Moskovan metrolla oli jo luokiteltuja paikkoja ennen hänen syntymäänsä vuonna 1935. Toisen vaiheen projekti sisälsi Sovetskaya-aseman Sovetskaya-aukiolla. asemien "Teatralnaya" (noina päivinä "Sverdlov-aukio") ja "Majakovskaja" välillä. Rakennusprosessissa Stalinin henkilökohtaisella määräyksellä "Sovetskaya" mukautettiin Moskovan siviilipuolustuslaitoksen maanalaiseen ohjauskeskukseen. Kohtuuttoman pitkä osa, joka syntyi sen sulkemisen seurauksena Moskovan keskustassa, purettiin vasta 15.7.1979 rakentamalla Gorkovskaya - Tverskaya. Projektin toteuttaminen oli erittäin kallista, jopa pysähtyneinä. Jos tarkastelet tarkkaan Tverskayan edessä olevaa osaa, näet jälkiä Sovetskajasta.
Seuraava oli sotaa edeltävä (ja myös sodanjälkeinen) "Arbatsko-Pokrovskajan" nykyaikaistamisprojekti Kremlin yhdistämiseksi molempien Stalinin bunkkereiden kanssa. Ennen sotaa Stalin suunnitteli rakentavansa suurimman stadionin paitsi odotettuihin olympialaisiin. Ajatus Neuvostoliiton (tai kansojen) stadionista ajautuivat hänelle massiivisilla propagandatapahtumilla, joita natsit järjestivät usein Saksan kansalaisille ja joita Fuhrer rakasti. Tulevan stadionin alle rakennettiin Stalinin bunkkeri pienellä esityssalilla ja tunnelilla osastoille (josta pala kuitenkin rakennettiin). Kaksi autotunnelia rakennettiin: Kremliin (ja tunnelin portit sijaitsevat täsmälleen Spassky-portin alla) ja Sokolnikin metroaseman alueelle. Izmailovsky-puistosta siirrytään bunkkeriin. Keskimääräinen rata asemalla suunnitellun suuren matkustajaliikenteen lisäksi,kantoi Stalinin erityisen reitin tehtävää seremonioiden aikana. Huomaa siro sipulit, jotka valaisevat keskimmäistä polkua. Ne eivät ole äärimmäisillä poluilla. Samanlainen Stalinin bunkkeri rakennettiin dacha-altaan alle Kuntsevossa (siellä on myös autotunneli puolustusministeriön julkisesta vastaanotosta Myasnitskayassa, 37, Kremlin kautta). Vain hätätilanneministeriön asiantuntijat tietävät siitä: suoraan sen yläpuolella on tämän osaston alueellinen keskus. Stalinin epäluuloisuus tunnetaan. Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien hän epäröi pysyäkö pääkaupungissa vai mennäkö hallituksen kanssa Kuibysheviin (nykyinen Samara). Samanlainen Stalinin bunkkeri rakennettiin dacha-altaan alle Kuntsevossa (siellä on myös autotunneli puolustusministeriön julkisesta vastaanotosta Myasnitskayassa, 37, Kremlin kautta). Vain hätätilanneministeriön asiantuntijat tietävät siitä: tämän osaston keskusalue sijaitsee suoraan sen yläpuolella. Stalinin epäluuloisuus tunnetaan. Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien hän epäröi pysyäkö pääkaupungissa vai mennäkö hallituksen kanssa Kuibysheviin (nykyinen Samara). Samanlainen Stalinin bunkkeri rakennettiin dacha-altaan alle Kuntsevossa (siellä on myös autotunneli puolustusministeriön julkisesta vastaanotosta Myasnitskayassa, 37, Kremlin kautta). Vain hätätilanneministeriön asiantuntijat tietävät siitä: tämän osaston keskusalue sijaitsee suoraan sen yläpuolella. Stalinin epäluuloisuus tunnetaan. Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien hän epäröi pysyäkö pääkaupungissa vai mennäkö hallituksen kanssa Kuibysheviin (nykyinen Samara).
