Henkilökohtaisten autojen kieltäytyminen
Planeetalla on ennusteiden mukaan vuoteen 2050 mennessä 2,5 miljardia autoa, joista suurin osa tietysti ajaa kaupungeissa. Kiinassa motorisoituminen saavuttaa Yhdysvallat (840 autoa / 1000 ihmistä). Et tarvitse aikakonetta kuvitellaksesi, millainen romahdus voi kohdata: katsokaa liikenneruuhkaa Pekingin 50-kaistaisen moottoritien varrella.
Henkilöauto on silti edelleen kallis, vaatii rahaa vakuutuksiin, pysäköintiin ja kunnossapitoon, ja sitä käytetään keskimäärin vain 4% ajasta. Siksi suurten kaupunkien asukkaat siirtyvät yhä enemmän julkiseen liikenteeseen, autojen jakamiseen ja palveluihin, kuten Uber.
Jessica Robinson, Ford City Solutions -edustaja:”Kaupungit ovat yhä kiireisempiä ja se saa meidät tekemään outoja asioita. Esimerkiksi Mexico Cityssä pääset keskustaan vain parillisella autonumerolla joillakin päivillä ja parittomalla numerolla joillakin päivillä. Kuinka ihmiset kiertävät tämän? He ostavat kaksi autoa. Siksi autoyhtiöiden on etsittävä uusia ratkaisuja. Tulevaisuudessa autojen omistamisen periaatteessa tapahtuu väistämättä muutoksia. Ja mailin hinnan lasku johtaa ennemmin tai myöhemmin siihen, että taksi maksaa saman verran kuin julkinen liikenne."
Joustavien liikennejärjestelmien kehittäminen
Kaupunkibussikonsepti ulkoisilla paneeleilla, jotka näyttävät interaktiivisen kartan reitin kanssa
Kaupungit nykyisessä muodossaan, joka on suunniteltu 1800-luvulla, eivät pysty fyysisesti selviytymään niin monesta autosta. On selvää, että koko tieverkkoa on mahdotonta rakentaa uudelleen. Siksi eri maissa hallitukset investoivat resursseja uusiin liikenteenhallintatekniikoihin ja liikenteen seurantajärjestelmiin teiden tilanteen optimoimiseksi.
Mainosvideo:
Kaupunkibussikonsepti ulkoisilla paneeleilla, jotka näyttävät interaktiivisen kartan reitin kanssa
Estiv Almiral, ESADE Business Schoolin professori:”Kaikki kaupungit ovat hyvin erottuvia. Esimerkiksi Barcelona on jo 2000 vuotta vanha - osa keskustasta on suunniteltu XIV-luvulla, osa - XIX-luvun alussa. Esimerkiksi et löydä tätä Amerikasta. Vaikka New Yorkissa kukaan ei halua omistaa autoa, ja Los Angelesissa kukaan ei voi elää ilman autoa. Yleensä meillä ei koskaan ole yhtä mallia, joka soveltuu kaikkialle.
Projektit, jotka ansaitsevat kiinnostuksen tänään, ovat tilattavia kuljetuspalveluita. Kaupungit tarvitsevat Uberin busseille, kuorma-autoille ja muulle, mikä voi ratkaista perusongelmat. Sen sijaan, että sinulla olisi pysyvästi tyhjiä busseja, sinulla on oltava joustava järjestelmä, joka sopeutuu tilanteeseen, vaatimuksiin ja erityisiin olosuhteisiin. Liikenteen kysyntä Barcelonassa sesonkiaikana eroaa sesonkiajan ulkopuolella. Ei ole mitään järkeä ajaa aina sama määrä busseja ja takseja."
