Ensimmäiset "viralliset" tapaukset, joissa lentokoneet etsivät tunnistamattomia lentäviä esineitä, kirjattiin toisen maailmansodan aikana, ja ne ovat luonteeltaan sotilaallisia raportteja, joista suurin osa ei ole säilynyt: loppujen lopuksi vihollisuudet etenivät merkittävällä osalla maapalloa ja ilmoitukset UFO-tilanteesta onnistuneesti päässeistä lentäjistä., olisi voinut kuolla, kun kone tapasi todellisen vihollisen todellisen lentokoneen.
Todennäköisesti sotilaallisten yhteenottojen historian pitäisi alkaa vuonna 1942, jolloin melkein kaikista sotaisista maista tulevat ilma-alukset tapasivat ja ampuivat tuntemattomia hehkuvia palloja ilmassa. Ilman seurauksia.
Aluksi UFO: ita kutsuttiin "yöhaamuiksi", koska monia lentokoneita suoritettiin yöllä, ja ihmiset eivät katsoneet taivaalle tuolloin edes taisteluolosuhteissa, varsinkin kun UFOn käyttäytymiselle on ominaista melun täydellinen puuttuminen, joka on niin ominaista erityisesti sota-aikalentokoneille. Marraskuussa 1944 pidetään tällaisen "naapuruston" virallisena alkuun taivaalla, vaikka, kuten sanottiin, Kurskin bulgen taistelukentän yläpuolella nauhoitettiin UFO melkein puolitoista vuotta aikaisemmin: Usean tulevan panssarirykmentin komentajan allekirjoittama raportti epätavallisesta havainnosta. Vuonna 1944 "lentäviä lautasia" nähtiin Reinin altaalla Strasbourgin pohjoispuolella. David McFaulin koneen hännässä ilmestyi kaksi esinettä, jotka näyttivät luutnantille olevan "erinomaisen hallinnassa". Silti olisi! Näiden esineiden nykyisen tietämyksemme kannalta!
Melkein heti nousi esiin sarja harrastuksia: UFO ilmestyi koneen rinnalle, sen eteen ja sen taakse. Yksi havainnoista viittaa siihen, että lentäjä ei voinut repiä itsensä takaa-ajajista yli tunnin ajan.
Tietenkin esineitä, etenkin sodan aikoina, otettiin erilaisille vihollisen aseille! He yrittivät päästä eroon heistä, eivätkä käy hiljaisessa pelissä heidän kanssaan … Ja koneet itse menivät pääsääntöisesti salaa, ilman valoja, koska he suorittivat tietyn taistelutehtävän.
Toisen maailmansodan havainnot, jotka ovat täynnä väärinkäsityksiä esineiden omistajuudesta, ovat kuitenkin lähempänä todellisia kuin kaikki aikaisemmat. Tämä johtuu siitä, että inhimillisessä kehityksessä on tapahtunut - jopa ensimmäisestä maailmansodasta lähtien - laadullinen harppaus eteenpäin, ja hän on tottunut näkemään tekniset kuljetusvälineet teknisellä silmällä. Totta, "vaunu" (vaikkakin taivaallinen) on myös tekninen rakenne … Tässä ei kuitenkaan enää puhuta ulkonäöstä (minkä tahansa aikakauden ihminen, tarkkailemalla ufoa, näkee saman, vain tulkitsee sen eri tavalla): nyt oli jo olemassa kieli, joka voisi oli arvioida ilmiötä, ja tämä vaikutti välittömästi viestien luonteeseen. Jopa ruotsalaisen "puomin" aikaan objektit koettiin teknisesti täydellisinä ajoneuvoina, ei amorfisina, ilman selkeitä määritelmiä ja näön rajoja. Fata morganan käsite jäi sodan lopun ulkopuolelle, vaikka esineitä pidettiin pitkään joko Neuvostoliiton tai Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian salaisina aseina.