Kun Moskovan pommitukset lisääntyivät, hän käski rakentaa pommisuojuksen, joka kaivettiin Kuntsevossa 15 metrin syvyyteen. Johtajan täydelliseksi suojelemiseksi lattiana käytettiin valurautakaiteita. Hätätilanneministeriön eversti Sergei Tšerepanovin mukaan rakenne kestää suoraa iskua ilmapommista tänään. Bunkkerin sisäänkäynti on tavallinen ovi, joka löytyy mistä tahansa sisäänkäynnistä, yhdistelmälukolla. Erittäin puhdas kaiteilla varustettu portaikko johtaa maahan. Täydellinen tunne on kuin olet laskeutuvan tavallisen asuintalon kellariin. Stalin ei kulkenut portaita ylös. Erityisesti hänelle käynnistettiin hissi, jossa laitettiin parketti, seinät päällystettiin puulevyillä. Hissi yhdisti pommisuojuksen Stalinin dachaan, jonka alla bunkkeri kaivettiin. Useita käytäviä rakennettiin Joseph Stalinin ja huoltohenkilöstön vahingossa tapahtuvien tapaamisten sulkemiseksi pois. Dieselkäyttäjien, kokien ja muiden käytävällä seinät peitettiin valkoisilla laattoilla. Stalin käveli hissistä parkettilattia pitkin ja kartoitti marmoriseinät. Pommisuojassa Joseph Stalin johti puolustusneuvoston kokouksia. Tätä varten varattiin tilava toimisto - Generalskaya. Sen seinät on viimeistelty tammilla ja karjalaisella koivulla. Keskellä on soikea tammepöytä. Seinän vieressä on pöydät päivystyshenkilöille ja tutkijoille. Kahdeksan käsivarren kattokruunut ovat säilyneet sodan aikaisesta pommisuojassa. Ja vain nykyaikaisten loistelamppujen suorakulmainen muoto muistuttaa, että vuosi ei ole vuosi 1942. Pieni käytävä erotti päällikön makuuhuoneen kokoushuoneesta. Makuuhuone on hyvin pieni. Siinä oli vain sänky ja yöpöytä. Tämän bunkkerin takia, 5.4.1953 avattiin salaperäinen osa syvästä perustaa "Revolution Square" - "Kievskaya". Stalin pelkäsi tapahtuman toistumista ilmapommalla, joka osui tunnelin estämiseen "Smolenskajan" ja "Arbatskajan" välisellä alueella. Alue valmistui ennätysajassa, alle kahteen vuoteen, huolimatta siitä, että rata kulki erittäin epäsuotuisissa hydrogeologisissa olosuhteissa. Ensimmäistä kertaa oli tarpeen ratkaista kahden säteen - nykyisen ja uuden - tunnelien konjugaatiokysymys pysäyttämättä normaalia liikennettä. Tätä varten rakennettiin halkaisijaltaan suurempi tunneli, joka mahtui olemassa olevaan tunneliin. "Kievskajan" takana oleva tunneli ohitettiin ja edelleen suoraan Voittorakenteeseen. Vuoden 1932 suunnitelman mukaan linjan Kuntsevoon ja Krylatskojeen piti olla täysin maanalainen. Ja sen piti kulkea Stalinin dakon vieressä. Kun uusi express-linja Kuntsevskayaan oli rakenteilla, tätä tunnelia käytettiin. Tämä selittää niin omituisen kappaleen valinnan.
Ensimmäiset vakavat tiedot näistä metro-tunneleista ilmestyivät vuonna 1992 yhdessä vaihtoehtoisen sijoitusrahaston kysymyksissä. Siellä eräs täti kirjoitti, että hänen ystävänsä työskenteli KGB: n siivoojana ja hänet vietiin erityistiloihin erityisillä metrolinjoilla. AiF vastasi, että tätä järjestelmää kuvataan Yhdysvaltain puolustusministeriön vuosittaisessa julkaisussa Neuvostoliiton asevoimista vuonna 1991. Viikko julkaisi yksinkertaistetun kartan ja riviluettelon vuodesta 91.
Ramenkin maanalaisen komentoaseman yläpuolella olevat miinat on merkitty (kuva: Sotilaalliset joukot siirtymässä. 1991).