Uuden tyyppiset bussit ja pikkubussit
Maailmassa ilmestyy yhä enemmän liikennepalveluja, jotka muodostavat taksin ja julkisen liikenteen välisen kapealla. Yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä on UberPool-ajonjakopalvelu, jonka käynnistämisestä ilmoitettiin Venäjällä: toisin kuin säännöllinen matka Uberin kanssa, kuljettaja voi noutaa muita matkustajia, ja tällaisen matkan hinta kullekin heistä on paljon halvempi. Tarjolla on paljon busseja palvelevia palveluita: esimerkkejä ovat saksalainen Flixbus, Indian RedBus ja kotimaisten juurien oma yritys - BusFor. Uudet startupit suunnittelevat reittinsä käyttäjien tarpeiden mukaan, mukaan lukien dataohjattu dynaaminen reititysjärjestelmä. Tällaiset palvelut auttavat jatkossa ratkaisemaan kaupungin liikenneongelmat tehokkaammin.
Jessica Robinson:”Päälaite, joka antaa meille liikkumisvapauden, on älypuhelimemme. Sen avulla voit yhdistää kansalaisia ja palveluja. Kaupungit muuttuvat ja kasvavat, uusia alueita on asutumassa ihmisille ja julkisen liikenteen ja kaupunkipalvelujen kysyntä kasvaa. San Franciscossa meillä on yritys nimeltä Chariot, jonka avulla ihmiset pääsevät töihin halvemmalla ja helpommin. Uusia hybridiautoja testataan Lontoon keskustassa, se on taloudellista ja ympäristöystävällistä."
Suuret tiedot ja liikenneanalyysi
Liikennetilanteita koskevien tietojen kerääminen ja analysointi muuttaa jo kuljetusalaa. Yhdysvaltain rautatieliikenteen General Electricin työntekijät käyttävät älykkäitä antureita ennustamaan ja hallitsemaan liikennettä reaaliajassa. Anturien lisäksi Union Pacific käyttää myös ultraäänipyörän halkeamien havaitsemisjärjestelmää. Suurten kuljetusyritysten perävaunut eivät ole enää tyhjäkäynnillä, kun automaattinen keskitetty aikataulujärjestelmä tietää tarkalleen, milloin kuorma-auto ja kuljettaja ovat valmiita lähtemään.
Optimaalisen reitin rakentaminen ja tiettyjen kuvioiden eristäminen antaa sinulle mahdollisuuden säästää polttoainetta ja aikaa paitsi maalla myös vedellä. Meriliikenne käyttää suuria tietoja yhdessä sää- ja liikenne-ennusteiden kanssa optimaalisen navigoinnin ja törmäysriskien vähentämiseksi. Monien pääkaupunkien kaupungin viranomaiset ovat alkaneet miettiä teiden ruuhkautumisen aiheuttamia vahinkoja taloudelle, ja he ovat nyt valmiita investoimaan uuteen tekniikkaan, joka voi korjata tilanteen.
Marta Joubero, Barcelonan kunnan kestävän kehityksen johtaja: "Jos kuljetusyritykset, joilla on suuri ajoneuvokanta, tekevät yhteistyötä kaupungin viranomaisten kanssa ja jakavat sensoreiden keräämät tiedot ajoneuvoistaan, voimme jakaa kuormituksen teillä, rakentaa uusia reitit ".
Mosgortrans teki myös tiivistä yhteistyötä big data -asiantuntijoiden kanssa uusien Magistral-bussilinjojen kehittämiseksi Moskovassa.
Alexey Mityaev, liikenneministeriön päällikön neuvonantaja, Magistral-projektin johtaja:”Analysoimme väestötiheyttä ja työpaikkojen keskittymistä, nykyisten reittien ja metroasemien matkustajavirtoja, matkan aikana tapahtuvia siirtoja, liikenteen nopeutta ja autovirtoja. Tätä projektia varten luotiin erityisesti interaktiivinen alusta tietokeskuksen Mosgortransin, tietotekniikan osaston tietojen perusteella, jonka avulla oli mahdollista analysoida persoonatonta tietoa kansalaisten liikkumisesta ympäri kaupunkia. Noin 1000 ihmistä oli mukana Magistralin valmistelussa."
