Viimeinen viisimastoinen barqueque - "Cobenhavn" - rakennettiin vuonna 1921 Skotlannin telakalla "Ramage and Ferguson" Tanskan Itä-Aasian yrityksen tilauksesta Kööpenhaminan ensimmäisen maailmansodan jälkeen.
Laivanrakennuksen esihistoria:
Barque "Kobenhavn" tunnetaan nimellä alus, jonka runko on rakennettu kahdesti. Sen suunnittelun ja rakentamisen aloitti vuonna 1915 Ramage & Ferguson Leytessa, Edinburghin satamassa, Skotlannissa, missä laivan runko rakennettiin. Vuonna 1916 kaikki työt pysähtyivät, runko muutettiin öljyproomuksi, jonka väitettiin nimeltään "Musta lohikäärme", ja kuljetettiin Admiraliteettiin Gibraltarilla. Lisäkäyttöä ei tunneta.
Purjeveneen rakentaminen
Ensimmäisen maailmansodan lopussa Itä-Aasian yritys päätti ensimmäisen rungon käytöstä riippumatta rakentaa toisen samannimisen aluksen käyttämällä barque "Kobenhavn" alkuperäisiä suunnitelmia ja määräsi aluksen rakentamaan samaan telakalle. Rungon rakentamisen ja mastoilla varustamisen jälkeen rakentaminen keskeytettiin väliaikaisesti ja alus pysyi telakalla koko ensimmäisen maailmansodan ajan. Viimeinkin vuonna 1921 rakentaminen saatiin päätökseen ja telakan liukuportteilta tuli viiden mastoinen barque, jonka siirtymä oli 7 900 tonnia. Aluksen tarkoitus on irtotavarakuljetus: vilja, hiili jne.
Kokoon mitattuna viiden maston joukossa se asettui keskimääräiseen sijaintiin, mutta sitä voidaan perustellusti kutsua yhdeksi maailman kauneimmista tuulimyllyistä rungon sirojen linjojen ja masto-osuuden suhteessa yläpuolisten purjeiden hiukan lisääntyneeseen pinta-alaan.
Tietenkin proomun rakentaminen ei ollut ilman teknisiä innovaatioita. Kuten France-2, Cobenhavn oli varustettu dieselmoottorilla (tosin yksi, ei kaksi). Kaksiteräisessä, muuttuvan nousun potkurissa terät voitiin asettaa paikoilleen virtausta pitkin, mikä vähentää kulkua purjeiden alla liikkuessa. Takilavinssit tulivat sähköisiksi. No, ja pääpiirteet: windjammer ei ollut vain lastialus, vaan myös koulutusalus. Miehistön ylläpitokustannusten vähentämiseksi laivanvarustajat suunnittelivat palkkaavan 16-18 kadettiharjoittelijaa kokopäiväisen miehistön ollessa 40 - 45 ihmistä, joiden työtä ei voitu maksaa. Vähitellen matkalta matkalle tämä suhde muuttui kohti kadetien määrän kasvua ja päähenkilöstön lukumäärän laskua. Raporttien mukaan barkin kapteeni oli H. K. Christensen.
Mainosvideo:
hyväksikäyttö:
Meriharjoittelujen jälkeen lokakuussa 1921 purjelaiva aloitti ensimmäisen pitkän matkan ympäri maailmaa! - matka, joka kesti 404 päivää. Barque ylitti Atlantin, kiertää Kap Hornia, vieraili San Franciscossa, Honolulussa, Vladivostokissa, Dairenissä ja muissa kaupungeissa; hän palasi Eurooppaan ohittaen Hyvän toivon niemin. Tätä seurasi samanlaisia lentoja Argentiinaan, Australiaan, Kaakkois-Aasiaan … Koska Cobenhavnilla oli hyvä ohjattavuus ajettaessa dieselmoottorilla, siitä tuli ainoa viisimastoinen ajoneuvo, joka kulki Suezin ja Panaman kanavien läpi.
Kuori toimi menestyksekkäästi 7 vuotta. Mutta hänen uransa päättyi traagisesti.
Viimeinen matka ja katoaminen
14. joulukuuta 1928, 16 kokopäiväistä miehistöä ja 45 kadettia aluksella, hän lähti Buenos Airesista ja suuntasi kaakkoon. Aluksen oli määrä päästä Australiaan painolastina, missä se vastaanottaa lastin - vehnän - ja toimittaa sen Eurooppaan.
21. joulukuuta tapahtui viestintäistunto purjeveneen kanssa, jonka jälkeen Cobenhavn katosi. Se, mikä aiheutti hänen kuolemansa - äkillinen myrsky, törmäys jäävuoreen tai valtava”tappaja-aalto”, joka kohdataan”mölyttävillä neljäkymmentäluvulla”, pysyy mysteerinä.