Pisteviivat kartalla merkitsevät Metro-2-viivoja (kuva: Sotilaalliset voimat siirtymässä. DOD. 1991).
Vuonna 92 muut julkaisut ottivat aiheen esiin. Järjestelmälle annettiin nimeksi Metro-2 Ogonyok-lehden kevyellä kädellä. Lehdistölehden ponnistelujen avulla käynnistettiin epärealistinen määrä hölynpölyä ja tarinoita, joiden takia suurin osa moskovista epäilee yleensä järjestelmän olemassaoloa. On olemassa pari artikkelia, joita en ole vielä lukenut: "Toisessa ympyrässä" "Moskovan uutiset" -ssa 02.02.1992 ja "Komsomolskaja Pravdassa" joissain syksyn 1992 lauantainumeroissa sivulla 3. Aihetta käsiteltiin 92 tarinaan lauantain TV-ohjelmassa "Center". Vuonna 1993 ja sen jälkeen Metro-2-aihe hävisi melkein kokonaan lehdistöstä, joku painosi ilmeisesti erittäin vakavasti.
Mainosvideo:
Joten Metro-2
Rivi 1
Käyttöönotto vuonna 1967 (oletettavasti osa käynnistettiin aiemmin). Pituus 27 km. asemat:
Kremlissä.
Lenin-niminen kirjasto (kaikkien niiden lukijoiden evakuoimiseksi Ramenkin maanalaiseen kaupunkiin, jotka ovat salissa signaalin "Atom" hetkellä; ehkä Kremlin asema ja kirjasto ovat sama asema)
Akateemikko Zholtovskyn suunnittelema keltainen torni Smolenskaya-aukiolla (tämä on erikoistalo, jolla on sisäänkäynnit kahteen metrojärjestelmään: Filevskaya-linjaan ja Metro-2: een tämän talon Metro-2-aseman hissien takia, legendat tällaisista asemista menivät vähän ehkä jokaisen Moskovan nimikkeistötalon alla)
Neuvostoliiton ensimmäisen ja viimeisen presidentin entinen asuinpaikka Lenin Hillsissa
maanalainen kaupunki Ramenkin alla (enimmäiskapasiteetti 12 00015 000 asukasta) jalankulkutunnelilla Moskovan valtionyliopiston päärakennukseen (sisäänkäynti vyöhykkeen B tarkastuspisteessä)
FSB Akatemia ja Venäjän FSB: n salaus-, viestintä- ja informaatiotekniikan instituutti (valtava tiilitalo olympiakylän sisäänkäynnin yhteydessä. Yhdessä rakennuksen harvoin avoimissa porteissa voit nähdä pitkän käytävän, joka menee kaukana alas, valaistuna sivuilta pienillä lampuilla).
Henkilöstökatemia
varauloskäynti jonnekin Solntsevossa
valtion lentokenttä Vnukovo-2
Linja 2
Valmistui vuoden 1987 alussa. Pituus 60 km (osoittautuu, että metro-tunneleiden maailmanennätys). Se alkaa Kremlistä, sitten etelään, yhdensuuntaisesti Varshavskoe-moottoritien kanssa Vidnoyen kautta, hallituksen "Bor" -taloushalliin (siellä on kenraalikunnan varakomentokunta).
Linjalla on peräsinkilinen asema, johon sama salaperäinen kulku Tretjakovskajan Kalininskajan linjalta johtaa.
On todennäköistä, että linja olisi ulotettava uuteen Voronovon bunkkeriin (noin 74 km Kremlistä etelään). Vielä on epätarkkoja tietoja siitä, että linja menee jonnekin Tšehhovin ulkopuolelle. Alachkovon kesäasukkaat puhuvat paikallisesta sotilaallisesta kaupungista, että heillä on maanalainen rakenne, joka menee 30 kerrosta maan alle. He sanovat, että he olivat harjoittelussa: seisoo valtavassa salissa (silminnäkijä ei voinut sanoa kokoa, mutta sanoo "vain valtava") yksinkertaista junalla, he sytyttävät sen tuleen metrolta ja sammuttavat sen. Kryukovossa (Tšekhovin luona) asuvat heräävät joskus yöllä siitä, että juna kulkee heidän allaan. Vidnoyen kesäasukkaat sanovat 80-luvun alkupuolella kaivanneen jotain sinne ja erittäin syvälle. He muistavat vain muutamassa paikassa kaivojen suuret ja syvät, mutta seinät vahvistettiin laudoilla tai jollain muulla, ja kuopat olivat peräkkäin, eli samalla linjalla.