Uusien henkilökohtaisten ajoneuvojen leviäminen
Kaupunkiliikennejärjestelmässä on edelleen yksi merkittävä aukko - viimeisen mailin ongelma. Sanotaan, että voimme liikkua nopeasti ja kätevästi kaupungissa metrolla tai bussilla, mutta tämä bussi ja metro on vielä saavutettava. Tätä varten kaupunkilaiset kesyttävät uusia moottoroituja keinoja, esimerkiksi sähköpotkulautoja. Samoin kuin lasten skootterit, ne voivat kiihtyä täysikasvuisiksi 20 km / h ja matkustaa jopa 35 km yhdellä latauksella.
Josh Miller, CNET-kolumnisti:”Tietysti kaikki sähköpotkulaudat eivät ole samat. Yksi tunnetuimmista tuotemerkeistä EcoReco valmistaa säiliömäisiä malleja. Mutta ne ovat liian painavia ja isoja, jotta ne voidaan helposti heittää sähköjunan tavaratelineeseen tai pitää ripustettuna tungosta bussissa. Mutta E-Micro One oli minulle ilmoitus. Se on enemmän kuin sähköinen skootteri, jonka moottori herää automaattisesti eloon, kun astut pedaalille. Se on pienempi ja kevyempi kuin muut sähköpotkulaudat (7,5 kg), ja sen avulla voit ajaa pienellä vaivalla, vaikka akku olisi loppumassa. Valitettavasti siinä ei ole iskunvaimennusta."
On myös alkuperäisempiä ajoneuvoja: gyro-skootterit, segwayt, yksipyörät jne. Esimerkiksi, Honda on julkaissut Uni-Cubin, henkilökohtaisen istuvan yksipyörän, joka on suunniteltu ajamaan jalkakäytävillä. Kuten CNET: n toimittajat vitsailevat, nämä ovat ensimmäiset askeleet halventavaan ihmiskuntaan sarjakuvasta "WALL * I": sen juoni mukaan tulevaisuudessa ihmiset ovat sietämättömästi laiskoja kävellä jalkaisin ja he liikkuvat vain erityisillä alustoilla.
Uudentyyppisiä henkilökohtaisia kuljetuksia ovat Fordin insinöörien kehittämä TriCiti-sähköinen taittopyörä.
James Neugebauer, TriCitin, Ford of Europe, kirjoittaja: “Ensimmäinen ilmeinen käyttötapaus on kaupunkiajo, esimerkiksi pysäköintialueelta kotiovellesi. Ajo muuttuu nopeasti moottorikärryksi raskaiden esineiden kuljettamiseen, mukaan lukien portaiden kiipeäminen. On vaikea kuvitella tarkalleen, missä sitä käytetään - ehkä siitä tulee vaunu tulevaisuuden supermarketissa, kuljetus lentokentällä liikkumiseen tai kottikärry golfmailojen kuljettamiseen."
Drone-toimitus suoraan keittiöön
On erittäin mahdollista, että kaupunkien infrastruktuuri mukautuu pian paremmin ja drone-kuriirien käsite kasvaa todelliseksi. Nykyään verkkokaupan jättiläistä Amazonia pidetään teknologiajohtajana tällä alalla. Yritys aloitti jo ensimmäiset lentotoimitukset asiakkailleen vuosi sitten. Joten osana Prime Air -ohjelmaa drone toimitti digiboksin ja popcornipaketin tietylle Richardille Cambridgeshirestä, Englannista. Nyt yritys kehittää jättimäisiä lentovarastoja, joista dronit laskevat tavaroita ihmisten koteihin. Tämä tekee toimituksesta halvempaa.
