäjät Clarence Chiles ja John Whitguid näkivät oudon valon lähestyvän nopeasti suoraan eteenpäin. Kapteeni Chiles kääntyi jyrkästi vasemmalle. UFO ohitti noin 230 metriä oikealle ja ryntäsi sitten jyrkästi ylöspäin.
Chiles ja Whittid tarkastelivat autoa hyvin, ja molemmat väittivät, että se näytti B-29: n rungolta, mutta he lähettivät "kirkkaan sinistä valoa" alhaalta ja "17 metrin oranssinpunainen tulipalo" venytettiin takaosasta. Levyllä oli "kaksi ikkunariviä, joista kirkas valo". (Kaksi vuotta myöhemmin, 31. maaliskuuta 1950, toisen DC-3: n lentäjät, jotka lentivät Memphisistä, Tennessee, Little Rockiin, Arkansas, melkein törmäsivät UFO: han, jonka he sanoivat olevan levyn muotoinen, minkä he päättelivät valmistettu "8 tai 10 ikkunasta ympyrässä, kirkkaalla sinivalkoisella valolla".) Muutama minuutti Chileksen ja Wattidan tapahtuman jälkeen Robinsin tukikohdan komentaja, Macon, Georgia, huomasi "erittäin kirkkaan valon" yläpuolella. liikkuu suurella nopeudella. Toinen lentäjä, joka lentää samanaikaisesti lähellä Virginian ja Pohjois-Carolinan osavaltioiden rajaa,näki kirkkaan tähden putoavan kohti Montgomeryä Alabamassa.
ATIC on tiivistänyt nämä viestit, ja Ruppeltin mukaan kävi ilmi, että UFO lensi melkein Maconin yli törmätessään melkein lentokoneeseen, ja se kääntyi kohti Maconia, kun se viimeksi nähtiin.
Koska Robins-tukikohdan miehistön komentajan ja Virginian ja Pohjois-Carolinan rajan lähellä lentävän lentäjän todistus vahvistaa tämän teorian, ilmavoimat joutuivat myöntämään, että tämä ilmiö on todellinen ja että on suoritettava vakavia tutkimuksia.
Sign, ATIS -projektitiimi toimitti virallisen raportin harkittavaksi, ja ufot lakkasivat olemasta myytti.
Alustan muodosta ja ohjattavuudesta esitettiin tarvittavat todisteet, mutta koko ja yliluonnollinen nopeus olivat edelleen epäilystäkään. Merivoimien kapteeni R. McLaughlin työskenteli vuosina 1948-1949 salaisessa skyhook-projektissa White Sandsissä, New Mexico. 24. huhtikuuta 1949 klo 10, kun McLaughlin ja hänen tiiminsä valmistautuivat laukaisemaan valtavan pallon (halkaisijaltaan 30 metriä), kaikki näkivät ufon täysin kirkkaalla taivaalla. Se oli melko korkea, mutta silti oli mahdollista muodostaa elliptinen rakenne valkean hopeanvärisenä. Joukkue katseli UFOa teodoliitin, kronometrin ja 25x-teleskoopin avulla. Sitten se putosi 45 asteen korkeudesta 25 asteeseen, nousi sitten jyrkästi ja katosi. Vaikka teodoliitin avulla saatuja lukuja pienennettiin hieman, kävi ilmi,UFO oli 11 metriä leveä ja 30 metriä pitkä, lentäen 89 kilometrin korkeudella 11 kilometriä sekunnissa eli 40 tuhatta kilometriä tunnissa.
Kuten kapteeni Ruppelt kirjoittaa, mittausten tarkkuudessa oli luonnollisia epäilyjä. Mutta vaikka niitä ei olisi tuotettu lainkaan, UFO-lennon nopeus ja korkeus olivat silti hämmästyttäviä. Emme saa unohtaa, että monet McLaughlin-tiimistä katselivat kohdetta teleskoopin kautta, ja kaikki vakuuttavat, että se oli "litteä ja soikea".
Pian tapahtuman artikkelin julkaisemisen jälkeen kapteeni McLaughlin siirrettiin jälleen laivastoon. Mutta hän meni UFO-historiaan, koska tämän tapahtuman ansiosta lentävän lautasen poikkeuksellisesta nopeudesta ja korkeudesta tuli kiistaton.
Kolme vuotta myöhemmin, kun Robertsonin komissio julkaisi kuuluisat suosituksensa ufojen "paljastamisesta" (lisää siitä myöhemmin), he tulivat heti Blue-projektin johtajan kapteeni Ruppeltin tietoon, joka oli vakuuttunut siitä, että ufot ovat todellisia lentokoneita, jotka on suunniteltu edistyneiden perusteella. tekniikoita. Vaikka UFO-kohtaamisia oli paljon, Ruppelt halusi valita tapaukset, jotka auttaisivat häntä todistamaan, että UFO: t ovat älykkään olennon hallitsemia aluksia. Hän löysi kolme tällaista tapausta. Ensimmäinen tapahtui lähellä Ganedan lentotukikohdaa (nykyinen Tokion kansallinen lentokenttä) Japanissa elokuun lopulla 1952. UFO huomasi ensin kaksi ohjaustorniohjainta, he huomasivat kirkkaan suuren valon taivaalla luoteeseen Tokion lahden yli. 7x50-kiikareilla he näkivät, että valolla oli tasainen kirkkaus, se oli pyöreä,se näytti olevan pimeän esineen yläosa, neljä kertaa säteilevän valon halkaisija. Sitten, kun esine liikkui, lähettäjät huomasivat toisen, himmeän, valon. alaosassa. UFO: ta seurattiin tutkalla, tiedustelupäälliköt näkivät myös, kuinka se lensi edestakaisin Tokionlahden yli, joskus leijuen ilmassa, ja sitten hajosi ja kiihtyi välittömästi 480 km: iin tunnissa. UFO ajoi F-94: tä, mutta onnistui pakenemaan.mutta hän onnistui pakenemaan.mutta hän onnistui pakenemaan.