Alus ei ottanut yhteyttä 22. joulukuuta, ja siitä hetkestä lähtien sen katsotaan kadonneen. Pelottavia löydöksiä:
Ainoat jäljet katastrofista olivat 7 luurankoa, jotka löydettiin vuonna 1932 Namibin autiomaasta. Ankkureilla olevat painikkeet paljastivat olevansa Tanskan kauppalaivaston kadetteja. Tämä tarkoittaa, että ainakin yksi vene Cobenhavnista saavutti rannikon, mutta uupuneet merimiehet kuolivat autiolla Afrikan rannikolla nälkään ja janoon. Purjeveneestä ei löydy veneitä tai muita lisävarusteita.
Kysymys - miksi viimeinen viiden mastin jättiläinen kuoli - pysyi avoimena.
Yksi 1900-luvun merkittävimmistä aavelaivoista. - Tanskalainen koulutuspurjelaiva "Cobenhavn". 4. joulukuuta 1928 hän lähti Buenos Airesista jatkamaan matkaa ympäri maailmaa. Purjelaivalla oli miehistö ja 80 kadetti - merikoulun opiskelijaa. Viikkoa myöhemmin, kun Cobenhavn oli jo suorittanut noin 400 mailia, ilma-aluksesta saatiin radiogrammi. Komento kommentoi matkaa onnistuneesti ja laivalla oli kaikki hyvin. Purjeveneen ja siinä olleiden ihmisten tulevaisuuden kohtalo on edelleen mysteeri. Alus ei saapunut Kööpenhaminan kotisatamaan. Sanotaan, että hänet tapasi myöhemmin useita kertoja Atlantin eri puolilla. Väitetään, että purjevene oli täyden purjehduksen alla, mutta siinä ei ollut ihmisiä.
Tammikuussa 1929 Tristan da Cunha -saarten asukkaat, jotka sijaitsevat eteläisellä Atlantilla Brasilian rannikon ja Hyvän toivon kappelin välissä, näkivät siro veneen, joka matkusti suoraan rannikon edunvaltaisille riutoille. Laivaa ajoi myrskyinen tuuli. Hän tuli tarpeeksi lähelle varmistaakseen, että aluksella ei ollut merkkejä elämästä. Rungon leveä valkoinen raita - erottuva merkki purjelaivaharjoitteluun - viittasi siihen, että se oli "Cobenhavn".
Puoli mailin päässä saarelta alus putosi voimakkaan virran oteeseen. Laskeva sumu piilotti purjeveneen saaristolaisten silmistä. Myrskyn laantumisen jälkeen alusta yritettiin jäljittää. Kuitenkaan itseään eikä hänen hylkyjään ei löydy. Muutamaa päivää myöhemmin vene ja konekiväärin kansi heitettiin maihin, mutta niihin ei ollut kirjoituksia, jotka auttaisivat omistajuutta. Pian "Cobenhavn" -versio hylättiin lopulta. Selvisi, että sinä tammikuun päivänä Tristan da Cunha -saarten lähellä kulki neljän mastoinnin suomalainen barque "Ponaps".
Toinen viesti "Cobenhavnista" samassa vuonna 1929 tuli Chilen kalastajilta. Kalastettaessa Chilen etelärannikon purjevene nähtiin voimakkaassa myrskyssä. Hän oli jo ilman mastoja. Pelastuslaivojen huolellinen tutkimus kalastajien ilmoittamasta laajasta alueesta ei voinut paljastaa aluksen katoamisen mysteeriä.
Suuren koulutusaluksen katoaminen kaikkien ihmisten kanssa, joka oli todistanut erinomaisen merikelpoisuutensa ongelmattoman purjehdusvuoden aikana, innoitti Tanskan yleisöä. Monet Cobenhavnin koulutusmatkalle osallistuneista kadeteista tulivat varakkaista perheistä. Heidän vanhempansa, toivomatta virallisten viranomaisten nopeita ja tehokkaita toimia, varustivat itse erityisen aluksen etsintää varten. Mutta hänen matkansa oli tehoton. Lopulta merenkulun asiantuntijat totesivat, että Cobenhavn upposi niin nopeasti, että miehistöllä ei ollut aikaa käyttää pelastusveneitä ja ihmiset kuolivat.
Tanskan koulutusaluksen tarina ei kuitenkaan päättynyt siihen. Yöllä 7.-8. Lokakuuta 1959 Afrikan mantereen eteläkärjessä olevan hollantilaisen kuivalastialuksen "Straat Magelhaes" kapteeni Pete Alger näki yhtäkkiä ilmeisen suuren purjelaivan. Täyspurjeella se purjehti kohti Magelhaa. Alger onnistui vaikeuksissa välttämään törmäyksen. Ennen kuin miehistöllä oli aikaa toipua, purjevene katosi sumussa. Kapteeni kertoi merivoimien viranomaisille antamassaan raportissa, että purjevene oli hyvin samanlainen kuin Cobenhavn.