Amazon Prime Air drone
Epävirallisten tietojen mukaan Venäjän posti valmistautuu käyttämään droneja pakettien ja postin toimittamiseen vaikeasti saavutettaville alueille maassa. Vastaavia kokeita suorittaa jo Ranskan posti: siellä testataan droneja 15 kilometrin pituisella osuudella ja kerran viikossa.
Fordin insinöörit esittivät myös näkemyksensä tulevaisuuden toimituksista. Heidän ajatuksensa Autoliveryista näyttää olevan symbioosi miehittämättömästä matkailuautosta, joka kuljettaa droneja. Kun pakettiauto saapuu toimitusosoitteeseen, drone tavaroiden kanssa erotetaan ja nousee suoraan huoneiston parvekkeelle
Arms Export -lehden päätoimittaja Andrei Frolov:”Tänään en näe mitään syytä kuljettaa 500 gramman painoista lastia kaupungin sisällä. Tämä on tietysti vain PR-kampanja Amazonille ja pizzerioille. Kaikki tämä ei ole muuta kuin vitsi. Toinen asia on, että droneja tulisi käyttää siellä, missä ihmisille on välitön uhka: radioaktiivisen tai kemiallisen saastumisen alueilla, luonnonkatastrofeissa."
Autonomiset ajoneuvot
Maailma on pitkään haaveillut itsenäisestä droneista. Autoteollisuuden (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) ja teknologiajättien (Google, Uber, Apple) ja pienyritysten (Faraday Future, Otto, Comma.ai, kognitiiviset tekniikat).
Kognitiivisen teknologian pääjohtaja Andrey Chernogorov: "Itse ajavien autojen markkinoiden arvioidaan olevan pian 100 miljardia dollaria, kulutusmallissa tapahtuu perusteellinen muutos. Eri käsitteistä keskustellaan: henkilökohtaiset ajoneuvot, taksipalvelut, julkinen liikenne. Minulle ei ole paljon eroa, onko kyseessä bussi, kuorma-auto vai auto. Teimme prototyypin, esitelimme sen valtion kilpailussa, saimme rahoitusta ja KamAZista tuli teollinen kumppani."
Ken Washington, Ford Motor Companyn tutkimus- ja kehitystoiminnan johtaja: “Olemme olleet ohjelmistokehityksessä yli vuosikymmenen ajan. Kuluneen vuoden aikana olemme koonneet 30 itse ajavaa koeajoneuvoa Kalifornian, Michiganin ja Arizonan teille. Mutta meillä on paljon tehtävää. Kukaan maailmassa ei ole vielä luonut todella itsenäistä konetta, joka toimii oman skenaarionsa mukaan, on täysin suuntautunut avaruuteen jne. Jatkamme ohjelmistojen parantamista, uusien antureiden kehittämistä ja tutkimusta. Tavoitteenamme on luoda tason 4 autonominen järjestelmä vuoteen 2021 mennessä.
Kuinka järjestelmämme toimii? Ensinnäkin luomme korkean resoluution 3D-maastokartan, merkitsemme sen ja lataamme sen autoon. Droonijärjestelmässämme on erilaisia antureita - kaksi lidaria, pitkän kantaman ja lyhyen kantaman tutkat sekä useita laajakulmakameroita. Ohjelmisto kerää tietoja kaikilta laitteilta ja kerää ominaisuuden siitä, mitä ympärillä tapahtuu, tunnistaen kaikki objektit näkökentässä. Nämä tiedot asetetaan alueen kartalle - jos tätä kohdetta ei ole, järjestelmä olettaa, mitä sille voi tapahtua edelleen, ja valitsee turvallisimman reitin."
Työskentele ja pelaa tulevaisuuden salonissa
Internet liikenteessä ei ole enää yllättävää. Mutta multimediajärjestelmien kehityksen myötä se voi olla hyödyllinen paitsi Facebookin tai Instagramin selaamisen lisäksi myös viettää aikaa hyödyllisellä tavalla. Ei ole vaikea kuvitella, kuinka henkilökohtainen auto muuttuu toimisto- tai työtilaksi, joten voit aloittaa työpäivän heti matkalla toimistoon. Tai kuvittele bussikoulu, joka vie oppitunteja aivan kaupungissa, ja eri puolilla oppilaita palataan oppituntia koskevaan ohjelmaan.
