Elämämme tarjoaa meille hämmästyttäviä ja uskomattomia yllätyksiä, mutta vielä järkyttävämpiä yllätyksiä piilotetaan historiassamme.
Tässä työssä, ilman pienintäkään halua keksiä jotain, annan yksinkertaisesti yhden esimerkin, joka osoittaa enemmän kuin selvästi sen, mitä ei näytä siltä voi eikä pidä olla, mutta on ja on mahdotonta olla huomaamatta sitä.
Aikaisemmassa työssäni "Superaseet faraon palveluksessa" ohjattuina vain kirjalliset lähteet, voin nyt osoittaa muita esimerkkejä siitä, että BC-aikakaudella on enemmän kuin modernia tekniikkaa ja laitteita, jotka eivät ole vielä meille selkeitä niiden tarkoitukseen.
Hieman kuvauksen edellä, haluaisin huomata erikseen, että nämä kuvat liittyvät varmasti antiikin valtakuntaan ja ne kopioitiin vasta uuden valtakunnan aikana antiikin kuvista. Tämän osoittaa näiden "laitteiden" tarkoitus ja se tosiasia, että uuden valtakunnan historia on enemmän tai vähemmän tunnettua, ja jos sellaisia tosiseikkoja olisi siinä, ne varmasti heijastuisivat jonnekin.
On myös täysin mahdollista, että uuden valtakunnan aikana avattiin tietty välimuistitallennustila, josta Seti ensimmäinen, Ramses toinen ja jopa Merinptah saivat jotain "jumalallista" itselleen ja työnsä eduille. Samaan aikaan taiteilijat ja kuvanveistäjät pystyivät kopioimaan monia "taikamerkkejä", jotka papit heille ystävällisesti toimittivat. Pappeuden rooli näissä salaisuuksissa ei jätä epäilystäkään, koska pappien kastien oli täytettävä muinaisen Egyptin historian ajan tehtävän hoitaa tiedon säilyttäjien ja levittäjien tehtävä, jotka olivat kaikkien tämän antiikin sivilisaation tuhansien vuosien historian aikana "lahjakkaita" ja hankittuja tieteitä.
Tämä kuva on fragmentti merkinnästä Setin temppelissä, ensimmäinen Abydoksessa. Olen täysin välinpitämätön niin sanotun "virallisen" egyptologian suhteen tästä, koska tässä kuvattu ei voi aiheuttaa epäilyksiä. Luonnollisesti vain se, mitä voimme nyt ymmärtää. Kuten sanotaan, kaukaa näkyy enemmän. Voisiko joku, jopa teknisesti koulutettu, uudesta valtakunnasta ymmärtää mitään tästä? Luulen, että ei. Ja tietysti hän varmasti esitti oman, meille tuntemattoman, mutta tämä ei ole enää totuudenmukainen versio.
Mitä palasessa näkyy?
Mainosvideo:
Aloitan käsittämättömimmistä ja lopetan siitä, mistä en epäile. Oikeassa alakulmassa jotain tutka-asennusta muistuttavaa antennia; vasemmalle - mikä viittaa maaliikenteeseen "ilmatyynyllä". Tämä tyyny on pikemminkin "polaarinen" kuin samanlainen kuin moderni. Laite ei ole lentävä häiriintyneiden aerodynaamisten mittasuhteiden perusteella. Liian valtava pyrstö toimi pikemminkin peräsimenä, tämän koon korkeudella häntä ei ole käytännöllinen. Mutta se ei voi olla "pyrstö", vaan takana asennettu asennus potkureilla tai muulla moottorilla. Ohjaamon "tasoittamaton" muoto vahvistaa ajoneuvon pinnan.
Hieman korkeampi - jo selvästi ilma-alus, samanlainen kuin raskas, hitaasti liikkuva kuljetuslentokone. Suunnitteluominaisuuksien avulla voidaan olettaa modernia moottoria täydellisemmästä suunnittelusta ja tyypistä. Sisällä "kone" näyttää olevan tyhjä, siellä pitäisi olla lastia. Kaikilta puolilta jäljellä olevassa tilassa näyttää siltä, että moottori sijaitsee alapuolella. Jos oli toinen moottori, niin se oli apulaite ja se voi olla turvonnut päältä. Siivet ovat pieniä eivätkä toimi nykyaikaisten lentokoneiden siipien tavoin.
