Kun kuulemme sanan "progress", kuvittelemme heti edistynyttä tekniikkaa ja tuotannon kehitystä.
Nauraamme tyydyttävästi aiemmin, jolloin ihmiset pinoivat kuin sokeat kissanpennut yrittäen saavuttaa ainakin jonkin verran menestystä kehityksessään.
Mutta kun tarkastelemme tarkemmin tätä menneisyyttä ja alamme verrata nykypäivään, niin kaikista saavutuksista, sana "edistyminen" sisältää vain älypuhelimen ja kaikki sen lukuisat muutokset.
Tänään tarkastelemme tätä kysymystä autoteollisuuden valossa.
Yli 120 vuotta sitten keksittiin polttomoottori, jonka muutokset näemme tänään.
Tietysti kaikki ovat kuulleet höyrykoneesta. Mutta he selittivät meille koulussa, että sen hyötysuhde oli erittäin alhainen ja se oli hyvin saastunut. Kuka ajattelee tämän antediluvian yksikön käyttöä.
Kyllä, höyryautojen varhaisten mallien käyttö oli erittäin hankalaa, koska ne vaativat jatkuvaa veden injektointia, joka riitti vain 30 mailia, samoin kuin kauan, joka kului kattilan sytyttämiseen.
Mutta ajan myötä innostuneet keksijät saattoivat höyryautot täydellisyyteen noihin aikoihin.
Mainosvideo:
Doble-veljekset loivat Amerikassa sarjan keksintöjen seurauksena höyrykoneella varustetun auton, josta jotkut kopiot ovat edelleen toiminnassa. Lisäksi edes Kalifornian nykyaikaisten, erittäin tiukkojen ympäristölakien nojalla ne eivät kuulu kiellon piiriin, koska niiden ilmakehän haitalliset päästöt ovat erittäin alhaiset.
Moottorin valmistuksessa sovellettavat erittäin tarkat toleranssit eliminoivat öljytiivisteiden, öljytiivisteiden ja tiivisteiden käytön, mikä tekee moottorista käytännössä ikuisesti.
Ensinnäkin veljet korvasivat höyrykattilan yksiputkisella höyrygeneraattorilla, joka koostui saumattomasta teräsputkesta. Sen pituus oli 173 metriä ja se oli kierretty tiukkaan spiraaliin, jonka halkaisija oli 55 cm ja korkeus 33 cm. Höyrykone oli kiinteä taka-akselin kanssa, potkuriakselia ei ollut edes. Nopeudella 144 km / h moottori pyöri hitaasti nopeudella 1350 rpm.
Vaihteisto ja kytkin puuttuivat tarpeettomina, koska höyrykoneessa koko vääntömomentti on aina käytettävissä.
Koska veljet käyttivät höyrykondenssijärjestelmää jäähdytetyn veden uudelleenkäyttöön, yksi vesitäyttö alkoi riittää 2400 kilometriin.
Käyttämällä kelaa tavanomaisen kattilan sijasta, ei enää ollut tarpeen lämmittää koko vesimäärää. Se riitti lämmittämään sen osan vettä, jota tarvittiin kahdelle moottorin iskulle. Tämä alensi moottorin käynnistysajan 40 sekuntiin virta-avaimen kääntämisen jälkeen.
Kattilan räjähdysvaara katosi, koska niin pieni nestetilavuus ei voinut johtaa vakaviin seurauksiin.
Yksi höyrykoneen suurista eduista verrattuna polttomoottoriin on sen äänettömyys.
Lisää tähän moottorin pienempi paino verrattuna polttomoottoriin. Doble-moottorin liikkuvien osien lukumäärä oli 25, mikä pidensi näiden moottorien käyttöikää huomattavasti.