Yhdysvaltain armeijan ja hallituksen asiakirjoista 1970-luvun puolivälissä. Helmikuussa 1942 päivätty "presidentin muistio" poistettiin. Virallinen vahvistus siitä, että esineet aktivoitiin paljon aikaisemmin kuin sanomalehtien noutama 1940-luvun lopun "puomi". Asiakirja on raportti Yhdysvaltain valtionpäämiehelle edellisenä päivänä tapahtuneesta tapahtumasta. Ja Los Angelesin taivaalle ilmestyvän ilmahyökkäyksen aattona … 15 viholliskonetta! Näillä "lentokoneilla" 37. prikaatin yksiköt ampuivat vähintään 1430 kuorta. Mitään "lentokoneista" ei ammuttu, mutta myöskään amerikkalaisten armeijan joukossa ei ollut uhreja. Eikä ihme: UFO: t eivät pudottaneet yhtään pommia ja lentivät luultavasti ei lainkaan pelotellakseen rannikon ilmapuolustustykistöä. Vaikka pöytäkirjan allekirjoittaja Marshall tekstin lopussa,joka varmasti luki Theodore Rooseveltin, kirjoitti, että todennäköisesti vihollinen käytti kauppalaivaston lentokoneita joko kylvämään paniikkia Yhdysvaltain puolustuslinjoissa tai ampumapisteiden tiedusteluun …
Sanotaan suoraan: "vihollinen" olisi helposti voinut saavuttaa toisen tavoitteen, jos hän halusi, - 1430 kuorta! Kaikki ampumapisteet tietysti paljastettiin. Mutta tuolloin ei ollut tappioita.
Mainosvideo:
Ensimmäiset tappiot alkoivat kesäkuussa 1944. Sitten Yhdysvaltain laivaston 38. lakko-kokoonpanon toiminta-alueella ilmestyi esine, jota sen muotoa ei tunnistettu millään tavalla, mutta vain siinä tapauksessa, että se päätettiin ampua alas. Kaksi hävittäjää lähti lentotukialus Ticonderogalta, mutta yrittäessään hyökätä UFO: lle molemmat lentokoneet pysäyttivät moottorit. Lentäjät eivät saavuttaneet lentotukialustaa ja lentäjät laskeutuivat hätätilanteessa veteen. Koneet upposivat, ja hävittäjä "Aaron Bard" pelasti lentäjät …
Tässä ovat todelliset jaksot Länsi-ilmailun historiassa (kotimaiset tiedot ovat alla). Vuoden 1961 julkaisu kätki vain kadon todellisen paikan ja ajan, ja loput eivät olleet Yhdysvaltojen sotilaallinen salaisuus, ja niistä tuli monien lukijoiden omaisuutta.
Signaali "suunnittelemattomasta" tunnistamattomasta esineestä ilmestyi tutkanäyttöön, ja F-86-hävittäjä lähti "live" -tarkastusta varten. Tutka "tarttui" ja taistelijaan, mutta hän ei nähnyt ufoa ja kierteli, kiireinen etsinnässä. Ja UFO löysi sen heti - ja ryntäsi nopeasti taistelijan luokse. Operaattori, joka arvioi tilanteen, määräsi koneen nousemaan … Mutta oli liian myöhäistä.
”Kuljettajan silmissä nämä kaksi pistettä yhdistyivät. Sen jälkeen vain yksi jäi tähän paikkaan."
Toinen tapaus, jonka olemme jo maininneet, on identtinen ensimmäisen tapauksen kanssa, sillä ainoalla erolla, että 26 matkustajaa alukseen ottanut kuljetuskone ei etsinyt millään tavalla UFO-kohtaamista … 2500 km / h), eikä hänellä ollut edes aikaa varoittaa miehistöä siitä - kaikki tapahtui niin salamannopeasti … Ja ainoa ruudulle jäänyt kohta nousi vielä suuremmalla nopeudella!
Totta, toisessa tapauksessa kenraalin matkalaukku löydettiin vesien pinnalta … Merkkejä lentokoneonnettomuudesta, jonka pääasiallisena syynä on öljypisteen esiintyminen vedessä, ei löydy kummassakaan tapauksessa tai kolmannessa tapauksessa.