Lisäksi, jos siirrämme alaosaa ylöspäin, näemme, että se sopii täydellisesti laitteen pyöristettyyn muotoon, ja sitten on toinen versio: taso pudottaa jotain; samaan aikaan sen muoto (ilman lastia) vaikuttaa enemmän kuin epäkäytännölliseltä suurnopeuslennoilla, mutta se on erittäin kätevä ripustamaan kontti lastin kanssa, kun taas kontilla on erityinen muoto, joka soveltuu lentokoneelle.
Yläpuolella on laite, joka näyttää ilmalaivalta tai sukellusveneltä. Etuosan aallotus muistuttaa joidenkin 1900-luvun alkupuoliskon, mutta jo aikakautemme ilmalaivamallien malleja, mutta takaosa, jossa on epäselvät reunat ja keskellä, ikään kuin se olisi tasoitettu sivuilta, ei tue tällaista laitetta eikä sukellusvenettä. Lisää mysteeriä ja valtavat "viikset", jotka työntyvät kehon yläosasta ja "tasoittuvat" vartaloa pitkin. Yhtä todennäköisyydellä voidaan olettaa tässä ja toisessa, ja vielä enemmän - sikarin muotoinen emolaiva, jonka ufologit tietävät joissakin ufoissa.
Loppujen lopuksi, meille ymmärrettävin, nykyisessä teknisen kehityksen vaiheessa kuva on helikopteri.
Sen ulkonäkö ei jätä epäilyksiä. Ellei se ole nimenomaan kaiken kieltäminen eikä huomaamatta. Tarkastellaan sitä tarkemmin, se on kelvollinen, jo pelkästään siksi, että se on suunniteltu käytännöllisemmäksi ja ammattitaitoisemmaksi kuin kaikki modernit helikopterit tähän tarkoitukseen.
Potkurilla on suuri keinu, mikä osoittaa voimakkaan moottorin, joka on esitetty heti sen alla. Laitteessa ei ole takapotkuria, mutta siinä on suuri "pyrstö" - muuten, muodoltaan hieman samanlainen kuin ensimmäinen tarkasteltu maaliikenteen kuva. Täällä se on kuitenkin tasoitettu yläkulman yli. Rungon muoto on melkein täydellinen, rungon taipumilla ja muilla yksityiskohdilla. Kysymyksiä syntyy, kun tarkastellaan suurta aukkoa alhaalta. Jos vedät viivan sinne, helikopteri on hyvin samanlainen kuin pienet Yhdysvaltain laskeutumishelikopterit, joita he käyttivät Vietnamissa. Leikkaus tehtiin kuitenkin jostain syystä, miksi?
Ja kaikki osoittautuu hyvin yksinkertaiseksi. Rahtia varten. Tämän ominaisuuden ansiosta helikopteri on hyvin samanlainen kuin lentokoneen kaltainen laite.
Köysiin ripustettu paino aiheuttaa rungon tärinää, joka ei ole toivottavaa ohjauksessa ja vaarallinen tuulessa. Tuuli voi jopa heittää tyhjän köyden potkurille, mikä johtaa katastrofiin - traaginen käytäntö, ja nykyaikaiset rahtikopterit todistavat tämän. Tämän "aukon" ydin on sulkea pois tällaiset vaarat lastikuljetusten aikana; lisäksi maasta nostettaessa tämän muotoinen helikopteri ei kokea "nykiviä" rungon ylikuormituksia, kuten muutkin, joihin jotain on ripustettu. Poistamalla nämä ongelmat tällaisella helikopterilla on todennäköisesti suurempi nostokyky.
Itse leikkauksen muoto on myös huomionarvoinen. Se on geometrisesti oikea ja soveltuu parhaiten suorakulmaisten esineiden kuljettamiseen. On jopa pelottavaa kuvitella, että egyptologian "klassikot" huutavat välittömästi, mutta suurten pyramidien kivilohkot ovat ihanteellisia sekä muodoltaan että painoltaan, keskimäärin 0,5-2500 kg, kuljetettaviksi tällaisella helikopterilla. On kuitenkin helpompaa nostaa ne korkeuteen kuin rakentaa henkeäsalpaavia pengerryyksiä, joita käytännössä kukaan ei ole onnistunut saavuttamaan. Pyramidien suurimpien ja raskaimpien lohkojen kohdalla muut laitteet voivat myös nostaa niitä.