Vuoden 1924 alussa Doble-veljet testasivat New Yorkissa mallia E. Aluksi se oli talven puolivälissä, auto jätettiin 90 minuutiksi kylmään. Sitten he käynnistivät sytytysvirran. Työpaine saavutettiin 23 sekunnissa. Auto nousi neljä matkustajaa aluksella ja kiihtyi nopeuteen 64 km / h 12,5 sekunnissa.
1925 Doble Model E-20 (viimeiset numerot eivät tarkoita muutosta, vaan sarjan auton sarjanumeroa).
Auton valmistuksen jälkeen auto kiihtyi nopeuteen 160 km / h. Ja kiihtyvyys nopeuteen 120 km / h kesti vain 10 sekuntia, ja moottorin teho oli sellainen, että kun kaasua avattiin äkillisesti, auto, tienvarsivarren kanssa, nosti etupyörät kuten nykyaikaiset dragsterit.
1925 Doble E Sedan, Tämä malli ajoi 1 500 mailia (2400 km) ilman tankkausta ja saavutti huippunopeudensa 144 km / h.
Autossa oli vain neljä ohjausvipua: virta-avain, kaasukahva, peruutus ja jarru.
1922 Doble Model D. Piirustukset yritysluettelosta.
Joten selvisimme, että höyrykoneiden osalta edistyminen on mennyt pieleen.
Hiljainen, pienillä päästöillä höyrykone näyttää paljon houkuttelevammalta kuin polttomoottori.
Doble-malli E-15.
Kun käytetään vesilämmitystä vedyllä tai generaattorilla toimivilla sähkölämmittimillä, haitallisten aineiden päästöt ovat yleensä nolla.
Doble-malli E-15.
Tässä on tämän päivän arvostelu autosta: Kalifornialainen James D. Crank on rakastanut Doblen autoja sen jälkeen kun hän näki ne ensimmäisen kerran vuonna 1947. Sitten hän oli 12-vuotias. Hän tietää nyt näistä koneista ja niiden suunnittelusta enemmän kuin kukaan muu. Hänen oma malli E, kiesit, joissa on kiinteä pehmeä yläosa, on kulkenut 600 000 km. Crank uskoo, että tätä autoa on helppo ajaa. Kaupallinen suihkumoottori antaa”pehmeän” liekin takkaan. Auto noudattaa nopeasti ja virheettömästi ohjauspyörää, sen kaarrekäyttäytymistä ei voida verrata mihinkään tuon aikakauden autoon. Crank-auto kiihtyy nopeasti mukavalle ajonopeudelle 130 km / h, kaikki vieraat melut ovat tuuli, renkaat ja poltin käynnistyy ajoittain. Joskus Crank vilkaisee instrumentteja - höyrynpaine ja lämpötila, vesitaso, moottorin voitelu,- mutta itse asiassa hän tuntee autonsa niin hyvin, että tuskin tarvitse sitä. Hiljaisuus, alhainen moottorin kierrosnopeus, ei tärinää - kaikki yhdessä luovat rauhallisuuden ilmapiirin. "Nämä koneet tavallaan puhuvat sinulle, heillä on oma rytmi", hän sanoo. "Voit ajaa tällaista autoa silmämääräisesti."
Höyrykone ei riipu sen käytön korkeudesta, toisin kuin polttomoottori, joka mahdollisti samanaikaisesti lentokoneiden luomisen höyrykoneilla. Yksi keksijä työskenteli höyrykäyttöisellä helikopterilla.
Vuoden 1906 nopeusrekisteri - 205,44 km / h kuuluu höyryautoon. Noina vuosina bensiinimoottorilla varustetut autot eivät voineet ajaa niin nopeasti. Vuonna 1985 höyryautoa ajettiin nopeudella 234,33 km / h, ja vuonna 2009 ryhmä brittiläisiä insinöörejä suunnitteli höyryturbiiniauton, jonka kapasiteetti oli 360 hv, ja joka kehitti nopeuden 241,7 km / h.
Lopuksi, älä unohda, että ydinsukellusveneissä on myös nämä "vanhentuneet" höyrykoneet.