Kolmas R. Fowlerin kuvailema tapaus on kronologisesti ensimmäinen: se tapahtui Kinrossin ilmavoimien tukikohdassa (Michigan) F-89C: n kaikkien sääolojen sieppaimen ja ohjaajan luutnantti Wilsonin kanssa marraskuussa (muiden lähteiden mukaan - 23. helmikuuta) 1953 Superior-järven yllä. Paikantajat tallensivat koneen lähestymisen UFO: n kanssa ja sitten kahden merkin katoamisen. On mahdollista, että ilmassa oli ajoneuvojen törmäys tai taistelijan tuntemattoman kohteen vangitseminen. F-89C: stä ei ole löydetty jälkiä maasta tai järvestä. (Tapahtumaraporttien perusteella ei ole selvää, mihin kuljettaja, toinen miehistön jäsen, meni. Vai oliko hän poissa tältä lennolta kaksipaikkaisella koneella?)
Seuraava UFO-kohtaaminen tapahtui Wavevillessä New Yorkissa. Tuntematon "esine" tarttui kiinni F-94: n kaksipaikkaiseen säänsulkijaan ja "istui tiukasti häntäänsä". Lentäjä sai maasta käskyn hyökätä vainoja vastaan, mutta kaikkien sääntöjen mukainen ilmataistelu ja NURSin hyökkääminen kohteeseen eivät toimineet. F-94-ohjaamossa muodostui niin voimakas lämpöaalto, että miehistö ei tuskin ehtinyt poistua koneesta …
Kesäkuussa 1948 yhdysvaltalainen nelimoottorinen sotalentokone Meksikon Yucatanin niemimaan yli lähestyi tuntematonta kiiltävää kiekkoa mailin päässä. Yhtäkkiä aiemmin 2,5 km: n korkeudessa leijuva UFO ryntäsi kohti konetta suurella nopeudella, ohitti koneen ja alkoi kuvata ympyröitä sen ympärillä. Lentäjät halusivat välttää törmäyksen uppoamalla alaspäin. mutta 0,9 km: n korkeudessa moottorit alkoivat vikaantua. Vielä matalampi kone alkoi ravistella, kuten lentäjät epäilevät, koska tuntematon esine kosketti siipien reunoja. Miehistön jäsenet paniikkiin, komentaja päätti lähteä koneesta ja käski miehistön poistua. Laskuvarjoilla laskeutumisen aikana lentäjät havaitsivat, että levyn muotoinen esine seurasi tyhjää lentokonetta, kunnes se putosi suoon, sitten UFO lensi nopeasti ylös …
Saman 48-vuotiaan Japanin yllä lokakuussa amerikkalaiset hävittäjät yrittivät ainakin 6 kertaa päästä kiinni tiettyyn pitkänomaiseen esineeseen, mutta joka kerta, kun se saavutti yli 10000 km / h nopeuden, irtautui takaa-ajajista ja hidastui sitten taas …
Samana vuonna 1948, G. K. Kolchinin mukaan, tapaamisen jälkeen UFO: n kanssa lentokone kaatui lähellä Godmanin lentotukikohtaa Kentuckyssa …
Joulukuussa 1952 Laredon alueella P-51-hävittäjän lentäjä, luutnantti Vogl yritti lähestyä tuntematonta levyn muotoista lentokonetta, ja kun se alkoi kiertää P-51: n ympäri, luutnantti alkoi tahattomasti epäoikeudenmukaisessa taistelussa häntä nopeamman UFO: n kanssa. Levy osoitti paremmuuttaan koneeseen nähden ja yritti hitaasti lentää pois. Vogl ryntäsi takaa-ajoissa, ja sitten UFO, ilmeisesti suuttuneena "voitettujen" ketteryydestä, kääntyi ympäri ja aloitti edestä hyökkäyksen. Ohjaaja kääntyi oikealle ja tunsi voimakkaan vaikutuksen siipikonsoliin. UFO kääntyi hyökkäämään uudelleen, mutta toisen kerran Voglia ei tarvinnut suostuttaa, vaan hän istui kiireesti maahan. Kauan myöhemmin valtavaa lentäjää hoidettiin vakavan sokin seurausten vuoksi …