Toisen linjan rakennuspohja sijaitsee jossain Tsaritsinossa.
Rivi 3
Toimitettiin myös vuoden 1987 alussa. Pituus 25 km. Se alkaa Kremliltä, sitten Lubyankalta (ehkä Bolshoi-teatterissa on asema, koska Teatralnaya-aukion suihkulähteestä oli mahdollista päästä Metro-2-tunneliin), Moskovan sotilasalueen ilmapuolustuksen päämajaan Myasnitskaya, 33 (sijaitsee puolustusministeriön julkinen vastaanotto Myasnitskajassa, 37, jolla puolestaan on autotunneli Stalinin dachaan Kuntsevossa. Sodan aikana Kirovskajan asema oli kenraalin ja ilmapuolustushenkilöstön sijainti. Junat eivät pysähdy sinne, laituri aidattiin teistä korkealla vaneriseinällä. Sodan jälkeen jäljet tästä toiminnasta tuhoutuivat pitkään. Aseman ja Myasnitskaya 33: n rakennuksen alle rakennettiin uusi bunkkeri ilmapuolustuslaitoksen päämajalle ja Ilmapuolustuksen keskusjohtokeskus (ja samassa paikassa ilmavoimien ja ilmapuolustuksen päämaja) Zaryan kylässä, Balashikhan alueella, jossa sotilaallinen kaupunki 20000 asukasta.
Linja kulkee Entuziastovin moottoritien suuntaisesti ja Izmailovsky-puiston läpi. Todennäköisesti sillä on asema Punaisen portin vieressä (tämä on kyseenalainen, mutta siellä on ehdottomasti valtava stalinistinen bunkkeri - luukun uloskäynnillä Punaisen portin alustalle).
Zaryan bunkkereissa työskenteleviä ihmisiä kutsutaan "mooliksi". Ja myös - "kaivostyöläiset". Joka päivä he menevät huomaamatta tiilitaloon ja vievät nopeahissit 122 metrin syvyyteen. Viimeinen asiakirjojen tarkistus, konekivääri pienen rajapostin vieressä, massiiviset rautaovet, jotka sulkeutuvat automaattisesti ensimmäisessä vaarassa - ja sankarimme löytävät itsensä yhdestä Venäjän salaisimmista armeijan palveluista. Tämä maanalainen kaupunki on ilmapuolustusvoimien keskusjohto (CCC), puolustusvoimiemme pyhien joukko. Edes ensimmäiset valtion virkamiehet ja tärkeät ulkomaiset vieraat eivät pääse tänne. Kaikki retket vaativat puolustusministerin henkilökohtaisen luvan. Puolue käski sotilaitamme haudaamaan itsensä maahan jo vuonna 1958. Kaikki kenraalit ja keskusjohto keskitettiin kiireellisesti lähimpään Moskovan alueeseen."Kylmä" sota voi muuttua ydinaseeksi milloin tahansa, ja pääkaupungin ensimmäiset pommitukset saattoivat jättää armeijan ilman "silmiä", "korvia" ja "kieltä". Tämän estämiseksi he päättivät haudata kiireellisesti kaikki maan arvokkaimmat asiat ja johtaa joukot voimakkaista bunkkereista. Maanalainen kaupunki rakennettiin Stakhanov-tavalla: jo 61. vuonna ensimmäiset "mollit" juhlivat talon lämmittämistä. Neuvostoliiton marsalkan Pavel Batitskyn ja metrorakentajien ansiosta heidät kutsuttiin täyttämään tärkeä isänmaan tehtävä. Bunkkerikaupungissa tarjotaan kaikki, mikä selviää maailman lopusta: omat voimalaitoksensa, sammutusjärjestelmät, veden ja ilman puhdistus, jätevedet, ruokahuolto. He sanovat, että on jopa paikkoja, joissa voit nukkua mukavasti ja valkoisilla liinavaatteilla. Jopa täällä työskentelevät naiset eivät valita olosuhteista. Liikenneongelma "kaupungissa"1100 ihmistä varten rakennettu ratkaisu on myös ratkaistu. Henkilökunnassa on neljä hissiä - kaksi matkustajaa ja kaksi rahtia.