Näin suunnittelijat kuvittelevat viihdettä tulevaisuuden autossa
Andrey Tšernogorov:”Autoviihdettä ovat erilliset markkinat, jotka alkavat kehittyä miehittämättömien ajoneuvojen myötä. Nyt et voi pelata eikä katsella elokuvaa autossa, koska sinun on ohjattava. Ja suurin mahdollinen tehtävä on asettaa näytöt niskatukiin, jotta lapset katsovat sarjakuvia eivätkä häiritse kuljettajaa. Mutta pian autosta on mahdollista tehdä täysimittainen elokuvateatterisali, kokoushuone, rentoutumisalue miellyttävän musiikin kanssa ja paikka, jossa voit nukkua. Auton sisustus varustetaan samalla tavalla kuin olohuoneet."
Don Butler, Ford Motor Companyn liitettyjen palveluiden ja kytkettyjen ajoneuvojen johtaja:”Yhdistimme ensin asiakkaamme autoon SYNC: n avulla, nyt yhdistäimme auton itse pilveen yhteistyössä Vodafonen kanssa. Jos kuvittelemme tulevaisuuden autonomisilla autoilla, meidän ei tarvitse ajaa ja katsella tietä. Siksi voimme käyttää ikkunoita ja kaikkia muita ohjaamon pintoja näytöinä. Voit katsella elokuvaa, konserttia tai TV-ohjelmaa suurelta näytöltä tai osallistua virtuaalikokoukseen: esitysdiat projisoidaan toiselle puolelle ja osallistujat toiselle puolelle. Tämän ympäristön on oltava joustava. Esimerkiksi, jos ajat puiston tai historiallisen rakennuksen läpi, autosta voi tulla virtuaalinen opas, joka kertoo sinulle tarkalleen, mitä näet ikkunassa."
Miehittämättömät siivoojat
Miehittämättömien järjestelmien leviäminen vaikuttaa todennäköisesti paitsi henkilökohtaiseen ja julkiseen liikenteeseen kaupungissa myös esimerkiksi kaupunkipalveluihin. Kunnat odottavat innokkaasti näitä budjettia säästäviä tekniikoita.
Futuristinen roska-autokonsepti
Miehittämättömien järjestelmien leviäminen vaikuttaa todennäköisesti paitsi henkilökohtaiseen ja julkiseen liikenteeseen kaupungissa myös esimerkiksi kaupunkipalveluihin. Kunnat odottavat innokkaasti näitä budjettia säästäviä tekniikoita.
Marta Joubero, kestävän kehityksen johtaja, Barcelonan kunta:”Nykyään tuotamme kaksi kertaa niin paljon jätettä kuin 1960-luvulla, mikä on noin 1,3 kg / henkilö / päivä. Ja tämä on iso ongelma. Katujen siivous ja roskien keräys ovat avainpalveluita, joiden osuus kunnan budjetista on 65%. Barcelonassa ne maksavat noin 270 miljoonaa euroa vuodessa. Tulevaisuudessa autonomisten jäteautojen ja lakaisukoneiden avulla voimme leikata tätä budjettia yli puoleen. Voisimme käyttää noin 140 miljoonaa euroa terveydenhuoltoon ja koulutukseen.
Tekoälyn myötä ja esineiden internetin leviämisen myötä meillä on pääsy reaaliaikaiseen dataan. Kunta voi seurata kaupunkipalvelujen kaikkia näkökohtia. Yleensä nämä palvelut tarjoavat tarjouskilpailun voittaneet yksityiset yritykset, ja meidän on helpompi valvoa heidän kanssaan tehtyjen sopimusten toteutumista.