2. heinäkuuta 1953, 20 km Korean Chodon saarelta pohjoiseen (80 km Pyongyangista lounaaseen), luutnantti B. Bickin luotsaama amerikkalainen hävittäjä katosi jälkeäkään, jonka viimeiset sanat olivat: "Punaiset pallot lentävät ohi!.." ("Avio", 1997, 6, s. 46). Kuulostaa todella vaikuttavalta, mutta ratkaisu "punaisten pallojen" ulkonäköön voi olla varsin proosalista. Tämän haasteen aikana Bik ilmoitti maahan ampuneensa pohjoiskorealaisen MiG-hävittäjän, mutta on täysin mahdollista, että voiton ilo oli ennenaikaista. Ja Pohjois-Korean (tarkemmin sanottuna Neuvostoliiton) lentäjä voi sammuttaa MiG-15: n (ja näin tapahtui) ja ohittaa rikoksentekijän. Joka tapauksessa "punaiset pallot" ovat voineet olla merkkiaineita, jotka lentävät tarkalleen takaa läheltä. Todennäköisesti kaatunutta amerikkalaista ei siepattu "punaisen pallomaisen UFO: n" toimesta, mutta se lepää silti Keltaisenmeren pohjalla …
Calgaryn alueella (Kanada) tutkalla havaittiin kolme tunnistamatonta lentokohtaa, jotka liikkuvat kohti Washingtonia, noin 5 km: n korkeudessa. Sieppauspilotti ilmoitti nähneensä kohteen ja … lähettäneen heti hätäsignaalin! Heti, jopa lentokoneen merkki katosi tutkanäytöistä (mitä ei olisi voinut tapahtua, vaikka se olisi räjähtänyt tällä korkeudella). Toteutetuista haut huolimatta lentäjää eikä roskia ei löytynyt, ja vahingon kärsineen lentotukikohdan lentäjät käskettiin olemaan lähestymättä UFOa lähempänä kuin 16 km …
Vuoden 1972 lopussa kolme lentokonetta katosi Yhdysvalloissa. Samaan aikaan neljä tutkaa maassa ja yksi kuljetuslentokone ilmassa havaitsi ufon ilmassa, ja läheinen linkki suunnattiin sen sieppaamiseen. Tavoitellun kohteen jälkeen kolme hävittäjää lensi suureen pilveen ja … katosi tutkanäytöiltä, vaikka operaattorit tallensivatkin UFO: n polun pitkään …
18. lokakuuta 1973 yhdysvaltalainen helikopteri everstiluutnantti Larry Coynen johdolla 500 metrin korkeudessa tapasi oudon 15-18 metriä pitkän purjelentokoneen, jossa oli harmaa metallirakenne. Välttääkseen törmäyksen helikopterin ohjaaja siirsi ohjausvivun "laskuasentoon", mutta helikopteri jatkoi lentämistä ylöspäin nopeudella 300 m / min. Ainoastaan 1140 metrin korkeudessa "hopeapurjelentokone" siirtyi pois helikopterista …
Maaliskuussa 1974 Kirtlandin lentotukikohdan (New Mexico) alueelta väitettiin, että kolme maalla sijaitsevaa tutkaa löysi tuntemattoman objektin harjoittelulennon suorittavan sotilaskoneen vierestä. Tutkanäyttöjen merkit lähestyivät ja sulautuivat yhteen, minkä jälkeen yksi merkki suurella nopeudella siirtyi pois. Yritykset ottaa yhteyttä lentäjään radion kautta ja etsintätyöt eivät onnistuneet. Tapauksesta ei ollut virallista vahvistusta (kuten monissa muissa tapauksissa) …
Vuonna 1953 R. Fowlerin mukaan Ufon takaa-ajot Otisin tukikohdan lähellä päättyivät koneelle traagisesti …