Rivi 4
Tietoja hänestä on melkein kuvitteellinen. Venäjän vuoden 1997 talousarviossa oli määrä sen rakentamiseksi. Lisäksi tämä tosiasia aiheutti skandaalin ja oikeudenkäynnit kongressissa, koska heidän piti rakentaa amerikkalaisten lainojen kustannuksella. Se alkaa Smolenskayan tai Kosyginin alueella, sivupisteenä ensimmäisestä linjasta, sitten Victory Parkista (jossa se käyttää infrastruktuuria yhdessä säännöllisen metrolla suunnitellun linjan kanssa) uuteen A-50 GO -bunkkeriin Rublevskoye Shosse 48: ssa - Jeltsinin talon vieressä. Syksybulevardi. Sitten sanatorium / bunkkerikompleksi Barvikhassa.
Koko Metro-2-järjestelmä oli aiemmin KGB: n 15. osastolla (maanalaiset työntekijät). Tämä johto siirtyi myöhemmin FSB: n siipiin. Metro-2: lla ei ole mitään tekemistä presidenttihallinnon kanssa, jota johtaa P. Borodin. Hän rakensi ja rakentaa siitä jonkinlaista laatikkoa, johon tavallisen metrorakennuksen työntekijät rekrytoidaan. Ja he asuvat Odintsovossa.
Järjestelmä on vähän tunnettu, koska se ei ole hallituksen metro, ts. Se ei kuljetta korkeita valtion virkamiehiä (mukaan lukien Jeltsin) rauhan aikana. Päätoiminto on evakuointivalmius. Lisäksi - taloudelliset kuljetukset: rahti, huoltohenkilöstö jne.
Koko järjestelmä on yksiraitainen (on typerää rakentaa 2 raitaa, koska jopa Atom-signaalin tapauksessa - evakuointi atomisotaan tai jotain muuta kauheaa - koko liikennevirta on suunnattu yhteen suuntaan). Toisin kuin perinteinen metro, tunneleista ei ole tuuletusakseleita. Rakentaminen toteutettiin suljetulla menetelmällä ja ilman väliaikaivoksia (kuten Kanaalin alla oleva tunneli). Kosketinkiskoa ei käytetä pitkissä kuljetuksissa - vain keskimmäisissä kuljetuksissa. Yksi toisen tai kolmannen rivin metrojunista koostuu 4 autosta - päissä on kaksi kosketusakkua käyttävää sähköveturia "L", keskellä on 2 seinävaunua, joissa on verhot Ezh6, jotka on tehty Ezh3-sarjan perusteella uusilla solmuilla 81-714. Junalle tehtiin määräaikaishuoneita Izmailovon metrovarastossa 1990-luvun alkupuolella.
Tietoja Metro-2-autoista on myös tietoisella toverilla Moskovan metrohallinnolta. Kaikki tämä julkaistiin vuosina 1986 - 1987 Mytishchissä, juuri kun Metro-2 linjat 2 ja 3 rakennettiin:
Taloustavaroiden kuljetukseen käytetään hinattavia lavoja UP-2 tai MK 2/15.
Metro-2-aseman alla olevat tunnelit on valmistettu putkista, jotka ovat 1,5 kertaa suurempia kuin tunnelit. Ne muistuttavat tavallisen 3-holvisen syvän aseman ratahalli (kolmasosa). Poikkeuksen tulisi olla Lenin-kirjaston, Kremlin ja Ramenkin alla olevat asemat.