Mikä on kuvan keskellä - numero "13" tai kirjain "B", riippuu valitusta näkökulmasta, minkä vuoksi täysin loogiset päätelmät keskustelun aiheesta osoittautuvat täysin päinvastaisiksi. Tämä on täysin läpinäkymätön vihje siitä, että edellisessä artikkelissa "Tyhmä Pietari" tarkastelimme sen perustamisen logiikkaa maan puolelta työläisten ja talonpoikien silmin tyylillä "mitä se kasvoi maan reunalla ja miksi tämä keskeneräinen paska pitää itseämme pääkaupungissamme?"
Nyt muutamme näkemystämme ja tarkastelemme Pietarin perustamisen logiikkaa meren puolelta. Ennen kuin jatkat lukemista, on hyödyllistä lukea artikkeli”Kyse on näkökulmasta. Osa 2. Pihkovan kivi “. Laiskoille tiivistämme sen sisällön. Vasemmalla - valokuva Pihkovan alueelta löydetystä laattasta, joka aluksi "purettiin" suurella venytyksellä merkintänä arhaille vanhan slaavin kielelle. Oikealla on sama valokuva, mutta se on käännetty "päästä jalkoihin", ja siinä voi lukea täysin vapaasti heprealaisen vakiomuotoisen hautakivimerkinnän vuodelta 1920:
Joten Pietarin muodostumisen syiden huomioon ottaminen Venäjän keskiosan asukkaan näkökulmasta on samanlainen kuin Pihkovan kiven purkaminen ylösalaisin - saamme epämääräisiä pseudoslaavilaisia kirjaimia eri osilla johtuen siitä, että Pietari-1 poltti jotain siellä Amsterdamissa, hän oli jumissa, hän kiipesi Neva-suiston suo ja päätti perustaa sinne uuden pääkaupungin ollakseen lähempänä rakkaansa Amsterdamia, jota ilman hän ei enää voisi elää. Ruotsalainen oli uhattuna, mutta hän ei ajatellut tehdä linnoituksen muureja kaupungin ympärille, eikä hän edes muistanut Riian upeasta satamasta, joka olisi lähempänä Amsterdamia. Lyhyesti sanottuna hän näytti paenneen Venäjältä helpottaakseen ulkomaille ajamista. Ja miten voit hallita jotain, jos hallitsija on aina poissa?
Tällä Venäjän eurooppalaisen osan kartalla vuonna 1914 pääkaupunkiin sopivimmat kaupungit 1700-luvulla käytettävissä olevien tietoliikennereittien suhteen on merkitty vihreällä (vasemmalta oikealle: Kiova, Smolensk, Moskova, Yaroslavl, Nižni Novgorod, Kazan). Kuten näette, kaikki ne sijaitsevat lähellä muiden kaupunkien maantieteellistä keskustaa ja ovat kätevimpiä pääkaupungin hallinnolliselle ja taloudelliselle viestinnälle:
Satamakaupungit on merkitty punaisella. Ylhäältä vasemmalta oikealle Riika, Pietari, Arkhangelsk, alla - Kherson ja Rostov-on-Don (voisi lisätä myös pahamaineisen Azovin). No, miksi Pietari on parempi kuin muut? Ei satamana, olkoon se sitten, vaan pääkaupunkina?
Mainosvideo:
Kuka tarvitsee häntä, tätä Pietaria, joka sijaitsee jossakin Venäjän laidalla, Suomenlahden liitteessä? Venäläisiä talonpoikia? He ruokkivat ja ylläpitävät itseään, paitsi että yksi tuotu kirves tarvitaan koko eliniän. Vuokranantajat? Saadaksesi pillin öljyleivän proomulle, iPhonelle, ulkomaille, paskaa kuin silkkisukat Joten tämä ja muut satamat ovat kunnossa.
Nyt laitamme kaiken ylösalaisin ja katsomme Pihkovan kivi-Pietaria merestä. Tästä näkökulmasta pseudoslaavilaisen hölynpölyn sijaan ovat selvästi näkyvissä hepreankieliset kirjoitukset, Oldenburgin dynastian taloudelliset edut.