Heinäkuussa 1954 New Yorkin osavaltiossa F-94C-kone, salaisella elektronisella laitteistolla, miehistön kanssa, johon kuului lentäjä kapteeni Suggs ja tutkaoperaattori luutnantti Barkov, suoritti suunnitellun lennon. Ohjaajan 450 metrin korkeudessa antaman todistuksen mukaan moottori (UFO: n sieppauksen aikana) pysähtyi (sanomasta ei käy ilmi - yksi tai molemmat moottorit kerralla). Elektroniikka on epäkunnossa. Kone alkoi sukeltaa. Ensinnäkin operaattori ja sitten ohjaaja poistettiin. Jälkimmäinen - kolme sekuntia ennen koneen osumista maahan. Koneen, jonka piti kaatua, lentäjän ja tutkapäällikön laskeutumispaikan läheisyydessä, etsittiin kaikkein sitkeimmin kolmen kuukauden ajan maasta ja ilmasta tiheästi asutuilla alueilla ja matkailukauden huipulla. Tiedetään, että ohjaaja poisti kaasun vain 180 m maan pinnasta ja että polttoainesäiliöt olivat melkein täynnä,eli kaikkien tietojen mukaan räjähdyksen, kun hävittäjä putoaa, olisi pitänyt olla erittäin merkittävä … Siitä huolimatta, kukaan ei kuullut räjähdystä, ei nähnyt liekin välähdystä tai lentokoneen hylkyjä …
2. heinäkuuta 1954 lähellä Uticaa lentäjä ja operaattori tuskin onnistui jättämään palavan Tähtihävittäjän epäonnistuneen ohjushyökkäyksen jälkeen UFO: lle … (Vaikka S. V. Aleksandrov ilmaisi jälleen epäilynsä viestin oikeellisuudesta. Hän uskoo, että tuolloin tuskin oli tällaisia koneita Lisätään, että tähtihävittäjät eivät osoittaneet itseään hyvin lentokoneina ja veivät useita lentäjien elämiä melko maallisista syistä.)
Lokakuussa 1956 suihkuhävittäjälentäjä avasi tulen UFOon lähellä ilmavoimien tukikohdaa Okinawassa, tulos on surullinen: itse lentäjä tapettiin …
9. kesäkuuta 1974 Phantom F-4ED -hävittäjä välähti Hyankuran, Japanin jälkeen, kun yritystä ampua 10 metrin puna-oranssi levy 20 mm: n tykistä. Luotsi, everstiluutnantti Nakamura, jonka laskuvarjo syttyi, kuoli ja hänen kumppaninsa, majuri Shiro Kubosa, selvisi …
Lisäksi lentokoneita tapettiin vastaavissa tilanteissa: vuonna 1954 San Diegon (Kalifornia) merivoimien tukikohdan yli; vuonna 1956 Indianassa; maaliskuussa 1967 MiG-21 Kuuban yläpuolella; vuonna 1971 Israelin El Umarin lentokentän yli; vuonna 1972 Alamogordon autiomaahan …
Jotta ei syntyisi vaikutelmaa, että tapaaminen UFO: n kanssa väistämättä päättyy maapallon ilmavoimien kohtalokkaaseen lopputulokseen, on mainittava tapaukset, joissa tunnistamattomat esineet osoittivat rauhaa. Samalla unohtamatta osoittaa paremmuuttaan.
Lokakuussa 1948 yhdysvaltalainen ilmavoimien hävittäjä yritti kuusi kertaa Japanin yli kiinni tuntemattomasta pitkänomaisesta esineestä, mutta joka kerta UFO irtautui takaa-ajajasta yli 10000 km / h nopeudella, minkä jälkeen se hidastui jälleen joka kerta …
Myös Fargon lentotukikohdan alueella, Pohjois-Dakotassa, lentäjä Hormon ryntäsi lokakuussa 1948 tavoittelemaan 30 senttimetrin valaisevaa palloa, mutta hän ohjasi taitavasti, jäljitteli nopeasti koneen hyökkäystä ja lopulta Gormon luopui uusista yrityksistä …
Yönä 7. marraskuuta 1950, kuten kuuluisa "Sininen kirja" todistaa, yhdysvaltalainen taistelija yritti kuusi kertaa mennä jonkin valaisevan esineen hännään, ja joka kerta UFO meni itse taistelijan hännään …
Vuonna 1951 UFO erosi suurella nopeudella irtautumasta taistelijoiden takaa New Delhissä Intiassa …
Vuonna 1953 kaikki oli täsmälleen sama Etelä-Dakotan osavaltiossa Yhdysvalloissa ja saman vuoden lokakuussa - Baltimoressa …
20. helmikuuta 1956 "suuri liekehtivä pallo" pakeni harjoittamisesta lähellä Orlyn lentokenttää (Ranska) …