Todisteiden täydentämiseksi annan useita nykyaikaisia esimerkkejä tällaisen suunnittelun eduista verrattuna lastin "kaapeli" sijoittamiseen.
Prototyyppi V-10 oli Mi-6-helikopterin kehittäminen käytettäväksi lentävänä nosturina. Helikopteri sai korkean ristikon nelilaakeroidun alustan, jolla oli leveä raita, mutta toisin kuin Mi-6, sillä ei ollut lyhyitä siipiä. Ensimmäisen kerran ilmassa vuonna 1960 se tuotiin sarjatuotantoon nimellä Mil Mi-10; NATO: ssa hän sai nimen "Harke" ("Harke"). Vuonna 1964. ilmestyi Mi-10K-versio, joka on suunniteltu erityisesti tavaroiden kuljettamiseen ulkoisella nostoliinalla. Se poikkesi Mi-10: stä siinä, että siinä oli 2 m (6 jalkaa 6,75 tuumaa) lyhyempi laskuteline ja siinä oli ohjaamo yhdelle ohjaajalle; perämies sijaitsi gondolissa rungon nenän alla selkänojassa käännetyssä istuimessa ja pystyi hallitsemaan sekä helikopteria että lastia. Tuotannon valmistuttua vuonna 1971. molempien vaihtoehtojen tuotanto oli 55 konetta;niiden tuotantoa jatkettiin lyhyeksi ajaksi vuonna 1977, mutta rakennettujen helikoptereiden lukumäärästä ei ole tietoa.
Tyyppi: raskas helikopteri - lentävä nosturi.
Voimalaitos: kaksi Solovyov D-25V -turboakselimoottoria, joiden akseliteho on 4101 kW (5500 hv).
Lentotiedot: suurin matkanopeus vaijerin jousituksen kuormituksella 202 km / h (125 mph); dynaaminen katto 3000 m (9840 jalkaa); kantama tyypillisellä hyötykuormalla 250 km (155 mailia).
Painot: tyhjät - 24680 kg (54410 lb); suurin lentoonlähtö kaapelijousituksen kuormituksella 38000 kg.
Mitat: roottorin halkaisija 35 m (114 ft 10 in); helikopterin pituus pyörivillä potkureilla 41,89 m (137 jalkaa 5,25 tuumaa); Korkeus 7,80 m (25 jalkaa 7 tuumaa) pääroottorin pyyhkäisema alue, 962,11 neliömetriä. m (10356 neliöjalkaa).
13 tonnia hyötykuormaa.
Sikorskyn ensimmäinen lentävä nosturi oli S-56-koneen pohjalta kehitetty helikopteri S-60, joka säilytti voimalaitoksensa. Prototyyppi nousi 2. maaliskuuta 1969; se pystyi nostamaan 5443 kg (12 000 lb) hyötykuormaa rungon palkin alle. Se kaatui, mutta Sikorskyn yritys oli jo alkanut koota isompaa versiota kuusilapaisella roottorilla, jota käytettiin kahdella 3020 kW: n (4050 hv) JFTD-12A-turbomoottorimoottorilla. Nimetty S-64, prototyyppi nousi 9. toukokuuta 1962. Bundeswehrin ilmavoimilta oletettiin määräys, mutta sitä ei noudatettu. Yhdysvaltain armeija hankki kuitenkin kuusi S-64A-helikopteria kesäkuussa 1963. nimityksellä CH-54A. Tätä versiota käyttivät Pratt & Whitney T73-P-1 -moottorit, joiden akseliteho oli 3356 kW (4500 hv);loppujen lopuksi tuotanto oli 60 kappaletta; 10 CH-54B-helikopteria koottiin 3579 kW (4800 hv) T73R-700 -moottoreilla. Vuosina 1964-1972 vain 97 CH-54B: tä rakennettiin Yhdysvaltain armeijaa varten. Viime vuosina tämän tyyppisiä helikoptereita on siirretty suuressa määrin Yhdysvaltain kansalliskaartin yksiköihin, joista seitsemän oli vielä varustettu tällaisilla koneilla 90-luvun alussa, vaikka ne korvattiin vähitellen CH-47D-helikoptereilla (joilla oli vähemmän valmiuksia). 