Pietarissa Romanov-Oldenburg-dynastian Holstein-Gotorp-haara hallitsi vuoteen 1917 asti (muuten heidän esi-isänsä pesä, Oldenburgin suurherttuakunta, oli outo sattuma, olemassa vuoteen 1918 asti), heillä on kädessään kortit:
Nuolet osoittavat Oldenburg-dynastian toiminnan pääsuunnat, jotka kullakin alueella matkivat omaa: Ruotsissa - kuten kaikki Karls ja Adolphit, Pietarissa - Petra ja Alexandra, Kreikassa - Alexandros ja Constantinos.
Oldenburgin suurherttuakunnan (missä musta kolmio on kartalla), joka sisälsi Lubeckin ruhtinaskunnan (kaikki nuolet alkavat siitä), likimääräinen sijainti on ympyröity punaisella. Lyypekin kaupunki on pieni (vain 2 neliömetriä), mutta syrjäinen, yksi kuuluisan Hansan kolmesta pääkaupungista, joskus he kirjoittavat, että se oli Hansaliiton pääkaupunki. Lyypekin hallitsijat edustivat myös Oldenburgin Holstein-Gottorpin haaraa, sama, joka hallitsi myös Pietarissa muilla nimillä.
Pietari on pohjimmiltaan yksi Itämeren monista hansakaupungeista tai "Oldenburgista", joiden sijainti terävöitettiin luonnollisesti vesiviestinnän helpottamiseksi, joten ne sijaitsivat meri- ja jokisaarilla sekä niemimailla. Kaikki Itämeren satamakaupungit suorittivat tehtävänsä: Kööpenhamina ruokki Tanskan Skagerrakin ja Kattegatin salmien hallinnasta, Tukholma - Manner-Riian rautakaivoksista - resursseista, jotka virtaavat koko Länsi-Dvinan (Daugava) altaasta.
Romanovs-Oldenburgit tarvitsivat Pietaria ensisijaisesti toimittamaan laivan puutavaraa ja rakentamaan uusia aluksia. Periaatteessa Kronstadt Kotlinin saarella, Pietarin linnoitus Zayachyn saarella ja useat Admiralteyskajan, Lodeynopolskayan jne. Telakat ovat riittäviä tähän.
Pietari oli alun perin tarkoitus olla satama ja aluekeskus Arkhangelskin, Helsingforsin (Helsinki) tai Tallinnan tasolla, se olisi pysynyt niin myös tulevaisuudessa, mutta Oldenburgit asettivat taloudellisen vaikutusalueensa laajentamiseksi strategisen tehtävän kaapata kokonaan Venäjän suuren Volga-joen valuma-alue. oli täysin eristetty meristä (Kaspianmeri ei ole osa Maailman valtamerta, mutta suurin suolainen valumaton järvi ja sitä kutsutaan perinteisesti mereksi):
Ennen 1800-luvun alkua käytettävissä olleiden vesiväylien perusteella Volgan altaalle pääsee paremmin Mustan ja Azovin meriltä Dneprin, Donin ja Tsimlan varrella (nykyisin Tsimljanskin säiliö). Täältä Volgan altaan aluetta hallitsi Mustan ja Azovin meriä hallitseva.
Ensinnäkin Romanov-Oldenburgien oli katkaistava kilpailijoiden pääsy Keski-Venäjälle Mustanmeren alueelta, mikä itse asiassa selittää Pietarin loputtomat sodat Turkin kanssa (Ottomaanien satama, Ottomaanien valtakunta).
Lisäksi Oldenburgien oli luotava suora vesiväylä Itämereltä Volgan altaalle, mikä tehtiin noin 15 vuodessa.
Oldenburgien liikesuunta Itämerellä on merkitty punaisella. Sininen - Venäjän Euroopan osan pääjoet. Vihreä - suorat vesiväylät, jotka muodostuvat Pietarin Oldenburgin (Romanovs) vesijärjestelmien rakentamisen jälkeen (vasemmalta oikealle, alhaalta ylöspäin): Berezinskaya, Vyshnevolotskaya, Tikhvinskaya, Mariinskaya:
Sitten tapahtui aivan luonnollisesti Romanovien sotilaallinen hyökkäys, joka tunnetaan historiassa nimellä "vuoden 1812 sota Venäjällä".