Kesäkuussa 1967 American Forces in Europe (AFN) -radioasema ilmoitti, että Vietnamissa sotivien osapuolten yli oli toistuvasti havaittu erilaisia ufoja. Yli tuhat amerikkalaista jalkaväkeä katseli maasta, kun kaksi hävittäjälentoa yritti lähestyä liikkumattomasti roikkuvaa valolevyä. Tämä epäonnistui, koska esine oli verhottu savun alle ja katosi yläpuolelta …
Saman vuoden maaliskuussa läpimitaltaan 10 m metallipallo pyyhkäisi lähellä Guatemalan lentokonetta …
Toukokuussa 1975 lähellä Mexico Cityä kaksi 3-3,5 m: n halkaisijaltaan olevaa harmaata levyä, joissa oli litteät kupolit, ajoivat Piper-24-lentokonetta ja jättivät jopa rungon kolhuja kosketuksesta rungon kanssa …
Yksi merkittävimmistä UFO-havainnoista tapahtui 19. syyskuuta 1976 Teheranin lähellä. Paikalliset asukkaat, jotka näkivät UFOn, alkoivat soittaa poliisille ja muille viranomaisille. Kaksi F-4 Phantom -hävittäjää nousi ilmaan ja yritti ampua UFO: ta, mutta avotulen etäisyydellä heidän elektroninen ohjusten laukaisujärjestelmä ja jotkut instrumentit epäonnistuivat. Tapaus sai pian paljon julkisuutta. Teheranin virkamies pyysi Neuvostoliittoa ja Yhdysvaltoja auttamaan tapauksen käsittelyssä. Ja tällaista apua annettiin: etenkin tämän UFO: n laskeutumispaikka lähellä Iranin pääkaupunkia löydettiin ja tutkittiin, ja laitteen massa laskettiin puristetun maaperän syvyydestä.
Vain kaksi kuukautta myöhemmin neljä Mirage-hävittäjää lähetettiin sieppaamaan kohde Ranskan Marseillen kaupungin yli. Lentäjät kertoivat näkevänsä visuaalisesti 3 km: n korkeudella kiinteän pallon, jota ympäröi jonkinlainen pilvi. Kun Mirage lähestyi riittävän lähellä, ilmapallo nosti nopeutensa 3600 km / h: iin, joka on melkein kaksi kertaa suurempi kuin koneen nopeus, ja katosi helposti.
Toukokuussa 1978 kaksi chileläistä F-5-hävittäjää Antofagastan alueella lensi sieppaamaan UFO: ta, joka liikkui kymmenen kilometrin korkeudella hieman alle 4000 km / h nopeudella. Ilma-aluksen ja kohteen lähestymisen hetkellä jälkimmäinen muutti äkillisesti lentosuuntaa ja lisäsi nopeuden yli 6000 km / h …
Vuonna 1979, eli vuotta myöhemmin, G. Kolchinin mukaan UFO lähti jälleen suurella nopeudella Chilen lentokoneesta …
Saman vuoden marraskuussa useat ufot leijuivat matkustajakoneen hätälaskupaikan päällä Valenciassa. Neljä Phantomia nostettiin sieppaamaan espanjalaisesta Llanosin lentotukikohdasta, mutta heti kun maanpäälliset tutka-asemat toivat hävittäjän maaliin, UFOt nousivat saavuttamattomalle korkeudelle. Sitten, kun lentokoneet lähtivät tyhjästä, UFOt laskeutuivat jälleen ja pysyivät kameroiden ja tutkan näkökentässä neljä tuntia …
9. toukokuuta 1980 Marian ja Melgarin lentotukikohdan lähellä oleva perulainen hävittäjä ampui samassa paikassa roikkunutta UFO: ta, mutta kun lentäjä alkoi päästä toiseen hyökkäykseen, tuntematon esine nykäisi sivulle ja lähti valtavasti …
Kesäkuussa 1980 Chilessä neljä hävittäjää Sierra Morenon lentotukikohdasta lähetettiin sieppaamaan tutkan havaitsema "kolmen tähden" UFO (kolmion muotoinen esine, jonka reunoilla on valot). Kun lentokone lähestyi, UFO alkoi nousta pystysuunnassa ylöspäin ja lensi sitten äkillisesti suoraan taistelijoiden linkille. Etumatkojen välttämiseksi lentäjät joutuivat sukeltamaan useita satoja metrejä. Häiritty "kolmen tähden" alkoi jälleen nousta ylöspäin, visuaalisesti ja tutkien avulla havaittiin 18 km: n korkeudelle, jossa UFO katosi …