1. helmikuuta 1992 Sikorsky myi S-64-helikopterin oikeudet Erickson Air-Crane -yhtiölle. Viime vuosina tämän tyyppisiä helikoptereita on siirretty suuressa määrin Yhdysvaltain kansalliskaartin yksiköihin, joista seitsemän oli vielä varustettu tällaisilla koneilla 90-luvun alussa, vaikka ne korvattiin vähitellen CH-47D-helikoptereilla (joilla oli vähemmän valmiuksia). 1. helmikuuta 1992 Sikorsky myi S-64-helikopterin oikeudet Erickson Air-Crane -yhtiölle. Viime vuosina tämän tyyppisiä helikoptereita on siirretty suuressa määrin Yhdysvaltain kansalliskaartin yksiköihin, joista seitsemän oli vielä varustettu tällaisilla koneilla 90-luvun alussa, vaikka ne korvattiin vähitellen CH-47D-helikoptereilla (joilla oli vähemmän valmiuksia). 1. helmikuuta 1992 Sikorsky myi S-64-helikopterin oikeudet Erickson Air-Crane -yhtiölle.
Tyyppi: helikopterinosturi.
Voimansiirto: kaksi Pratt-Whitney T73-700 turboahtimoottoria, joiden akseliteho on 3579 kW (4800 hv).
Lentotiedot: matkanopeus 169 km / h (105 mph); lentorata korkeimmalla polttoaineella ja 10% varalla 370 km (230 mailia); pystyy nostamaan normaalin 9072 kg: n (20 000 lb) kuorman tavallisessa yleiskäyttöisessä sotilaskontissa - laatikossa, joka on 8,36 m pitkä, 2,69 m leveä ja 1,98 m korkea tuumaa).
Painot: tyhjät - noin 8981 kg (19 800 lb); suurin lentoonlähtö 21 318 kg (47 000 lb).
Mitat: pääroottorin halkaisija 21,95 m (72 jalkaa); rungon pituus 21,41 m (70 jalkaa 3 tuumaa); Korkeus 5,67 m (18 jalkaa 7 tuumaa); pääroottorin pyyhkimä pinta-ala on 378,1 neliömetriä. m (4070 neliöjalkaa).
12.400 Nettopaino!
Ensimmäinen esimerkki Neuvostoliiton helikopterista on vähän erilainen. Koska se on eräänlainen kompromissi kahden kuljetuksen ja rahdin varmistamisen periaatteen välillä, se on myös vähemmän onnistunut. Mutta Sikorsky-helikopteri on käytännössä kopio siitä, mitä näemme Abydoksen fragmentista, vertaa itseäsi - periaate on sama.
Ensi silmäyksellä Sikorsky on kaikilta osin huonompi, mutta kiinnitä huomiota koneiden "nettopainoon" ja moottoreiden tehoon. Sikorskyn muotoilu on, kuten sanotaan, nostavampi, ja "muinainen" muoto suojaa tuulen yllätyksiltä jne. On myös huomattava, että jopa Yhdysvaltain armeijan tällaisen kantokyvyn helikopteri oli tarpeeton, he eivät rakentaneet pyramideja.
Lopuksi haluan huomata. Emme välttämättä ymmärrä monia kuvattujen laitteiden ominaisuuksia, koska nykyinen teknisen ja tieteellisen kehityksen taso ei ehkä vielä vastaa sitä, jolla ne, nämä laitteet, on valmistettu.
Jotkut helikopterin alla esitetyistä rakenteista eivät ole legendaarisia "temppelin suunnitelmia"?
Ottaen huomioon tosiasian, että egyptiläiset ovat aina kuvanneet kaiken joko tiukasti tai tiukasti, tämä on hyvin samanlainen kuin piirustus, vertaa itseäsi.
DMITRY NECHAY