Nyt meillä on kaikki tiedot, jotta voimme selvittää yksityiskohtaisesti, miksi Pietari kaikista Oldenburgin Itämeren satamista valitsi heidät "Venäjän imperiumin pääkaupungiksi", josta Volgan altaan ja Dneprin yläjuoksun miehitettyjen alueiden hallinto suoritettiin.
Riika ei sovellu johtuen siitä, että oli erittäin vaikea päästä Volgan altaalle Länsi-Dvinaa pitkin - ensin vetämällä Dnepriin ja sieltä vetämällä Okan altaaseen. Ensimmäinen este katosi Berezinskaya-vesijärjestelmän rakentamisen myötä, ja toinen pysyi niin.
Narva ja Ivangorod sijaitsevat Narvajoella, jonka altaalta ei myöskään ole suoria vesiväyliä Volgan altaalle:
Mahdollisiin Venäjän imperiumin pääkaupungin satamiin ehdokkaisiin lisätään Arkhangelsk, jolla on suuri haittapuoli - se ei ole Itämerellä, vaan Valkoisella merellä, mutta sieltä oli myös mahdollista päästä Volgan altaalle Pohjois-Dvinaa pitkin. Samalla huomaamme, että nämä kaksi jokea nimeivät saman Dvinan selvästi maan asukkaat, he eivät yleensä välitä lännen ja pohjoisen sijainnista.
Muuten, Novodvinskayan linnoitus perustettiin 12. kesäkuuta 1701, kaksi vuotta aikaisemmin kuin Pietarin ja Paavalin linnoitus. Pitkälle olemassa olevalle Arkhangelskin satamakaupungille annettiin alun perin yhtä tärkeä merkitys kuin tulevalle Pietarille.
Novodvinskin linnoituksen suunnitelma:
Meidän aikanamme Novodvinskin linnoitus on säilynyt erittäin huonosti:
Pietarin ensimmäisen rakentamisen katsotaan olevan puumailainen Pietarin ja Paavalin linnoitus, joka perustettiin 16. toukokuuta (27) 1703. Itse asiassa sitä kutsuttiin "Pietariksi", myöhemmin tämä nimi levisi koko kaupunkiin, ja linnoitusta alettiin kutsua siinä sijaitsevan Pietarin ja Paavalin katedraalin nimellä.
Kaikista puutteista, kuten matalista Suomenlahden vesistä, tulvista jne. tuolloin ei ollut muuta vaihtoehtoa Pietarille, koska maaperän hydrologinen tilanne oli sen suosiossa - vain Nevasta oli mahdollista tehdä kolme vesiväylää kerralla: Vyshnevolotskaya - Tver, Mariinskaya ja Tikhvinskaya - Rybinsk, ja lisäksi Ladogan ja Onegan kautta hän oli yhteydessä Arkhangelskiin (sitten sinne laitettiin Valkoinen meri-Itämeren kanava). Monipuolisemmat lastit Keski-Venäjältä kulkivat kolmella vesiväylällä Pietarin kautta Itämereen, joita proomunkuljettajat vetivät voimakkaasti.
Pietarin saariasema vesiliikenteen vallan aikana ei ollut haitta, vaan ehdottoman välttämätön edellytys sille, että samat Oldenburgit voisivat matkustaa laivalla suoraan Lubeckin kodistaan Kööpenhaminan palatsiin ja sieltä Kronstadtin ja Pietarin linnoitukseen. Kaikkia näitä kaupunkeja on tarkasteltava veden puolelta, ja sitten alkuperäisen kaupunkisuunnittelun logiikka on selvä.
Jo 1800-luvun toisella puoliskolla, aikana, jolloin oli välttämätöntä kehittää maanosaa, hevosia, kärryjä, vaunuja, hevosraitiovaunuja, rautateitä jne. Sitten Pietarin saaren sijainnin entisistä eduista tuli haittoja - oli tarpeen täyttää kanavat, tehdä siltoja ja teitä. Mutta minnekään mennä. Missä he istuttivat - siellä se kasvoi.
1800-luvulla Pietarista puhuttiin "kaikista venäläisimmistä kaikista venäläisistä" kaupungeista, mutta todellisuudessa se osoittautui päinvastaiseksi: Pietari on kaikkein venäläisin kaikista ei-venäläisistä kaupungeista.