30. maaliskuuta 1990, täsmälleen kymmenen vuotta myöhemmin, belgialaiset F-16-hävittäjät yrittivät vastaavasti epäonnistuneen yrityksen saavuttaa kolmen tähden UFO. Virallisen version takaa-ajosta tiedämme Belgian ilmavoimien esikunnan operatiivisen osaston päälliköltä, eversti de Brauerilta: kaksi maalla sijaitsevaa tutkaa havaitsi kolmikulmaisen esineen kolmen kilometrin korkeudessa, lentäen nopeudella 280 km / h, ja kaksi sieppainta tähditti siihen, kuitenkin heti kun UFO joutui näkyviin vain yhden sekunnin aikana se nosti nopeutensa 1800 km / h: iin ja laski 1700 m: n korkeuteen. Toisin sanoen esine liikkui yli 150 G: n kiihtyvyydellä, mikä on suuruusluokkaa korkeampi kuin ihmisen tappava kynnysarvo ja lentokoneen rakenne !!! Seuraavien sekuntien aikana kolmen tähden putosi alle 200 metrin korkeuteen, jossa tutkat kadottivat hänet. Lentokoneiden lennon jälkeen UFO nousi jälleen ja katosi. Aivan samalla tavalla hän käyttäytyi ainakin kolme kertaa kolmessa peräkkäisessä yrityksessä pysäyttää hänet. Tunnin ja 15 minuutin ajan esine näytti leikkivän lentokoneilla, minkä muun muassa 20 paikallista santarmia näkivät maasta …
17. heinäkuuta 1996 myöhään illalla Atlantin valtameren lähellä lentokentän lähellä. J. Kennedy, New York, USA, on tapahtunut toinen tragedia. Ja ennen kuin Boeing-747, jossa matkustajat olivat mukana, räjähti ilmassa, jotkut silminnäkijät havaitsivat "sylinterimäisen UFO: n lentävän kohti lentokonetta, jättäen sen takana valopolun". Alueen lomanviettäjät ottivat vahingossa kuvan tästä esineestä, jonka kuvailivat Pakistan International Airlinesin ja Trans World Airlinesin lentäjät. Huolimatta siitä, että heti lentäjien ensimmäisten ilmoitusten jälkeen lennonjohtajat sulkivat alueen lentoja varten, katastrofi oli väistämätön. FBI: n asiantuntijat takavarikoivat valokuvan lieriömäisestä esineestä ja kuulustelivat kaikkia silminnäkijöitä yksityiskohtaisesti, mutta päätelmiä ei julkistettu. Mahdollisia versioita ovat:sylinterimäinen UFO voidaan erehtyä tuntemattoman henkilön laukaisemaksi lentoraketiksi ilmakohteessa.
13. maaliskuuta 1997, noin kello 8 aamulla Memphisin kaupungissa (Arizona, USA), taivaalla nähtiin suuri kolmion muotoinen esine, joka tunnisti, mitkä 2 F-15 konetta lähetettiin tukikohdasta Phoenixin lähellä (muiden lähteiden mukaan - F-16) täydellä aluksella. Lentäjät lensi ympäri tätä UFOa ja kuvailivat sitä radiossa 3 km: n esineeksi, joka oli muotoinen kuin sotilaan seppuri. Yksi lentäjistä teki 30 sekunnin videon, ja palattuaan hän myönsi, että koko kuvaamisensa aikana hän pelkäsi, että UFO kokisi hänen tekonsa epäystävälliseksi. Lentäjäoperaattori itse muuttui harmaaksi lennon aikana. Yhdysvaltain ilmavoimat pitivät elokuvan havainnot ja kuvaamisen tiukassa salassa useita kuukausia. Tiedot ovat tiedossa V. Azhazhilta, jolle Peter de Vaughn kertoi sen kesän lopussa 1997 …
"UFOn salaisuudet", A. Varakin ja muut.