FEAF: n partiolaiset tutkivat tämän tapahtuman ja sitten yhtä perusteellisesti - kapteeni Ruppelt. Kaikki tulivat siihen tulokseen, että se ei ollut meteorologinen instrumentti tai tähti, ja että visuaalisesti ja tutkalla voitiin nähdä, että esine oli kiinteä ja liikkuva. He todistivat myös, että UFO teki vakiokierroksia, kahden kääntymiskohdan väliset etäisyydet olivat samat. Ruppelt huomasi, että UFO-lentoreitin piirtäminen muistutti häntä hänen omasta ristipolustaan, jota hän harjoitti toisen maailmansodan aikana. UFO poikkesi tästä radasta vain, kun F-94 ajasi sitä.
Seuraava tapaus tapahtui 29. heinäkuuta 1952 yöllä, kun F-94 yritti siepata UFO: ta Itä-Michiganin yli. Tämä tapaus on vielä paljastavampi, koska oli mahdollista selittää mikä tahansa UFO: n liike. Ensin hän kääntyi 180 astetta, kun F-94 lähestyi häntä. Sitten hän otti vuorotellen vauhtia ja laski nopeutta: nousi, kun kone tuli lähelle, ja putosi, kun hän ei edes näkynyt tutkissa.
Ilmeisesti tällainen lento ei olisi voinut olla vahingossa, tämän lausunnon tueksi Ruppelt mainitsee kolmannen tapauksen - raportin F-84-lentäjältä, joka ajoi omituista esinettä Rapid Cityssä Etelä-Dakotassa. Luotsin ja kohteen huomanneiden tutkaoperaattoreiden mukaan se hidastui ja kiihtyi niin, että sen ja F-84: n välillä oli tarkalleen 4800 metriä. Ajo jatkui, kunnes F-84 havaitsi vuodon polttoainesäiliössä; hänet pakotettiin palaamaan tukikohtaan. Sekä ohjaaja että operaattorit arvelivat, että UFO: lla piti olla automaattinen varoitustutka kytkettynä sähköjärjestelmään. Tämän kyvyn omistivat kaikki modernit ufot, saksalaisista "tulipalloista" edistyneempiin ajoneuvoihin, jotka hyppäävät vuorenhuippujen yli ja väistävät sotilasajoneuvoja.
50-luvun puoliväliin mennessä Britannian ilmavoimien päällikkö Lord Dowing uskoi ufojen todellisuuteen, mutta ei paljastanut mielipiteitään mistä se oli. Saksan rakettien isä Hermann Obert on julkisesti ilmoittanut, että nämä ovat planeettojen välisiä avaruusaluksia. Belgian senaattori vaati puolustusministeriä vastaamaan kysymykseen, mikä on ufo. Ranskan pääesikunta on perustanut erityiskomitean tutkimaan UFO-raportteja. Englantilainen aikakauslehti Iroplein suoritti tutkimuksen, mutta ei kyennyt tekemään lopullisia johtopäätöksiä. Rautaverhon takana olevissa maissa myös UFO-ongelmasta keskusteltiin laajalti, mutta useimmat olivat yhtä mieltä siitä, että se oli eräänlainen kapitalistinen propaganda. Yhdysvalloissa on perustettu kaksi siviilien UFO-organisaatiota: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,ja National Ilmakehän tutkimuskomitea (NICAP), Washington. Molempien järjestöjen jäseniin kuului tunnettuja tutkijoita, entisiä sotilaita ja ilmavoimien henkilöstöä.
UFO on tasainen, kupolinen, kaksikupuinen, pallonpuoliskon muotoinen kiekko, joka on pallon, ellipsin, kolmion, sylinterin muotoinen. He pystyvät lentämään hiljaa suurilla nopeuksilla, tekemään pystysuoran lentoonlähdön ja laskeutumisen, lentelemään ilmassa, muuttamaan äkillisesti kurssia, lentämään automaattisesti maamerkkejä pitkin ja katoamaan jälkeäkään. Ne ovat useimmiten hopeaa tai valkoista metallia, niissä on valoventtiilejä ja muita aukkoja, ne kääntyvät vaaka-akselin ympäri. Suurin osa niistä muistuttaa toisen maailmansodan Saksan kehitystä: "leveä rengas, joka pyörii kiinteän kupolisen ohjaamon ympärillä" tai "suuri pyörivä rengas, jossa oli keskellä oleva kiinteä ohjaamo miehistöön". Nämä ufot näkyivät tutkalla, teodoliittien tutkimat, ja piiloutuivat ahdistellessaan.
Lyhyesti sanottuna ufot tai lentävät lautaset eivät ole niin vieraita kuin miltä ne näyttävät, ja ne on ehkä luotu maan päälle.